点击上方 “公众号”可以订阅哦！ 近一阵，新能源骗补贴的事闹得是沸沸扬扬，很多车主反应担心自己是不是买到了假货。

　　不过据 “阅车”君了解，骗补贴这个事，基本都是一些小作坊式的企业或者一些改装厂的产品，而且主要集中在物流车、租赁车辆上。

　　而平日里，我们买的应该是家用车，这样无论是从管理还是从企业自己的标准上都要严格很多，基本上不会有这个问题。

　　那么，还有车主反映：

　　电动车实际续航里程和宣传的差好几十公里都是正常的？

　　对这个问题，“阅车”君要很遗憾地告诉你，确实是这样的。

　　之所以会出现这个情况，主要是有三个原因。

　　1厂家宣传的续航里程，是在理想的工况下试验得到的

　　这个理想工况，包括了车速、车重、温度等很多方面。

　　应该说，宣传的续航里程是一个参考值，在实际驾驶过程中难免出现急加速减速、开空调、车上坐满人等等情况，所以测试工况是很难复制的。

　　如果拿油耗来比的话比较好理解了，厂家说的油耗百公里7升，实际开的时候可能有10升。只不过因为加油比较方便，可能对实际使用的影响没有那么大罢了。

　　所以，要尽量缩小这个差距，那只能少踩刹车、缓踩油门、及时清理后备箱、尽量不开空调这些方法了。

　　2电池随着充放电次数的增加，容量上会有衰减

　　通常来说，目前的电动车用锂电池，能够保证500个循环周期后容量在初始80%以上。车如果刚买了不到一个月，不用考虑这个原因对续航里程的影响。

　　3冬天低温下热量流失

　　当然，对于电动车来说，除了试验条件和实际驾驶条件不同这个原因外，还有一个直接影响续航里程的大问题，是温度。

　　目前，电动车普遍采用的是锂离子电池（磷酸铁锂或者三元锂）。这种电池的一个特性是在低温的情况下，电池活性会降低，导致充放电的效率下降。

　　简单来说，原本50个人能干50个人的活，现在人还是50个人，但是只能干40个人的活了。

　　这种下降，并不是不可逆的，实际上，当温度恢复时，电池也会恢复到正常的工作效率。对于手机，可以放在怀里捂一捂，或者拿到室内暖和一下，但是汽车显然不具备这种条件。

　　当然，实际上，汽车厂家也采取了很多措施保证低温条件下电动车的正常工作，比如优化电池的加热和散热系统，尽可能减少低温条件下的热量流失。

　　但是，这个问题的根本还是在于材料的特性，在整车上的改进只能尽可能减小这种影响，要想终解决，还需要依靠电池材料技术的突破。

　　编辑：刘佳佳

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