国产汽车走出去，大都是走向南美或非洲这样的中低端市场，欧洲作为高端汽车的重要市场，一直以来是诸多车企的必争之地。

　　当地时间6月22日上午，福田汽车与中远集团、百度、康明斯等来自物流、互联网、整车零部件和新能源电池领域的企业们，在希腊雅典举行了“中国互联网超级卡车创新联盟成立暨北京福田欧曼EST全球发布仪式”。

　　相关领导为福田汽车发起的“中国互联网超级卡车全球创新联盟”成立揭幕

　　据了解，中国互联网超级卡车全球创新联盟的目标是致力于打造 “高效、智能、互联”的互联网超级卡车产品，到2020年实现油耗降低30%（或纯电动），碳排放减少30%（或零排放），货运效率提升70%目标；致力于构建全球互联网智能汽车产业生态，促进全球智能互联网汽车产业的创新和升级发展；致力于全球智慧交通和智慧城市的建设与发展。

　　这意味着福田汽车将集合商用车领域全产业优势资源，又一次抢占了商用车领域的技术制高点。

　　整合优势资源重塑未来运输

　　想要进入欧洲这一高端市场，中国车企首先需要过“节能减排”这一关。

　　相关统计数据显示，中国每年柴油消耗约1.72亿吨，占石油总消耗量的三分之一，占车用燃油消耗量的60%，远远高于汽油的消耗量，柴油消耗带来的碳排放高达5.16亿吨。北京地区的雾霾排放中，卡车污染物排放也要远远高于轿车的排放。车用柴油的降耗优化对于中国能源安全和降低排放意义重大。

　　相关领导向希腊比雷埃夫斯港集装箱码头有限公司副总经理李建春先生捐赠北京福田图雅诺 EV 纯电动汽车

　　相对于发达公路运输的效率，中国车企还有很大的提升空间——降低运输成本、提高柴油的货运效率。

　　在国外，美欧相继开展了针对重型卡车能耗降低、效率提升的战略项目。2010年1月11日,美国能源部宣布投资2.84亿美金（参与企业与能源部各承担50%）用于研究改善美国重型卡车燃油经济性和运输效率的先进技术，该项目被称为“超级卡车（Super Truck）”项目。其核心目标是将发动机效率达到50%以上，货运效率提高50%以上，排放高于欧洲的欧VI标准。

　　欧洲方面，以戴姆勒-奔驰为代表实行超级卡车项目，旨在“重塑未来运输”。超级卡车不是一辆新的卡车，而是一个面向未来的运输系统。其目标是实现自主驾驶，大幅提升运输效率及道路交通安全性，进一步降低二氧化碳排放。

　　当前，中国经济发展的资源约束和环境约束压力进一步增大，如何整合全球领先的汽车供应商资源利、促进碳排放量较大的国内商用车和物流环节实现节能减排和智能化管理，从而实现全行业绿色改造，提高物流效率，这是摆在中国汽车产业面前的历史命题，也是维系产业前途、环保民生的重大问题，而福田汽车正在积极做出有益的尝试。

　　“中国制造2025”战略指出，全面推进绿色制造是建设制造强国的内在要求，“十三五”规划纲要也提出坚持绿色发展，“推进交通运输低碳发展”和“支持绿色清洁生产，推进传统制造业绿色改造，推动建立绿色低碳循环发展产业体系”的发展规划，节能与智能化已经成为中国汽车产业发展的方向。

　　作为中国商用车，福田汽车牵手采埃孚、康明斯、中远物流、CEVA物流、佛吉亚、威伯科、大陆电子、莱茵和百度等全球知名企业成立的全球创新联盟，契合了“十三五”规划中推动交通运输业的现代化物流发展、提升物流效率、绿色低碳交通，建设资源节约型、环境友好型的行业目标。

　　“互联网超级卡车”助力全球智慧交通

　　现场发布的欧曼EST并非初次亮相，在2016年4月25日北京车展上，福田汽车集团&福田戴姆勒汽车全系互联网超级卡车的推出吸引了业界的广泛关注。

　　这是一系列具有战略意义的高品质重卡及技术，符合欧洲汽车市场发展趋势，是拓疆欧洲市场，提升企业品牌影响力的中坚产品。

　　福田汽车集团携手美国康明斯和德国戴姆勒，整合全球资源，通过节能与新能源、车联网和智能整车，打造绿色环保、高效节能、安全智能的互联网超级卡车，目标是实现整车油耗降低30%（或纯电动），整车碳排放减少30%（或零排放），货运效率提升70%。

　　值得一提的是福田汽车的“互联网超级卡车”项目并非只停留在概念阶段，而早已形成了明晰的产品特性及架构。

　　据悉，福田互联网超级卡车项目产品线全面覆盖福田汽车旗下欧曼、欧马可及奥铃产品平台。福田互联网超级卡车将以绿色卡车和车联网为核心内容，通过平台模块化设计、超低风阻设计及轻量化设计，形成主要的三大解决路径；以常规高效动力、混合动力、高效AMT、辅助驾驶系统、车队管理、载货匹配等九大先进技术为支撑。

　　这一产品目标将分为三个阶段实现，今明两年实现油耗降低5~10%，货运效率提升30%，融入辅助驾驶设计；2018~2020年，进一步降低燃油消耗，提升货运效率，实现半自动驾驶；2021~2025年为“互联网超级卡车”的终阶段，达成油耗降低30%、碳排放减少30%、货运效率提升70%的产品目标，并终实现无人自动驾驶。

　　实现燃油消耗和货运效率提升，并非只是单纯某一项技术优化能够实现的。按照福田汽车的规划，“互联网超级卡车”将通过对发动机、变速器的合理匹配、融入辅助驾驶、自适应巡航系统、降低风阻和轮胎滚动阻力等多方面，逐步实现燃油消耗量的降低；而在效率提升方面，非技术因素的重要性在近几年显得尤为重要，运输路线选择、货物匹配等方面对于效率的影响愈加明显，福田汽车将以智能物流系统作为解决方案。据测算，通过这一项软件应用，便可实现货运效率20%的提升。

　　福田互联网超级卡车的超级之处在于其从智能、节能的核心需求出发，将智能卡车、智能物流融合在了“超级卡车”的理念和产品之中。

　　在智能卡车方向上，福田互联网超级卡车在整车设计、动力系统匹配和智能控制三个路径上，实现以平台化为导向的模块设计，全车流线型超低风阻设计、优化结构和新材料的轻量化设计，常规高效动力、混合动力与AMT的高效匹配。

　　在智能物流方向上，福田互联网超级卡车将联手互联网技术服务商，致力于升级驾驶系统和车联网系统，在车队管理系统及车货匹配系统等领域实现技术升级，应用辅助驾驶、智能互联、信息查询等信息交互功能，真正落实车辆智能化管理、运营状况监控，把车联网从愿景转化为现实，减少空载、故障等问题，实现可交互、可沟通、可联通、可监控，终实现货运效率提升70%，其中车辆自身提升50%，智能物流提升20%。

　　每一次产品升级，均意味着汽车行业的新一轮调整和洗牌；提前启动更高品质产品，正是为了在洗牌中实现超越。进军欧洲乃至全球高端市场，福田汽车已做足了准备。