文 ▍毛利兰

　　普锐斯逆袭，混出风格，混出水平

　　丰田这次没有把飞行专利给凯美瑞、卡罗拉或其它更经典的车型，而是选择了混合动力样板车普锐斯，可见这混合动力已经混出了风格和水平。

　　由于起飞所需要的升力远远大于地面起步的动力，而一旦起飞，所需要的动力却又大大减少，如此大幅度的变化显然更适合轻型车。

　　第四代普锐斯是丰田全新模块化平台上生产的款新车，得益于新的构造和电池组，普锐斯比上一代再次瘦身200kg；百公里油耗也从现款4.3L下降至3.7L。

　　（此处不是软文，不是软文，不是软文，说三遍哦。）

　　因此，车身轻、操作灵活和车身线条比较符合空气动力学的普锐斯，终笑到了。同时，低油耗的特点也能使得其成本大大降低。

　　历史活学活用，丰田灰行汽车再现“一战”场景

　　飞行专利被曝光后，丰田给出了一些“机翼”的设计细节图。

　　（以下所有内容仅为兰酱推理）

　　从图片可以看出，丰田灰行汽车顶部有四个叠加机翼和一个连接装置，像极了老北京糖葫芦儿。身后那个小小的尾翼，更是戳中了兰酱的萌点，完美！

　　平时，机翼叠起来放在车顶，起灰的时候，按动按钮，把糖葫芦串起来可以了。而且，可以通过串起不同数量的山楂，控制升力的大小，从而控制起降的高度和速度。

　　这和传统的灰行汽车有什么不同呢？来张款的TF-X吧，这是号称前卫酷炫的灰行汽车。

　　赫赫，有没有被丑到？这个张牙舞爪的瓢虫是什么鬼。美其名曰灰行汽车，其实这熊样儿是可以在地上爬的私人灰机吧。显然丰田才更像个灰行汽车。

　　除了美丑之分，两者的不同在于机翼。

　　TF-X采用侧面折叠翼，这也是之前所有灰行汽车采取的方法。但是，这一弊端在于折叠的层数越多，重量以及复杂性越大，更易损毁，对各种飞行模式的影响也更大。同时，侧身机翼还会影响驾驶员的视野。

　　因此，丰田此次勇敢选择了折叠于机顶的折叠翼。这一设计和一战时期的多翼式飞机如出一辙。

　　然而两者的发动原理完全不同。多翼式飞机无法垂直起降，而丰田灰行汽车却必须做到垂直起降。不只是因为地面上没那么长的距离让它助跑，更是因为人家TF-X都能垂直起降了，丰田要是做不到，太掉价儿。

　　多翼式飞机？鹞式战斗机？F-35B攻击机？

　　根据兰酱的判断，丰田灰行汽车长着多翼式飞机不堪一击的脸，却有颗攻击机般火热的心。

　　叠加式飞行汽车怎么才能做到垂直起降呢？如果没有TF-X上的“螺旋桨”，那只有两种方法，一种是喷气反作用力，一种是利用空气动力。

　　喷气反作用力类似英国的鹞式战斗机。通俗来说是车上安个喷筒，往地上猛喷，形成与上升力相等的推力，也是推（力）重（力）比大于1，这时候飞机被顶上去了。

　　可惜这种超能力不适合汽车，因为它不省力、耗能多、声音巨响。淘汰。

　　看来只能是利用空气动力了。说白了，是风扇。装个风扇在车身后部或者糖葫芦上，利用风扇旋转出来的与空气的相互作用力，形成强大的起降升力。

　　由于风扇与空气的接触面积大，所以升力强大，油耗还小。美帝F-35B联合攻击机是这一原理。咦？这个还比较科学哦。

　　从这张设计图也可以看出来，糖葫芦42-46号的地方，酷似一个矩形风扇。其实由于旋转式风扇有诸多缺陷，现在很多设计都把扇叶改成了平移运动。矩形风扇能提高效能，也利于安装，棒棒哒设计，是未来的趋势。谁知道丰田的灰行汽车，到底是不是把握了这一趋势呢。

　　美貌又高科技，能畅通无阻了么？

　　敢问，您有驾照吗？

　　有业内人士说了，开灰行汽车需要两个驾照，“汽车驾照和普通的驾照是一样的，飞机驾照和普通的飞机有所区别。”（有什么区别？是指急性短暂性精神障碍者不能考么？）

　　再问，航空管制了怎么办？

　　按起飞按钮前先开到民航局申请资格认证么？排号、等位、填表、审核，各种手续完毕再“上天”？那我还不如在那儿等着堵车吧……

　　又问，普通停车位能停下嘛？

　　这个应该不用担心，灰行版普锐斯目测和陆地版没什么区别，应该可以轻松放下。但能不能放，会不会被贴条儿，兰酱可不保证了。

　　还想问……

　　问什么问啊，首先——

　　你！得！有！辆！灰！行！汽！车！啊！

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