新能源汽车的如今发展应该可以用“迅猛”两个字来形容，从2009年开始真正的开始起步是在2010年，经过五年的时间两轮的示范工程，有了这两年的高度发展。尽管有骗补等一些行为的查处，并且针对补贴和电池标准重新修订，都对产品快速投放市场和消费者认知产生了负面的效果，但是其实是在这种情况下，新能源市场整体销量依旧保持着迅猛增长的态势。

　　从全球来看新能源汽车应该是引领全球市场，32.5万辆的销售规模远远领先于美国和日本的整体销量，新能源汽车的销售规模占全球新能源汽车的销量50%以上，这其中并不包括普通弱混车型，仅有纯电动、插电式混合动力和燃料电池这几类车型，按照我们的标准来说，已经持续两年了高速的发展。

　　从市场结构上来看，新能源汽车也是分成两类，和传统汽车基本类似氛围乘用车和商用车。过去的三年以前，也是2010年到2012年，轮示范工程，新能源汽车销售占比主要集中在公共领域。通过三年的示范以后，从2013年开始，纯电动乘用车开始快速发展，今年一到十月份，整个电动化的小轿车占乘用车的比例达到了77%，乘用车车型带动了电动汽车的发展。商用车的比例增长比较稳定，因为领域比较集中或者说在市政环卫领域，有一部分用于城市物流。

　　从产品结构上我们可以看到，电动汽车的增长速度，这两年都是高于插电式混合动力的增长速度，核心原因是因为电动汽车的产品纯电动化，技术相对比较简单一些。原因是我们走的是纯电驱动的路线，所以整体的市场发展主要还是以纯电动为主，并且纯电动市场也由单一的几个城市向更广泛的区域扩展，目前多数城市都已经有新能源汽车的销售。

　　对于未来我们新能源汽车究竟怎么来做，市场技术而言，新能源汽车目前价格还是比较贵，续航里程比较短、充电不方便。不过，国内品牌具有国际竞争力的产品正在形成，在全球的新能源汽车销量0里面，比亚迪唐和秦以及北汽的E系列产品，都进入了全球销量的前十名。

　　国内纯电动市场迅速爆红，主要诱因在于多方政策力推新能源汽车产业化。一是补贴政策推动了产业化、初期的产业化，不过市场长期发展不能单一依靠补贴，所以我补贴力度在逐步下降，2015年拿同类产品250公里的从五万块，到2020年下降到三万块，2020年以后基本上补贴退出了。但是与此同时，对企业开发和研发新能源汽车的推动作用，通过技术标准来实现，对传统汽车的企业补贴燃油限值，到2020年下降到五升，按目前的传统技术来看，是达不到五升的，必须由电动汽车或者是采取更先进的混合动力的各种产品的匹配组合才能达到五升的限值，从供给层面为新能源汽车的发展提供了利好。