无论是购买传统汽车，还是购买新能源车，或是4S店选购，或是网购，对消费者来说，都不过是手段而非结果。消费者想要的，无非是可靠的产品，有品质的服务和可以信赖的人。

　　◎ 汽车人传媒记者 卢山

　　“两会”与“3·15”，前者是中国政治经济的晴雨表，后者则是老百姓每天生活的照妖镜。一个宏观，一个微观，反映的都是中国的社会状态。过去一周来，《汽车人》一直持续关注报道“两会”进展，我们再来谈谈“3·15”。

　　今年“两会”议题的重点，关注了供给侧改革与推进万众创业。这两个重点，恰恰和3·15的话题有着很多合拍之处。

　　汽车行业中，供给侧改革让一批拿着生产资格却不再生产的僵尸车企彻底下马，也让真正的技术创新，制度创新有了发展状态的生存空间。而万众创业与万众创新，在汽车产业特别是后市场中已经遍地开花。伴随着移动互联网在中国的普及，互联网+的后市场平台也如雨后春笋般蓬勃发展，但随之而来的问题也层出不穷。

　　从交通部发文放开汽车维修后市场，到新《汽车销售管理办法》和《汽车行业反垄断指南》（征求意见稿）的公布，以及8部门共同引发的《关于促进汽车平行进口试点的若干意见》，都可以看到中国政府正在从行政角度，不断推进中国的汽车市场走向透明、公开与公平。不管是3·15也好，还是3·16也罢。目标很明确，过程很复杂。

　　说实话，3·15这个话题，像是电视剧里用烂的老梗，很难再让人有新鲜感。比如质量，广义来讲，是产品有质量问题，相对来说，汽车的质量问题并没有比食品、家电等行业的更严重。

　　而且，在商业化竞争高度充分的汽车行业，任何一个恶性事件都可能对一个品牌造成致命性的打击。几乎没有一家企业敢于冒天下之大不韪，赤裸裸地以次充好。

　　再比如，召回。从多年前在华车企对召回的避之不及，到如今的召回次数和数量屡创新高。其实，汽车并没有变得更不可靠，而是中国市场变得更大了，中国消费变得更理性了。这不是坏事，相反，这是好事。

　　尽管3·15是一个关注质量的日子，但如果从一个更长期的角度来看，3·15更是中国汽车行业，汽车社会从懵懂走向成熟的一个缩影。所以，回顾性地谈3·15，是一种选择；前瞻性地看3·15，是另外一种选择。

　　这一次，《汽车人》更愿意选择后者。

　　众所周知，汽车行业正在进入新旧时代的变更期。新能源汽车也已由曾经的纸上谈兵，到了如今的遍地开花。我国的新能源汽车，更是在2015年一举超越美国，以过20万辆的销售数字，成为全球新能源汽车的市场。

　　新能源汽车时代来了，或者说，电动车时代来了。似乎一时间，油耗、排放问题都找到了解决方案。但伴随而来的，还有电池质量，还有回收困境，还有企业骗补，还有电能源不清洁……林林总总的问题也都一股脑地冒出来了。这些未必都在3·15的话题之内，但却都是中国的新能源车行业，所面临的真正“痛点”。

　　值得注意的是，2015年也是中国汽车电商破冰的一年。数据显示，仅仅在“双十一”期间，几大主流汽车电商平台的成交额高达数百亿元人民币，汽车之家、易车、天猫纷纷刷新历史记录。

　　与一手车电商平台伴生的，还有二手车电商的崛起。优信二手车、瓜子二手车、人人车等二手车平台出手阔绰，砸重金打广告、请明星、做营销，但质量不一、检测不全、信任缺失的问题也很快暴露出来。从这些问题来看，尽管模式发生了变化，但其经营本质还是和过去的“花乡”没有区别。

　　而在2015年，另外一个极具时代性的样本，是汽车后市场O2O泡沫的破裂。这个基于中国移动互联网异常发达的情况下才快速成长起来的新兴行业，却在资本的寒冬之下同样快速地凋零。来不及让更多人体验到这种创新所带来的真正价值，暴露出了O2O线上线下脱节导致的一系列矛盾。服务质量，自然也在其中。

　　无论是购买传统汽车，还是购买新能源车，或是4S店选购，或是网购，对消费者来说，都不过是手段而非结果。消费者想要的，无非是可靠的产品，有品质的服务和可以信赖的人。（汽车人传媒记者/卢山 原文载于《汽车人》杂志3月刊）【版权声明】本文系汽车人传媒原创稿件，版权为汽车人传媒所有。欢迎转载，请务必说明出处及作者，否则必将追究法律责任。

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