本文为车早茶原创文章，作者卢雁飞，转载请注明出处及作者

　　前几天，汽车圈炸了条新闻：江淮汽车准备与大众汽车联手，成立一家以新能源汽车为主的新的合资企业……

　　霸占了各大汽车媒体头条不说，连汽车人的朋友圈也刷了个遍，作为一个有“资历”的汽车人兼“老司机”，茶哥对此只想说……

　　其实早在2010年，比亚迪和德国戴姆勒奔驰在深圳组建了一家合资公司——深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司，并于两年后推出了针对于新能源汽车的腾势品牌。

　　6年前人家比亚迪和戴姆勒已经开搞的事情，现在发生在江淮和大众身上，你们居然当成了新鲜事？

　　那么真正的问题来了，为什么这些牛X轰轰的外国汽车品牌会跟自主品牌合作生产新能源汽车呢？干嘛不自己弄呢？

　　拿比亚迪和戴姆勒奔驰来说，首先，戴姆勒奔驰从来不缺乏对先进新能源汽车技术的积累可开发，而国内新能源汽车市场可以说是一块香饽饽，进军新地区抢夺市场高地乃戴姆勒奔驰一贯的作风，于是它杀入国内了。

　　可是对于戴姆勒奔驰来说，虽然在国内已有奔驰的生产基地，但都是生产传统能源汽车的为主，如果采用进口的方式在国内销售新能源车，那么生产成本、运输成本、还有各种税等，可都是不小的开支，终导致新车型价格高到上天，那估计没人会买。而再重新建立一个 生产新能源的工厂，恐怕也是一笔很大的开支。

　　于是奔驰戴姆勒奔驰想到了一个办法：跟国内汽车厂商合作……然后找到了比亚迪，一起合作，诞生了腾势这个主打新能源汽车的新品牌。

　　为什么找比亚迪呢？有两个原因，一个原因是那时候的比亚迪，在国内汽车市场可是玩得风生水起，新车不断，销量也杠杠的，未来形势一片光明，有的是钱。而另一个原因，是比亚迪在新能源方面的技术比较先进（比亚迪在电池技术方面非常的牛X），并且比亚迪也开始发力新能源汽车……有钱，还有技术底子，那么戴姆勒奔驰与之合作，除了建新厂的钱省了不少，成熟的造车技术有了，而且在新能源技术合作方面，大家都玩得666，合作起来自然不是问题。

　　对于比亚迪来说，与戴姆勒奔驰合作又有什么收获呢？自己在传统能源汽车领域已经玩得很6了，而且新能源方面也远远领先于其他其他自主品牌（比亚迪F3 DM双模已经早开卖了，而好多自主品牌那时候在新能源领域八字都没一撇），怎么还会愿意掏钱跟戴姆勒奔驰合作呢？

　　其实原因也是有两个的，且听茶哥一一道来！

　　首先，虽然比亚迪在新能源领域领先于其他自主品牌，但是在新技术研发领域，还是戴姆勒奔驰这种拥有全球强大科研队伍的老牌企业牛X，所以与之合作，可以学习到新能源领域方面更先进的技术，再次确保自己在与其他品牌的竞争中占据更大的技术优势。

　　其次，与奔驰戴姆勒奔驰的合作，还可以大幅提升比亚迪在造车工艺方面的技术。谁都知道，奔驰可以说是世界上造车技术的车企之一，如果能够跟其合作造车，引进先进的汽车生产技术和造车工艺，也必将大幅提升比亚迪的造车水平（这几年比亚迪的造车工艺和品质确实提升很大了）。

　　那么，还有一个问题也来了：这比亚迪和奔驰戴姆勒合作生产的腾势电动车到底咋样呢？

　　其实，这是一辆很牛X的汽车，虽然它的外形设计并没有被所有人认可，但是它在技术、舒适性、科技感上面，可非一般车型可比……坐过腾势也坐过奔驰E级的人肯定会有感受，这货比奔驰E坐起来还要爽，做工也更出色，配置更高，并且满满的科技感。

　　在工艺上，腾势所有的硬件规格都根据奔驰戴姆勒一样采用了极高的标准和要求，保证了整车优秀的品质表现，并经历了极为严峻的DENZA测试，包括高强度超长时的强化路测试、耐久性测试、冬/夏季节测试、耐腐蚀测试、NVH测试等，充分验证了腾势电动车的超高可靠性。

　　瞧，比亚迪和戴姆勒的合作，生产出这么一辆有着“未来”气息的新能源汽车了，而且价格也算厚道了……咱也别喷人家价格了，人家也不容易了，看看烧油的奔驰E和续航差不多的特斯拉，你会觉得补贴后售价才二十多万的腾势是多么的厚道了。

　　而且在新能源领域，2015年腾势销量已经达接近三千辆，这样的数据在中高端新能源车型当中算不错的表现了。而随着续航达400公里的新款车型的出现，以及消费者对新能源车型的消费意识的改变，腾势未来的销量肯定也会大幅增加。

　　So……你们现在明白了，为什么外国品牌会跟自主品牌一起玩新能源汽车了吧。无论是江淮和大众，还是比亚迪和戴姆勒，大家都是各取所需，互惠互利罢了。

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