“开通头条号”

　　北京车展正在如火如荼地举办。在这次以“创新?变革”为主题的车展上，电动汽车与智能汽车无疑是人们关注的焦点，有人说，它们代表着汽车的未来。

　　那么，它们真的有未来吗？

　　在这里，我们换个角度，从人类交通工具的进化来看一看，或许看得更清楚，也看得更明白。

　　我以为，从古至今，交通工具的演变都离不开人对空间移动的本质需求。在空间的移动中，人们需要移动的工具具有以下五个特点：

　　一是速度更快。因为速度更快，意味着时间更短。人乘坐任何交通工具，不管多高级，都不如走在路上舒服，能在上面少呆一会儿，应尽量在上面少呆一会儿。过去飞机、火车替代马车、轮船，如今高铁迅速替代普通列车、长途大巴都是这个道理。

　　二是乘坐更舒适。有钱人坐头等舱，明星喜欢用保姆车，普通人买个私家车后不用再挤公交都是想更舒服；现在厂家优化底盘、悬挂系统，在车里面弄个座椅按摩功能、恒温空调，也无不是在尽力满足这个愿望。

　　三是使用更经济。坐飞机人人都想坐头等舱，坐高铁人人都想坐商务座，坐汽车也人人都想坐个奔驰、宝马，行吗？不行。因为对大多数人来说钱还是不够。对他们而言，买车、用车还是要精打细算的。

　　四是驾驶更轻松。这主要是对汽车这种私人交通工具来说的。方向盘带助力、无级变速自动挡、定速巡航等都是让人们开车更自如，从而减少体力、脑力的劳动。

　　五是驾乘更安全。交通工具，无论天上的，地下的，出了事故，重的是命没了，轻的是财产遭受损失，没有人愿意接受这样的事发生，因此安全，毋庸置疑。

　　汽车作为一种大众化的交通工具，其演变也离不开普通消费者在这五个方面的新需求，正是这些新需求推动着汽车技术的演变与发展。

　　那我们现在看一看，新能源汽车，特别是电动汽车从哪几个方面能存在优势呢？说速度，电驱动确实瞬间加速性能更好，有的电动轿跑号称加速可达到3秒/百公里，但现在一般地方都限速，燃油车的劲都没地儿使，它去哪儿跑？说舒适，谈不上比燃油车有任何优势；说经济，更谈不上，特别是现在油价从140美元/桶降到了40美元/桶；说轻松，它有的燃油车都可以有；说安全，还不如燃油车，从特斯拉到比亚迪，起火的事过去屡屡发生，屁股下坐一堆电池，怎能心安？

　　正因为电动车没有给普通用户带来更多的实质性好处，因此跨国汽车公司尽管有雄厚的技术储备，也没有在这一方向集中发力。

　　但中国汽车市场上有政府这支强大的推手，这只手正在电动汽车市场中发挥着决定性作用：一是免费送牌，二是巨额补贴，因此形成了全球的电动汽车市场，弄得跨国汽车公司心头痒痒，这次车展上，一些跨国公司也宣布要在中国推出纯电动汽车。

　　我个人预测，电动汽车在中国的未来有两种结局：一种是取消补贴后原形毕露，留下一地鸡毛，重蹈光伏、风电的覆辙；另一种是与中国房地产市场一样，形成全球、畸形的市场。

　　相对于电动汽车，我更看好智能汽车。因为它将在“第四点的驾驶更轻松”和“第五点的驾乘更安全”两方面更胜一筹。

　　智能汽车的发展未来可能要分两个阶段，一是辅助驾驶，二是无人驾驶。在辅助驾驶方面，防碰撞、自动泊车等功能都会使驾驶员得到适度解放；等到外在条件成熟时，无人驾驶正式推出来，便可以将驾驶员彻底地解放出来。

　　我猜想，国外的汽车公司和互联网公司或许早已意识到了这一点，如互联网巨头Goggle，它始终坚持发展无人驾驶汽车，并没有将精力倾注在电动汽车上；像有实力的跨国汽车公司也不遗余力地嫁接、融合互联网技术。现在国内外电子方面的展会，它们都大力参与，有人戏称，消费电子展变成了半个汽车展。

　　未来的世界汽车工业，将会发生翻天覆地的变化，但赢家只有两类公司，一类是规模更大，实力更雄厚的跨国汽车巨头；另一类是拥有超级人机界面平台和核心技术的互联网巨头。它们的发展路径都是将汽车与互联网高度融合。而现在中国销量的电动汽车公司应不在其中。

　　不信，咱边走边看。

　　（作者现为中德诺浩（北京）教育投资有限公司总裁兼首席执行官，拥有十二年汽车媒体工作经历，曾任新华社所属经济参考报汽车周刊编辑部主任、人民日报旗下中国汽车报副总编辑；十年汽车企业工作经历，曾任奇瑞汽车经管会成员兼销售公司总经理、南京菲亚特副总经理兼商务部总经理、国机汽车（中进汽贸）董事兼副总经理）