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　　在北京的五环外京密路边，你可以看见几家萧条的 4S 店。如果不说，你肯定想不到在这儿有一个身价**亿的人在拉着一帮人造电动车。拿到总共 25 亿融资的车和家的研发中心，藏在这个地方，他们的办公场地很明显是由 4S 店改造而来，这儿有车和家大部分的技术人员。

　　在这个很有城乡结合部感觉的地方，我和同事吃完驴肉火烧之后到了车和家研发中心门口，恰好看到了工程师在测试他们的三电系统验证车（俗称「骡车」）。过了一会儿李想来了，寒暄两句之后直奔那辆骡车。黑 T 恤、牛仔裤、NIKE 鞋，这是经常被奉为「创业模范」的李想的真实写照。

　　这次采访，李想给我们看了车的设计手稿（包括 SEV 和 SUV），还带我们去车间看了 1/1 的油泥模型和座舱内饰。很多「机密」，所以不能拍照，不要总想搞个大新闻。

　　「我们的品牌价值，是狗屁不是」

　　相对于「车和家」这三个字来说，更多人对「李想」这个人感兴趣，所以我想先聊聊他。

　　2012 年，当李想看到丰田 i-Road 概念车时，他心动了，并且认为未来的交通工具，应该是这样的。但是，机会却还没有成熟，因为他还没想明白到底用一套什么样的商业模式和产品，去「打动」现在的消费者。

　　2015 年六月，他从汽车之家总裁位置离职，在此之前的四月份，一个名为「车和家」的公司在工商局完成注册。

　　从早的显卡之家到泡泡网，再到汽车之家，18 年的互联网创业经历，做过媒体、平台、社交，李想太懂中国用户了。从一件事可以看出来：1998 年次创业，他早上 5 点起床，亲自更新网站。因为早上网费便宜、网速快，上网的人多。

　　第二次创业是汽车之家，它的成功，背后是对消费者需求的准确把握。说简单点儿，是「疯狂满足消费者」。然而无论是泡泡网还是汽车之家，核心竞争力都是产品库，收入来源基本都是广告。

　　第三次创业，李想创立车和家，虽然还在汽车圈里，但这次是制造业。

　　而在这次创业中，他在公司的工作主要分为两部分：一方面，由他来制定车和家的整体战略、企业文化，确定他们要做什么，不要做什么；另一方面，他负责 HR 系统，打造一个能够支撑「千亿规模」的企业效率形态。

　　说到企业文化，李想说：「企业文化，可以帮我们判断 95%的事情。」在车和家创立之初，李想给这家公司制定的企业文化分为三部分：一是为客户创造价值，产品得让用户愿意花钱买；二是让企业提升效率，让每名员工搞清楚自己的定位；三是让员工不断成长，这决定了企业的高度。

　　在他们内部，有这么一句话：「我们的品牌价值，是狗屁不是」。毕竟，对于一个全新的品牌来说，谈对外的品牌价值还为时过早。这句话，也让我由衷佩服李想的直白。

　　在去年车和家曝光之后，这家公司让我感觉还是挺神秘的。然而采访完了，我反而觉得这是一家很「真实」的公司：很少谈概念、刷存在感，办公区员工各司其职，毫无神秘色彩。李想说，他们是一家「正常的公司」，正常上班，正常下班，从不搞无用的会议和加班。

　　这可能和李想本人的个性有关，他很少出现在各种发布会上刷脸。在宣布完成 A 轮融资那天，李想通过微信给我发了新闻稿以及一张他的照片，说：「如果要用我的照片，用这张新的，别再用网上那些十年前的图片了。」确实，在写和李想有关的文章时，找他的照片是一件很头疼的事，不是图太老，是分辨率不行。

　　为了满足大家的猎奇心态，谈谈我对李想的个人看法：李想是一个从来不纠结的人，看准机会后立马出手，并且行动比任何人都快，建立自己的规则。在私下场合，与人相处非常「真实」，很易相处。并且是一个好的「管理者」，以及「销售」，太会推销自己的产品。

　　柯达发明了数码相机，却放不下胶卷

　　李想说，车和家的 A 轮融资肯定还不够，还得继续融资。下一轮准备融 10 亿以上的金额，想投的人很多。

　　融了这么多钱，车和家的机会在哪里？

　　前面提到了丰田的 i-Road 概念车，这辆车迟迟没有走向量产，李想解释说，原因之一是像丰田、本田这样的公司，如果推出类似 SEV 的低价产品，势必会影响主力产品的销量以及销售额，同时由于小型电动车维护成本低的原因，原有燃油车的维修保养收入也会相应被压缩，这是一个利益冲突的问题。像尽管柯达发明了数码相机，但是他们的这块业务始终没有做起来，因为当时柯达的利润来源是胶卷。

　　企业盈利方向、内部资源分配，都可能是制约传统汽车厂商做 SEV 的因素，但这却是创业团队的优势。

　　至于生产制造方面，我上次见到李想的时候是去年 10 月份，当时他说了一句让我印象深刻的话：「造车，一定要自建工厂」。如今，车和家的工厂选址已经确定，位于常州武进，明年投入使用，占地 750 亩，30 万的年产能，具备全铝车身生产能力。

　　捷豹路虎全铝生产线的建成，是车和家得以自建工厂的重要原因，因为这意味着他们的工厂周边有了逐渐成熟的供应商配套。

　　而在生产线内部，其实也是可以支撑起 SEV 和 SUV 一起生产的，比如，比如，电泳池可以放下 4 个 SEV 车身，也可以放下 1 个 SUV 车身。

　　讨论的重点绕不开代工和自建工厂的问题。李想说，国内的汽车产能确实是过剩的，但是过剩的往往是「垃圾产能」，而「优质产能」是紧缺的。好的生产线是满负荷运转的，而改造一个生产线，甚至比新建还要贵。

　　「总不能等政策都出来了，再去做支付宝」

　　车和家给自己的定位是「城市智能交通服务商」，一切围绕这个展开。两款产品，一款 SEV，一款 SUV，分别主打不同的市场。SEV 适合半径 30 公里的出行，设计续航是 100 公里；SUV 是一款增程车，用一台 1.0T 三缸发动机增程，形式和宝马 i3 类似，适合半径 300 公里的出行。

　　很多人关心 SEV 车型涉及到的法规问题，李想给出了明确的回答。

　　车和家的 SEV 产品本质上是一辆「微型电动车」，上市后可以上牌，是按照欧洲 L7E 标准设计的。雷诺 Twizy 的其中一个版本的设计，是依据的这个标准。但是，目前国内关于微型电动车的法规正在制定之中，李想说，未来肯定会满足国内法规要求。并且他也坚信法规会比车提前到来。

　　「总不能等政策都出来了，再去做支付宝」，他说。

　　从 1/1 的油泥模型来看，这辆 SEV 会比 smart 略长，但是窄了很多，前后 1+1 座设计，两块可插拔的电池位于后座后方，电池大约每块 10 公斤。

　　它的造型迭代了四个大版本，初是三轮造型，有些类似 i-Road，但是后来回归四轮设计。车子的外形在现在的微型电动车里算得上是非常酷的，可以保证的回头率，但是并不像 Twizy 那样怪异，从侧面看，和一辆正常的「汽车」没什么两样。作为一款面向大众的产品，这种设计思路是合理的。SEV 和 SUV 具有类似的家族式前脸。

　　目前，产品的外观设计已经基本定型。

　　李想对车和家的 SEV 产品很自信，他说：「你可以用 5 万不到的价格，买到 30 万的配置。」虽然不同人对产品的接受程度不同，但你可以通过一些基本配置来判断，比如电动门窗、EPS 电子助力、冷/暖空调、智能车机等，未来甚至还会加入自动驾驶（或一定程度的驾驶辅助）功能。而从内饰的质感、设计来看，确实是汽车标准。

　　他非常肯定的说，五万的价格不会亏本。

　　虽然看过设计手稿，看过油泥模型和内饰，甚至聊了产品的设计细节，但李想并不想对外透露太多产品信息，他给出的解释是，产品还在研发之中，不确定因素太多。

　　而我们更想聊聊的是微型电动车的未来。在我们看来，这是一个潜力巨大的市场，因为它确实可以解决城市内短距离出行的问题。同时在技术上，又很有优势，因为可以把车身做轻，把电池组做小，不需要太多的成本可以换取到可以接受的续航里程，符合电动车的发展趋势，等等等等……但是在国内，目前的问题很多，比如缺乏相关法规界定，缺乏有品质感的产品，在消费者端更是缺乏足够的认知，从一句「是不是老年代步车」可以看出来这个问题。

　　但是，越是混沌的市场，越有改变和提升的空间。在电动两轮车领域，这个角色是小牛电动，而李想的车和家，看准的是微型电动这个领域。

　　能做成吗？从我们的角度来说，当然希望这个领域能出现足够让人产生购买欲望的产品，但其实更重要的是，李想进入这个领域，做小而美的产品，对于整个微型电动车市场的发展可能会有好处，因为他有足够强的说服别人接受这种产品的能力，大家可能通过他以及他的产品开始更多的关注这个领域，并且修正之前的一些认识。

　　「教育用户」和「占领市场」，李想的车和家在这两个方面都有很大潜力。

　　结束了采访，他又去找工程师们体验那台骡车了。对于车和家，我想套用李想经常在微博上用的四个字来总结：「理解，前行。」

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