近两年，与FCA（菲亚特克莱斯勒汽车集团）话事人Sergio Marchionne（马尔乔内）相关的话题，一直都没有离开“相亲”二字。从早先的通用、标致雪铁龙，到丰田、大众、铃木，传统汽车圈几乎已经被FCA相了个遍，甚至被媒体戏称为“倒贴狂魔”。结果“门当户对”的传统豪门还没有下文，汽车市场已经被“非主流”的互联网汽车搅地风生水起，于是FCA又盯上了苹果和谷歌，想要沾一下自动驾驶的光。

　　有趣的是，时至，Marchionne都没有对电动汽车表现出强烈的兴趣，甚至在几天前接受媒体采访时再度语出惊人，他表示：“我不相信电动汽车是未来的发展方向。”是什么让这位汽车界的资深CEO在电动汽车如此被看好的背景下，这样唱衰这个“朝阳产业”呢？

（Sergio Marchionne）

　　语不惊人死不休

　　上周四，被CAR Magazine堵在餐厅的Marchionne，重申了他对的理念——电动汽车不会是汽车产业的未来。

　　或许是被记者“为什么FCA不按照特斯拉的方式来建立一个新的电动车产品”刺激到了，Marchionne这样说道：“我们不做IPHONE，只做汽车，为什么不做‘汽车界的苹果’？那是因为‘汽车界的苹果’无论是看上去还是闻起来，都很像特斯拉，但我的确不知道特斯拉的运营模式。没有什么是特斯拉能作而我们不能做的。两者之间的区别在于，FCA卖出去汽车，能支付账单，但我不确定是否能通过做电动车收回企业成本，更别说产生利润了。这个答案一定在某处，问题是我们是否能足够努力的去探索到这个领域。”

　　显然，在Marchionne眼中，电动汽车是个存疑点。不过，他承认内燃机车的重要性正在减弱，但其终点还没有近在眼前。Marchionne还尖锐地指出：“也许电动车是汽车行业的下一个大事儿，不过我仍然很惊讶特斯拉Model 3的影响力，30万辆的订单加上飙升的特斯拉股价，但恕我直言，这让我想起了互联网泡沫的景象。”

　　尽管将特斯拉的繁荣比作互联网泡沫，但Marchionne对自动驾驶的兴趣却和特斯拉CEO Elon musk如出一辙。他认为汽车行业正处于一个十字路口，未来并没有所谓的正确答案，技术的影响力才是的。“无人驾驶是特例，是驾驶环境的形成过程，并且是未来强制性的选择。产品必将经历技术的洗礼。”

　　原因之一

　　有媒体人评论Marchionne的这一想法是“特立独行”的，毕竟其它品牌并不像他一样不相信电动汽车，比如雪佛兰针对特斯拉Model 3推出了Bolt，同时，很多汽车品牌也正在冲击电动汽车领域。

　　的确，没有什么是特斯拉能作而FCA不能做的，不感冒电动汽车并不代表没有能力做电动汽车。事实上，克莱斯勒早在2013年，已经将Fiat 500e电动汽车推入市场，并且该款车型还获得了当年《汽车杂志》(Road & Track)的电动汽车奖，并被《沃兹汽车》列入全球10佳引擎名单之中。

　　业内对这款车褒奖颇多，但Marchionne并不高兴，因为，FCA每售出一辆Fiat 500e电动汽车，会损失约1万美元(合6.6万元人民币)。后来，Marchionne还在公开场合表示，这款电动汽车被推向市场，仅仅是为了完成美国加州的汽车零排放任务，另一方面也是为了不要在技术方面太过落后于竞争对手。

　　显然，这个被迫的以及带来损失的经验，的确是Marchionne对电动汽车产生反感的理由之一，但这仅仅是他敢冒天下之大不韪，断言电动汽车不是汽车产业未来的理由吗？

（Fiat 500e电动车）

　　原因之二

　　答案是否定的。Marchionne这位资深的汽车界CEO还有别的想法，天然气发动机是他的秘密武器。

　　事实上，早在3年前，菲亚特已经公开表示要专注天然气压缩技术的研究，理由是氢气难以通过管道在进行长距离传输，而天然气则是经由管道输送；燃料电池寿命较短，原因是在能量转化过程中产生一氧化碳，而燃料电池内部的铂金催化剂逐渐被一氧化碳还原。如果将燃烧时消耗的能量计算在内，较之传统动力车，氢燃料电池车优势并不明显。菲亚特称还称旗下Panda CNG车型的二氧化碳排放只有86克/千米，不仅空气质量好于柴油动力车，也超过了汽油动力车。

　　如果单从这一方面来看，FCA似乎是对氢能源以及电池有了细致的研究后，才有把握发声表示天然气优于前二者。但真的是这么回事吗？

　　据了解，菲亚特一直是欧洲天然气发动机领域的市场领军者，占据甲烷动力轿车80%的市场份额，轻型商用车的市场份额也达55%。而美国在2009年已经成为全球的天然气生产国，因此完全有条件为汽车发动机提供天然气燃料，这一点也力挺了马尔乔内对天然气的看好。

　　意大利Polytechnic大学教授Giuliano Noci表示：“菲亚特将充分利用自身在天然气领域的技术优势，人们已经发现，这一领域有着巨大的发展潜力。天然气战略对菲亚特公司而言也是不得已而为之。因为菲亚特在电动汽车领域非常落后，因此取得天然气轿车市场的领导地位显得十分必要。”在一个月前，菲亚特动力科技还在北京国际道路运输、城市公交车辆及零部件展览会，发布了全球符合欧六第三阶段排放标准的CNG/LNG Cursor 9天然气发动机。

　　显然，不看好电动汽车领域，成为了Marchionne的“必须”态度，而未来天然气发动机能否和电动能源相抗衡，只能到时候见分晓了。