处于“空窗期”的上海市新能源补贴政策，有望于3月下旬出炉。此前，据透露，上海新能源汽车补贴将建立退坡机制，并加大对充电设施的支持力度。如果上海市补贴额度下降，对于依赖补贴红利的新能源在售车型而言无疑是一大利空，而上汽荣威e550凭借企业补贴及出色的产品性能预计将持续热销。

　　政策未出台

　　新能源车销售遇寒风

　　众所周知，上海对于本市消费者在本市购买符合政策要求的新能源乘用车，除了由地方财政给予补贴（浦东、嘉定等区县还有区县财政补贴）之外，还免费发放新能源乘用车专用牌照额度。正是这一给力的政策，令“一牌难求”的申城市民对新能源汽车趋之若鹜。

　　根据上海市新能源汽车推进办的数据显示，2015年上海新能源汽车累计推广应用44247辆，比2014年全年推广应用10644辆增长4.15倍。

　　不过，随着上一轮上海新能源汽车地方补贴政策在去年年底到期，新的政策走向尚不明确，大部分车企被动等待地方补贴政策出台，不予消费者提车，其新能源车销售遭遇寒风。而上汽率先公布补贴额度，以高额的企业补贴优惠消费者，实现荣威e550逆势热销。

　　未来新能源汽车

　　补贴或将减1万元？

　　有望于本周公布的上海市新能源汽车地方补贴政策，虽然具体细节还不得而知，但已有消息称，纯电动乘用车的补助标准或将从原来的4万元下调为3万元，而插电式混合动乘用车的补贴或将从3万元调整为1万多元。

　　值得一提的是，免征车辆购置税（持续到2017年12月31日）和给力的免费牌照的政策还将延续（截止时间未定）。

　　补贴退坡

　　荣威e550持续热销

　　早在地方政策出台前，补贴已开始呈现退坡趋势，而上汽主动承担减少的补贴额度，有效拉动销量。

　　以上海为例，按照去年的标准，消费者购买荣威e550可享受3.5万元、上海3万元，共计6.5万元的补贴，今年补贴下调为3万元后，上汽承担了减少的补贴金额，并追加至少1万的企业补贴，使目前上海消费者购买荣威e550能享受共计7.5万元的补贴，同时免除购置税和车船税。

　　高额企业补贴福利下，荣威e550销量不受补贴退坡影响。在今年1月，相比大部分新能源车销售“速冻”，荣威e550销售1153辆，同比大涨231%，增速明显快于市场整体，连续第二个月蝉联新能源中级车“销量王”。

　　除此之外，荣威e550持续热销信心还来自它的自身产品力。采用世界三大混动技术之一的EDU智能电驱动变速箱，百公里油耗1.6L。白天为车辆充电，荣威e550百公里行驶成本仅为17元左右，大概是传统燃油车的三分之一，夜间充电则更实惠；若仅靠纯电驱动，行驶成本更低至几块钱。

　　同时，它的电池安全也备受市场肯定。其电池组由高精尖的电芯材料和世界的工艺制造而成，获得了美国UL公司大电池安全认证，并达到防尘防水民用别IP67标准，能不受外物及灰尘侵入，电池在浸入水中一定时间内，不被损坏。得益于上汽自主研发的BMS电池系统，消费者还拥有5年或10万公里电池衰减不超过20%，8年或12万公里电池衰减不超过30%的承诺，让车主大大放心。

　　随着与地方补贴政策的落地，未来新能源车的竞争更多在于核心技术，而上汽拥有全球领先技术和自主知识产权，确保占据了技术的制高点。再加上高额的企业补贴，荣威e550势必持续热销。