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　　“合办项目是一个里程碑，它清晰地展示了传统汽车巨头们正在聚力向电动汽车倾斜。”日前，宝马集团CEO克鲁格（Harald Kruger）如是说。

　　11月29日，宝马集团、大众汽车集团、福特汽车和戴姆勒联合宣布，它们计划在欧洲主要高速公路沿线，为电动汽车建立充电站。在一份联合声明中，这几家表示，该行动是促使大众市场接受电动车非常重要的一步。

　　众所周知，目前消费者对电动车担忧的，无外乎在使用环节的充电地点、时间长短，以及车辆本身的品质和安全等问题。尤其是充电时间太长，让电动车成为人们调侃的对象。即便是所谓的快充，也需要几十分钟，或是几个小时，更何况，快充对电池的使用寿命有较大影响。

　　不过，这几家欧美汽车制造商，已签署了一份初步协议，它们建立的充电网络，对汽车制造商们而言，是“的”。几家车企中，大众和福特是全球排名前列的汽车巨头，宝马和戴姆勒则是世界前两位的豪华品牌。

　　它们的目标是，快速建立起数量众多的充电站，能够让纯电动车的用户，实现长途旅行。

　　戴姆勒CEO蔡澈（Dieter Zetsche）表示，“高性能充电站可以首次实现电动车长距离行驶，也会说服越来越多的消费者选择电动汽车。”

　　预计超快、高性能的充电网络，电力等级可以达到350kW，将显著地比目前现已部署的实力强的充电系统还要快。此项目预计2017年开始实施，初期目标是计划在欧洲建立大约400个充电站。

　　到2020年，欧洲消费者可以享用数以千计的高性能充电点。“充电的体验将变得与在传统加油站加油一样便捷”。

　　福特汽车CEO马克·菲尔兹 （Mark Fields）认为，可信任的、超快速的充电设施，“对大众消费者接受电动车至关重要，并有潜力将潜在客户转变为电动车的驾驶者。”

　　大众集团旗下奥迪和保时捷品牌，也将参与该合办项目，保时捷CEO

　　奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）也在声明里表示：“超快充电和把充电站建设在正确的地点，是决定性的两个方面。”

　　这项充电网络将基于联合充电系统（CCS）基本技术。计划中的充电设施将扩大现有交流和直流充电技术标准，将直流快充能力提升到350千瓦。

　　其实，为了改变混乱的充电接口标准现状，美系和德系的八大厂商福特、通用、克莱斯勒、奥迪、宝马、奔驰、大众和保时捷，于2012年发布了“联合充电系统”。

　　“联合充电系统”（Combined Charging System），即“CCS”标准。该系统可将现行所有充电接口统一起来，这样用一种接口能够完成单相交流充电、快速三相交流充电、家用直流充电和超速直流充电四种模式。

　　未来能够接受350千瓦充电的电动车，比起目前电动车的充电时长，只是非常少的一部分时间。比如一杯咖啡还没喝完，电充满了。

　　在由宝马、戴姆勒、福特和大众组成的联合项目中，四家公司将成为平等的伙伴参与该项目。与此同时，他们还将鼓励其他区域内的汽车制造商，参与其中。

　　实际上，在欧洲，仅默克尔政府希望，2020年德国电动汽车保有量能达到100万，该政府认为，达到这一目标的关键，是增加充电设施。

　　值得注意的是，作为世界的新能源汽车消费市场，中国的电动汽车在经历一场骗补风波后，同样面临着基础设施，尤其是充电配套设施的烦恼。

　　首先，在中国使用的大多数充电桩正面临着使用率低、老旧荒废的窘境；其次，充电标准不尽相同；第三，充电桩一桩难寻，或是车位被其他车辆占用；第四，大城市的社区能否兼容大规模私人充电网络的负荷······

　　因此，对于绝大多数已经习惯于传统汽车能快速加油的消费者，充电桩暴露出的各种弊端很有可能在不久的将来，随着新能源汽车增加而爆发。

　　汽车K线认为，中国新能源汽车在数量规模上，占据明显优势，但除了考虑亟待突破的核心技术，如何解决真正商业普及的现实问题，欧美车企现在在所做的，同样值得思考，也令人警惕。不然，中国未来的新能源发展，可能会像现在的传统汽车，大而不强。