“几十年来，出行方式的进步大多是革新式的，而不是革命性的。”9月1日，成都车展前夜，康思远走上宝马新能源之夜的舞台，开场白极富挑战性。接下来，他更是直言，汽车技术创新的“和平年代“要结束了，传统汽车制造业正受到真正的颠覆性创新的巨大影响，尤其是要符合90后消费者的“出行新常态”。

　　作为宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，康思远此次的喊话被认为直指竞争对手——自2011年创立子品牌BMW i起，宝马的新能源动作快得惊人。如今，基于BMW i创新平台孵化的eDrive科技将拓展到宝马全系主力车型，统一命名为“BMW i电动性能”，很快，中国消费者能在市场上看见宝马旗下的5个车系9款新能源车。

BY 孙宇

　　快一步 再快一步

　　近些年，汽车技术可以用“日新月异”来形容，其更迭之快，业界笑称已经堪比手机。对此，宝马看得非常清楚，正如康思远所说：“汽车业的技术创新正逐步从豪华品牌过渡到大众品牌。不过，尽管竞争非常激烈，但并没有出现颠覆性的变革。”

　　回到开头，作为一家以“创新”为核心基因的汽车公司来说，宝马怎能容忍自己错过时代弄潮儿的机会。于是，一大拨新能源车即将袭来。

　　新能源之夜当晚，包括i3升级款、7系插电式混合动力，以及i8质子红限量版在内的3个车系6款宝马新能源车上市。接下来不久，宝马将在华组成5个车系9款新能源的产品矩阵，如此高的产品覆盖率自然将更多有意选择新能源车的消费者划入囊中。

　　如此密集的新能源产品投放，宝马的效率远高于竞争对手。即便如此，宝马仍在快马加鞭。i3已经完成产品升级，续航里程提升至200公里，而采用增程技术的BMW i3升级款则可达330公里。

　　变革路 势在必行

　　i3此次产品升级，电池容量提升了50%，这是宝马自2011年创立BMW i子品牌以来持续深耕电池技术的结果。虽然这只是新能源车的一部分，但是宝马一直力图在电池的安全性、重量、能量密度、充电时间和用户体验等方面寻求平衡点，而不会为了追求续航里程的化而有所妥协。

　　这是因为BMW i品牌不仅仅代表了宝马的新能源技术，它更是宝马的创新孵化器。宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智介绍，通过BMW i项目，宝马掌握了碳纤维复合材料的工业化生产和大规模应用的秘诀，现在已经应用于旗舰车型——全新宝马7系上。

　　另一方面，随着源于BMW i的插电式混合动力科技被应用到更多的主力车系，这些含有eDrive科技的车型，被统称为“BMW i电动性能”。从某种意义上来说，这些车型将是康思远口中未来出行革命的先锋。

　　而为这些先锋保驾护航的，正是康思远口中强调的“建立出行平台势在必行”。自去年启动 “即时充电TM”项目以来，宝马一直紧锣密鼓地在中国的主要城市建立充电网络，目前已安装超过1000个，预计到年底将建成1500个即时充电桩。

　　在从香格里拉到西昌的路上，鲜花遍野风景如画，或许你可以尝试驾驶一辆电动车游览，因为宝马已经在沿途铺设好了电桩。举头可见蓝天白云，和大熊猫共享美丽的自然，宝马正为了这样的未来去努力。

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