前几天看到王秉刚老师对国内深度混合技术的观点文章，颇有感想！无论是天津松正还是湖南科力远汽车公司，在深度混合方面的确取得了很大的成绩，证明了有一部分真正搞技术研究的人，致力于国内混动汽车的发展。掐指一算，本人从事新能源汽车研发也十多年了，一直在一线工作，现在也在进行深度混合总成的研究。借此机会，笔者在这里谈谈自己的对深度混合汽车技术的感知。

　　对于新能源汽车，不要只听舆论在说什么，重要的是要看世界汽车公司在干什么，思考他们所开发的混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车，哪些是瞄准市场的，哪些是展示用的，哪些是技术储备，那些是真正的要投放市场生产的。毫无置疑，丰田的普锐斯是做好的例证，日本人在这一点做的的确很出色，直接引领全球的混合技术。但是静下心思考一下，乘用车和商用车深度混合动力技术形式多种多样，丰田的方案只是其中一种，仍有很多其他可选方案与发展空间，只要我们肯钻研，动脑筋，我们不是没有机会，重要的企业的决策人有没有勇气和魄力去做。

　　以国内公交客车为例，短期内乘用车在国内大范围普及还是不太现实，国内有可能实现市场化的还是公交车。目前国内生产新能源客车的企业较多，主流企业有黄海、宇通、金旅、青年、中通、上海申沃、金龙客车、五洲龙、南车时代等，从技术上看有燃气客车、混合动力客车、纯电动客车等，但是各家产品新能源系统不同，技术平台不同，导致成本、电功率比、节油率、动力性、故障率也有较大差异。前些年，很多企业花费了大量经费来购买新能源汽车的测试设备、搭建软硬件平台，但很少有企业静下心来仔仔细细的研究深度混合构型。其实，构型是基础的研究，像盖房子一样，如果根基打不牢靠，装修的再豪华，也弥补了天然的缺陷。回头想想，有的企业选用一个构型之后，花费大量的人力和物力去做一些优化和提高工作，岂不知构型已经决定了节能的潜力，因此即使花费再多的精力，也不会有一个质的飞跃。

　　当下，国内客车企业竞争异常激烈，而公交车采购由于涉及民生有政府巨额补贴的缘故，常常动辄几千万、上亿元甚至几亿元，所以这一市场成为客车企业的兵家必争之地。因此各个企业都在想提高节油率，同时还要降低成本。作为整车厂，大都喜欢拿来主义，对动力总成（构型）花费的精力都有限，他们往往更习惯于系统终的集成工作。这样的需求会刺激必须有一部分技术过硬的动力总成供应商来进行这部分工作，国内目前例如天津松正公司、福工动力、万丰卡达克公司、绿控公司等都是专业从事动力总成生产的企业，但是这一类的公司大多都是民企，如果这些企业有更充足的资金和政策方面的倾斜，积聚国内优势力量，埋头苦干一段时间，在未来的3-5年时间内，还会上一个台阶。

　　深混技术作为一个新生事物，不可避免存在很多的挑战。首先必须重新设计发动机，目前国内还没有一款混合动力公交车的专用发动机，发动机厂家玉柴、潍柴、康明斯等也都在探索一些混合动力发动机的新技术，但是这些工作都需要一定的时间来验证。再者，电池的可靠性和耐久性，这更是一项持久性的工作。次之，电动附件的可靠性和节能性。之前，中度混合的汽车忽视的电动助力转向、空调等技术用在深度混合的汽车又是一项全新的挑战。不过令人欣喜的是，驱动电机技术经过这些年来的发展，进步很大，特别是电驱动公司、精进电机基本上都可以满足深度混合汽车产业化的要求。

　　从各个整车厂新能源汽车的研发现状来看，国内目前从事新能源技术研究的技术人员，总和应该不会超过2000人。作为一线工程师也许收入不高，也许所在的技术团队不太适合自己风格，也许在一个奇葩的部门，也许遇不到伯乐，希望研发人员要有耐心，放平心态，要坚信是金子总会发光的，厚积才能薄发，才会出成绩。想起《中国合伙人》孟晓骏里面所讲，“我们这一代人重要的是改变，改变身边每一个人，改变身边每件事情。不变的是此时此刻的勇气，如果我们能做到这一点，我们将改变世界”。正如王秉刚老师所说：深混技术这一块硬骨头，中国汽车产业早晚会拿下，也必须拿下！

　　来源：节能减排汽车人

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