不过笔者看来，特斯拉更多的是个奢侈品制造商，而不是面向普通用户的汽车厂家，即使预期中的Model3，能以3万5千美元的格出售，它在国内仍然更像一个有钱人的玩具，距离普及远比它的续航里程数要远。

　　BY

　　大明

　　这

　　两年，随着特斯拉在汽车行业的风头正劲，一大票IT或者IT相关的企业都开始纷纷涉足汽车。前有蔚来汽车，又有游侠汽车，现在又是乐视汽车，甚至还有和谐，甚至近听说到有关部门申报造电动车的不知名企业，已经达到了20多家，真是一派繁荣景象。

　　看起来大家都不想让特斯拉专美电动车，也可能是出于不服把，马斯克在IT领域的地位如何能和苹果比，你特斯拉都能造车成功，凭什么我们不行？

　　不过笔者看来，特斯拉更多的是个奢侈品制造商，而不是面向普通用户的汽车厂家，即使预期中的Model3，能以3万5千美元的格出售，它在国内仍然更像一个有钱人的玩具，距离普及远比它的续航里程数还远。

　　所以，对于那些还在靠着PPT造车圈钱的人，不妨看看笔者泼来的几桶冷水。由于几乎所有的PPT造车都在围绕着纯电动车做文章，所以电动车会遭遇的问题，他们一个都逃不过。

　　首先是国内汽车消费群体，目前我国的经济水平，绝大部分家庭只能支撑起一家一辆车，对于家庭的车而言，它需要承担上下班，接送人员，以及走亲访友和出游的功能。在这种情况下，电动车的里程焦虑非常明显。

　　即使是特斯拉这种目前业界公认走在前列的企业，它提供的“廉价”电动车只有346公里的续航，而且要到2018年上市。电动车的346公里，实际在使用中往往难以达到，尤其在北方。以前不久国内某媒体做的测试为例，零下10度的环境里，标称续航里程500度公里的特斯拉，只能不开空调，以80公里不到的速度在高速上龟行，勉强走300公里。谁都能想象到零下十度坐在车里不开空调是个什么感受。

　　至于那些标称150公里到300公里的车，到了这种温度下，让人饱受折磨的开也只能开100到200公里。

　　也许有人说，这个媒体测试只是极端情况，那么我们看看来自特斯拉自己的意见，看看电动车的真实续航能力如何。

　　下面这个表格数据来自特斯拉自己的网站，描述的是85KWH的Model S，国内标称续航里程528公里，在“路况不是完全理想，而且空调开得比较足”的情况下，以各种速度行驶的里程数：

　　如果一个家庭只能买一辆车，很显然一个在冬天里程大幅下降到影响使用体验，影响行驶里程的车辆，不值得选择。

　　同样的，如果需要跑高速，按照国内120公里的限速，300公里外的地方无法抵达了。

　　有很多人可能会说，电池技术是不断进步的，据说到2018年，松下为特斯拉提供的20700电池能量密度会提高一倍，到时候原本跑500公里的车，可以跑1000公里。这下解决了里程焦虑了吧。

　　笔者认为，不要高兴的太早，即便电池能解决里程焦虑，但是充电问题仍然是个大问题。

　　充电的问题主要在哪里？主要在充电功率。

　　如果我们考察每个家庭的用电，会发现现在普通居民入户电流一般不超过100安培，对应的是22千瓦的入户功率。

　　如果我们买了一台100KWH以上的电动车，那么一旦想要一个小时内充满电，四到五户人家无法用电，如果每家每户都买这样的车，那么整个居民小区将无法正常生活。

　　除掉以上两个问题，还有一个非常重要的经济问题，不得不提出。

　　目前全球油价位于多年以来的低谷，同时随着美国页岩气和页岩油技术的成熟，各路专家都认为油价难以回到高位，这种情况下，燃油汽车在经济性上已经没有太大的劣势。

　　比如丰田的普锐斯，可以确认的是油耗大约在4升到4.5升之间，以国内的油价，百公里25元左右的油费。

　　而国内充电桩充电可不只是电费的，还需要分摊充电桩的建设，占地费用。这样导致在像上海这样的地方，实际充电费用大约为1.6元每千瓦时。以这个价格计算的话，80KWH的电动车充满电需要128元，而行驶里程也只有500公里，百公里油费也是25元。这可真是莫大的讽刺。

　　也许还有人会有这样的想法。作为PPT造车的厂家，我们不求像传统车厂，年产几百万，只要年产几万辆，满足部分需求够了。比如蔚来汽车的辆车不是电动跑车么。

　　可惜这样的想法是有大问题的，问题何在，问题在如果不大批量生产，成本无法下降，成本降不下来，别想赚钱。

　　还是以特斯拉为例，我们看到2015年特斯拉的财报显示，整个2015年净亏3.21亿美元，要知道2015年总共只卖了50580辆车，意味着平均每辆车亏6000多美元。正因为如此，特斯拉现在正在大力投入资金建超级工厂，特斯拉的目标是年销百万辆，希望靠销量摊薄研发成本，降低电池成本。

　　除了特斯拉之外，那些靠少量奢侈性质的跑车立身的企业，也大多数处于亏损，比如布加迪是据说卖一辆亏600万美元的货。这种目标受众小的生意，非常容易由于消费群体的波动导致销售额剧烈变化。跑车本身是个小众产品，电动的更加存在不确定性。PPT造车er们，也许可以靠电动跑车赢得一身光环，但是是赚还是亏，恐怕只有自己清楚了。

　　以上三条，是笔者不大看好PPT造车的主要原因。

　　笔者同样对长里程的充电式电动车存在很大疑虑。

　　本文仅代表个人观点，与其工作单位无关

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