疯狂的“萝卜”,让上汽荣威e550销量涨上天!
2016-05-18报哥车轱辘话
文/报哥(微信号:baoge8409)
4月份新能源车销量榜单已经出炉,其中为耀眼的是上汽荣威e550插电式混合动力轿车,销量达2107辆,同比增加了340%。如此火箭式的增幅,毫无悬念地领跑新能源汽车市场。
作为上汽新能源汽车的主力军,从去年开始,荣威e550高歌猛进,曾经连续两个月蝉联新能源中级车销量王。而且,去年在上海地区的上牌量,甚至一度超过了传统燃油车销量王朗逸。
在上海,荣威e550和比亚迪秦持续上演着“绝代双骄”,两者此消彼长好不热闹。
从2015年9月开始,比亚迪产能向唐车型倾斜,使得秦的销量大幅下滑,同年12月,荣威e550销量首次与比亚迪秦持平。今年1月,荣威e550首超比亚迪秦,月度销量超千辆。
然而在今年2、3月份,比亚迪秦连续2个月的销量维持在千辆水平,荣威e550在今年1月超过千辆后,2、3月份滑至500辆的水平后。
戏剧性的一幕发生在今年4月,比亚迪秦仍维持在千辆的销售水平,而荣威e550的销量却迅速拉升,大幅度超过了比亚迪秦,创下历史月度销量新高,同比增长近340%,增速远高于市场平均水平。
荣威e550的一骑绝尘,也引发了业界的热议。其中,有两大观点为主流。
观点一、技术论。
持这一观点的,多数都是站在上汽荣威这一边的。他们认为,同比亚迪秦相比,荣威e550之所以成为神车,是因为它的先进技术。
技术的优势包括:
国内Green-motion高效能三核混动引擎组,荣威e550能提供147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩输出,且综合续航里程长达600km,纯电模式下续航里程60km,百公里油耗低至1.6L,非常适合交通拥堵、汽车频繁制动的大城市。
此外,荣威e550的动力电池组还获得了美国UL2580安全认证,拥有“宝库一号”级别安全保障;并达到防尘防水民用别IP67防护等级。
荣威e550还采用了先进的BMS电池管理系统,能确保极端环境下电池不会明显衰减。
上汽还率先承诺5年或10万公里电池衰减不超过20%,8年或12万公里电池衰减不超过30%。
观点二:政策论。
持这派观点的人们认为,荣威e550是有一定的技术优势,但如果是公平的市场竞争的话,比亚迪秦和它的销量差距不会这么悬殊。
在经历了2015年整个新能源汽车市场的热闹之后,无论是和地方的补贴门槛,还是消费者选购新能源车的门槛,都变得越来越高。
尤其是今年,和上海对插电混动车型的补贴已分别下降至3万元和1万元。
另外,上海的新政策还规定,必须同时满足百公里油耗5.9升及以下、发动机排量1.6升及以下、油箱容积40升及以下三个条件,才能获得额外的1.4万元补贴。而当时,市场上只有荣威e550一款车型满足这三个条件。后来随着荣威e950的上市,满足这3个条件的车型增至两款。比亚迪秦等车型,估计连死的心都有。
以刚上市不久的2016款荣威e550为例,其尊享版售价23.98万元,上海地区消费者购车可获共计5.4万元的补贴,并享免费沪牌、免购置税、免车船税及其他优惠,实际到手仅需17.68万元,比同级别燃油车还要实惠。
上海新政策中的3个条件,让报哥想起了曾经一度很热的词——“萝卜招聘”。
所谓“萝卜招聘”,指的是对个别地方事业单位在公开招聘时的“量身定制”的违规招考行为的一种形象比喻。“萝卜”与“招聘”本来互不搭界,却因为当今政府招考中种种“走后门”、“玩花招”等不公平现象,被神奇地扯在一起。变成了为“萝卜”量身定做一个坑,让其他的“萝卜”无坑可进。
荣威e550的热销,很明显是沾了“萝卜销售”的光。
“萝卜销售”的背后,其实是地方保护。但对上海这样的地方保护,报哥并不是很反感,甚至在一定程度上是赞成的。
因为,它是通过这样的方式来鼓励先进技术,淘汰落后技术。
拿荣威e550和比亚迪秦来对比吧,后者50L的油箱基本上与传统汽车并无二致。
此外,比亚迪秦与荣威e550电池纯电续航里程分别是70公里和60公里,比亚迪秦需要用50升油跑完余下的530公里,而荣威e550仅需31升能跑完余下的540公里。
另外比亚迪秦的整备质量和百公里综合油耗分别为1.72吨及6.37升,比荣威e550高出1.24%和12.35%。
这也成为业界质疑比亚迪秦车主购车后更多的只烧油不用电的依据,甚至有报道车主直接将电池卸了减轻车重减少油耗,这显然违背了扶持新能源汽车的初衷。其实,欧美等发达,也经常采取这样的方式来限制他国产品的进口,这样的做法有个专业术语叫“技术壁垒”。
报哥认为,如果通过相应的“技术壁垒”,逼得国内的汽车厂家想方设法去提高新能源汽车的技术,这对中国的新能源汽车来说是利大于弊。想明白了这一点,你会不会高呼:多来些萝卜吧,去火!
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