标致雪铁龙集团总裁唐唯实

标致雪铁龙集团总裁唐唯实是个狂热的业余赛车手，他近把集团的计划命名“一键加速”。这绝非巧合，赛车手轻轻一按方向盘上的“一键加速”按钮，赛车可以在短时间内获得迅速加速的能力，从而超越对手，这也和唐唯实在企业管理上如出一辙。

2012年~2014年，标致雪铁龙亏损80亿欧元，但在“迈向复兴”计划的指导下，2015年利润飙升至12亿欧元，唐唯实及其团队也提前三年完成了该计划。

一键加速

现在唐唯实计划发布的“一键加速”计划包括混合动力车在内的近40款新车和改进车型，并增强其在后市场、汽车共享和移动服务方面的实力，同时集中精力降低成本，提高售价。“我们立志成为世界上效的汽车制造商，”唐唯实告诉记者，“而新计划是我们的筹码。”

但外界对4月5日发布的这项计划反应并不乐观。计划发布当天，标致雪铁龙股价下跌6.5%，连带欧洲斯托克汽车指数也下跌了3.9%。标致雪铁龙2015年毛利润率为5%，在欧洲汽车制造商中表现为杰出，轻易实现了到2018年实现2%毛利润率的目标，因此不少财经分析人员对标致雪铁龙2016~2018年4%的毛利润目标并不惊奇。

摩根斯坦利驻伦敦财经分析师Harald Hendrikse在给投资者的信中表示，“到2018年为止平均4%的营业利润率太低了，”他还说，“标致雪铁龙在2021年实现6%的利润率这一目标非常大胆，但是对大多投资者来说，周期太长。”

唐唯实说标致雪铁龙2015年利润远高于预期，其中约1/3得益于原材料和欧元汇率利好所带来的欧洲市场反弹。他还指出4%的利润率是他能接受的利润率，在过去15年中标致雪铁龙的年均利润率为1%，而现在的目标是其4倍。

法国巴黎银行证券部门分析师Dominic O'Brien对唐唯实这一计划评价更为乐观，称这项增长目标符合资本原则，考量得当，在行业内相当罕见。但是O'Brien并不确定标致雪铁龙能否达成6%的利润目标。他说，“我们担心的是在欧洲市场增长放缓的情况下，标致雪铁龙能否按照既定计划实现材料升级定价这一目标。”

2015年，标致雪铁龙64%的销量来自欧洲市场，唐唯实的挑战则是降低其对欧洲市场的依赖性。受法国政府抽调资金和中国东风汽车2014年销量下滑的影响（两者各占标致雪铁龙14%的股份），在这次欧洲主权债务危机中，标致雪铁龙跌到了20年以来点。唐唯实说，“我们在欧洲和中国市场表现强劲，而新计划则要促进其他区域的增长，提高其风险抵抗力。”此外他还表示，针对区域发展不平衡这个弱点，新计划也明确标致雪铁龙在欧洲市场的优势也决不能丢。

标致雪铁龙在欧洲是仅次于大众集团的第二大汽车制造商，而新计划也要求标致雪铁龙保持其在欧洲的强势地位。除此以外，唐唯实希望从2018年开始，标致雪铁龙可以在利润率方面拔得头筹。由于标致雪铁龙目前没有披露其分区域财务信息，尚不清楚标致雪铁龙将如何证明它在这方面所做的努力。

开源节流

标致雪铁龙之所以能提前达成目标，原因之一是唐唯实绝不容许浪费。在他的指导下，标致雪铁龙两年内将盈亏平衡点从260万辆降到160万辆。唐唯实厉行节约，原因是他认为标致雪铁龙浪费率很高，而新计划则从多个角度处理该问题。

标致雪铁龙的每个子公司应将其行政费用控制在收益的1%之内。与之前2015~2018年成本降低500欧元的目标相比，唐唯实希望将其成本降低700欧元。标致雪铁龙公司称，2015年每辆车成本降低了211欧元。

通过妥善开源节流，唐唯实希望拿到需要的现金来投资新技术，包括7款插电式混合动力车和四款电池动力车，这些车也在2019和2021年的34款产品攻势之列。他还希望到2018年，标志、雪铁龙和DS系列能增加如塞车辅助等半自动驾驶特色，2021年实现推出全自动驾驶汽车。

关于投资新技术，唐唯实并不确定到本世纪20年代原本以规模效益见长的汽车制造商是否能通过自动驾驶汽车方面盈利，因此对此持谨慎态度，“要确保全自动驾驶安全需要大量的技术投入。”

价值链延伸

尽管唐唯实在开发自动驾驶汽车方面持审慎态度，但是他在标致雪铁龙由汽车制造商转型向移动交通工具供应商方面表现更加激进，他预估这一行动到2021年将产生1亿欧元的营业利润。这项利润来自于在欧洲企业对企业的品牌出租和欧洲服务合同的销量增加（目标是自2015年开始五年内实现渗透率达到60%的目标），还有基于“pay as you drive”的保险服务和“pay how you drive”支付业务。

标致雪铁龙增加其价值链的另一方式是两年内将其后市场收益增加10%，到2021年增加25%。为了达到这个目标，标致雪铁龙需要和消费者保持更为持久的服务关系，因为一旦车辆老旧，消费者倾向于到价格更低的独立维修店去。要改变这一状况，标致雪铁龙将把Euro Repair Service服务网络由去年的2000家增加到10000家。

这一售后服务网络提供来自标致雪铁龙原供应商的零部件，可供客户自己安装，而且价格具有竞争力。标致雪铁龙也试图吸引更多的欧洲消费者使用其网上门户mister-auto.com.

标致雪铁龙希望到2021年汽车共享、大客户收益和车联服务中产生3亿欧元的收益。与此同时，标致雪铁龙要投入1亿欧元资金来促进移动解决方案及应用的研发创新。 尽管巴黎银行的O'Brien对标致雪铁龙进入新的商业领域持积极态度，但是他认为其计划步骤称不上独特。他说，“所有的主机厂更不用说许多非汽车行业的企业，都以移动服务为导向，而标致雪铁龙在这方面的优势并不明确。”

对于批评者的意见，唐唯实并不非常担心。他已经将标致雪铁龙这家欧洲亏损严重的公司扭亏为盈，而且坚信由于新计划则会带来更高的增长。唐唯实表示，“这一计划的目的在于全面释放标致雪铁龙的潜力，标致雪铁龙潜力极大，有待进一步开发。”

　　文/张玉硕

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