文/麦迦

　　这是我第二次参加全球新能源汽车大会（简称GNEV）。

　　与上年度不同，这次在广州的GNEV大会在保利世贸博览馆开辟了2万平米的新能源汽车展览会，2场主论坛，6个分论坛，包括新能源技术工程师、新能源项目的创新开发者（与新能源相关的创业公司）的会议，包括国内外新能源研究机构、新兴互联网企业等参与者也很多。整体来看内容丰富，质量很高。

　　与会期间，我和本次大会的组织方——电动网创始人庞义成先生合了张影以资留念。

　　庞总是个思想很先锋的人，之前他屡抛惊人之论，比如他说：在未来，汽车修理厂将不复存在，因为私家车不存在了，出行是为了更便利的到达目的地，如果共享汽车更经济更快捷，何必要拥有车辆？

　　在16日主题大会上，庞义成的致辞是这种思想的写照，他说：“2015年是见证奇迹的一年，中国的新能源汽车产量完成了一个令所有人都无法想象的数据，37.9万辆！……这是一场政策红利的盛宴……这是一场跨越十年的变革。这里面有巨大的机会，也非常吸引我们投身其中。……有很多假设，但是一条假设会成真，是疯狂探索和变革的人会获得巨大的成功。”

　　所以说，这个合影算是个有意义的见证。10年、20年后，看看庞总的预测会不会成真。

　　我很欣赏GNEV大会的主题：重新定义汽车，话语里有一种雄心勃勃的劲儿。如果说，未来的趋势是电动化、智能化、轻量化和汽车共享四大变革不可避免，汽车这种交通工具也会发生不可思议的变化。

　　比如说，在会议期间，我抽空看了看新能源车的展览。不得不说，有些新能源车的造型设计、内饰构造、合理的价位（从5、6万到10几万）很吸引我。车型涵盖了微型车到大型SUV，很丰富多样，可以选择的空间大为增加。

　　我记得多年前和朋友姚政呈老师聊天，他预测说，未来的汽车会成为年轻人的时尚玩具，现在看，似乎是可行的。不要忘记，再过10年，00后出生的一代人已经26-36岁了，开始逐步成为社会消费的主力人群的时候，没有什么不可能。

　　酷炫的设计、全新的营销、车载内容海量丰富——这是面向未来年青一代的汽车，更好玩、更便利、更个性化、更夺人眼球。

　　说到全新的营销，我这话题很有趣。乐视汽车这次让高级副总裁刘杰先生作为代表出席，我台下听了听刘总的发言，他提出几个点：“1、今年新车要在国内上市；2、新车的传播将不同于目前所有车企的营销，别开生面。“我们提出的口号是，2到，意思是，别人不愿意做的事，我们去做。”他说。

　　虽然我个人对乐视手机和电视都不大感冒（尤其是手机，感觉营销团队有些土洋土洋的，都什么年代了，还说自己帝风独揽、独孤求败，强烈建议乐视换个营销团队），但是乐视汽车还是值得期待的。

　　比如说，乐视会不会全部用新媒体的方式做营销宣传？销售完全脱离传统渠道，采用线上销售？配送体系如何打造？等等未知数，都是吸引我的地方。

　　至于我的前东家老大李斌总投资的蔚来汽车的发言人，说实话，他的发言没有打动我，以至于我都忘记他叫什么名字。蔚来汽车的高性能电动车、高价格的策略，我并不看好。中国目前缺乏的是能引起大众购买的中低端价位的新能源汽车，而不是曲高和寡的高性能车。话说回来，的汽车都在赛场上，但是，民间大众不需要买一台赛车天天飙车吧？

　　顺便提及一下，传统车企面对新技术、新思潮的保守姿态是可以理解的，毕竟有盈利压力，作为职业经理人，也没有必要冒险激进。拿广汽做个例子，广汽去年销售了1000台新能源车（基本在珠三角地区、利用现有经销商网络进行销售），但是亏损严重，因为与整车研发成本对比来看，结果是不成比例的。据海外媒体EV Sales Blog预测，今年新能源车卖得的依然是有电池、电机等技术底蕴的公司或者小公司，比如比亚迪、康迪、众泰等。传统车企里，在新能源领域步子的依然是北汽。

　　值得注意的是，新建城区规划中，提出自2016年起，新建住宅配建停车位应该预设充电设施安装条件，新建的大于2万平米的商场、宾馆、医院、办公楼等公共建筑停车场，具有充电设施的停车位不少于总停车位的10%，否则城乡规划部门有权不发许可证。

　　这是一个积极的信号，毕竟新能源车卖得越多，对基础充电设施的需求越大。

　　但是，仅仅是基础设施的配备还远远不够，对于制造新能源车的企业而言，需要面临的问题还有很多。比如产品的耐久性和质量问题、安全问题、消费者的信任问题。

　　有个小插曲，在16号下午我主持的一场微型电动车论坛上，当我说：我有打算买一款电动汽车的时候，上海新能源汽车检测工程技术研究中心常务副主任缪文泉先生问我：如果北京不限购，你会买电动汽车吗？

　　中国汽车技术研究中心首席专家黄永和先生高声应和道：我肯定不买，为什么？我开的电动车太多了，什么电动车我都开过，甚至某一个车型我都开了一万五千公里，现在还在我们中心西院区的停车楼里面放着，很危险。

　　这种表态，或许也间接说明了，安全性（碰撞的安全、电池的安全等）、质量可靠程度、消费者教育等，对于新能源车企来说，可谓任重而道远。

　　好在，我们一直在努力。

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