说起混动汽车，我们都知道日本是走在世界前列的。早的混合动力汽车是1997年推出的丰田普锐斯。由于混合动力汽车的目的是省油，因此在原本车身重量轻便的小型车上使用混动技术的话，效果自然是的。

　　日本是全球小型车的之一，以制造摩托车和微型汽车起家的日本铃木汽车，日前发布了自己的开发的新能源系统。搭载在自家的方盒子小车Solio与Solio Bandit上。本篇文章带大家来看看这款混动汽车，以及它身上搭载的混动技术。

　　日本可能是世界上“方盒子”汽车的，顾名思义，方盒子小车有体积小，空间大的特点。中国之前也曾经国产过一款方盒子小车，叫做铃木北斗星。这样的汽车特别适合在城市中使用，方正的车身也有利于布置新能源模块。

　　麻雀虽小五脏俱全，Solio与Solio Bandit在车内的配置上，一点儿都不输给国产10万元级别的紧凑型车，多功能方向盘，车载导航大屏幕一应俱全。而且车内副驾驶位置还留有很大的储物格。凸显了实用的特点。后排地板是纯平的布局，乘坐三个成年人也不觉得拥挤。

　　铃木汽车目前有两种混动方式，分别是轻度的弱混合动力，一个是重度混合动力。弱混合动力系统的命名为“ENE-CHARGE”减速能量再生系统。主要从两方面对目前市场上的制动能量回收系统进行改进：，车辆在减速时通过交流发电机发电，并把电力储存在锂电池当中或者直接用于驱动车内电器设备;第二，车辆在加速的时候则反过来驱动发动机，从而改善燃料效率。

　　而重度混合动力系统也是铃木汽车独自开发的，原理类似于丰田普锐斯，利用电动机对车辆进行驱动的方式。本文所讲的，是铃木的重度混合动力系统。

　　铃木独自开发的混动系统，由代号为K12C型 Dual Jet发动机，减速器，发动机电池组（Motor Generator Unit, MGU）自动变速箱(Auto Gear Shift, AGS)构成。马达的电力是由内置在车内的高电压锂离子电池负责提供的。

　　代号为K12C的发动机排量为1.2升四缸结构，并采用了可变气门正时（VVT）技术，为了改善燃油经济性，提高了压缩比。限度的抑制，阀门与传动皮带产生的回转阻力。发动机马力91匹/6000rpm，扭矩120N·m/4400rpm。

　　与发动机一起驱动的MGU（能量回收装置）马力13.6匹，扭矩3N·m。减速器上的MGU降低电动机回转，增大扭力。把增大的扭力用于驱动车辆。发动机和MGU形成的动力通过5挡自动变速箱进行动力传递。该套混动系统还有标准，ECO两套模式。使用这套重度混动系统的汽车，油耗为32Km/L。

　　目前搭载重度混动系统的铃木Solio Bandit日本市场售价折合人民币11万~13万元左右，同时搭载轻度混动的车型也一并销售。

　　以上内容是我闲来无事在海外网站上看到并翻译的，其实写这篇文章目的也并不是单单想说铃木混动汽车有多么好，只是我觉得铃木的混动汽车更适合中国市场。

　　目前市面上的新能源汽车主要有以上几种方式，老年代步车本质上不算是汽车，因为不能挂牌，虽然是纯电动的，但是速度抵，续航短，需要单独充电。只能适合短途使用。插电式混动，续航里程长，油耗低，但是技术门槛高，需要单独充电。纯电动汽车也面临同样的问题，因此眼下适合中国的是混合动力汽车。比如已经上市的雷凌混动，卡罗拉混动。不过这些车型是紧凑型车的体重，而且售价也不低。

　　所以我觉得中国目前需要类似铃木的小型混合动力汽车代替老年代步车或雷凌，卡罗拉混动。它足够省油，比卡罗拉，雷凌混动还要省油。第二，它的空间足够大，方盒子的设计让它的内部空间不输给紧凑型车。第三，如果国产的话，它的售价肯定更便宜。如果售价能够在6~8万元之间的话，我觉得这样的混合动力汽车更有市场。