2015年，车市收官并不完美。作为“十三五”的开局之年，2016年伊始，一批汽车行业新规落地，对国内汽车市场新一轮的考验已经拉响。2016年，中国车市将何去何从？

　　车市产销增幅重回两位数？

　　据中汽协统计，2015年我国汽车市场产销比2014年分别增长3.3%、4.7%，增速分别下降4和2.2个百分点。若非政府出台“1.6升及以下排量车型购置税减半”政策，这一数据或许会更为难看。不过，这一政策确实奏效，去年第4季度，车市反转迹象明显。这让不少业内人士对2016年的车市有了积极的想象。乐观人士认为，在相关政策的刺激下，我国汽车销量全年有望实现10%左右的增幅。

　　不过，不少人觉得增福重回两位数似乎是“想多了”。小排量汽车刺激政策只能解一时之渴，2016年的车市着实难以轻松应对：宏观经济继续存在下滑压力、限购城市扩容、进出口市场需求下降……中汽协预测，2016年我国汽车全年销量增长约6%至2604万辆。也有人认为，2016年中国车市销量增幅将低于5%。

　　细分市场哪家欢喜哪家愁？

　　要说2016年哪种车型将为火爆，SUV当仁不让。2015年，在整体市场销量增速下滑的大环境下，SUV销量依旧势不可挡，增幅高达52.4%，比2014年增幅上升超过15个百分点。势头如此凶猛，2016年SUV大火几乎已经成为定局。不过，SUV火爆的背后意味着轿车的市场份额将进一步下滑，欢喜了SUV市场，却愁坏了轿车市场。

　　另外，政策杠杆的作用不容小觑。首先，是“1.6升及以下排量车型购置税减半”政策。消费者如今在这一新政下购买1.6升及以下排量的汽车多可减近万元，优惠力度相当明显。因此，今年小排量汽车的表现将十分有盼头。其次，“二孩”政策或将带动7座MPV和SUV走俏市场。

　　由此看来，小排量SUV或将成为今年汽车市场的宠儿，如果还是个7座车型，那岂不完美？

　　自主品牌能否稳住势头？

　　在经历了2014年的“十二连跌”后，自主品牌打了个翻身仗：2015年，自主品牌乘用车销量同比增长15.3%，占乘用车销售总量的41.3%。新的一年，自主品牌销量能否继续稳中有升？

　　自主品牌在中低端SUV市场的表现可圈可点，SUV的大热为其在新一年的大战中奠定了基础。同时，由于自主品牌大多数经营小排量汽车，购置税减半政策对它们的益处自不待言。新能源汽车方面，自主品牌可是唱主角的，在新能源战略的号召下，自主品牌无不受益。此外，2015年，跨国车企各种“门”事件使其品牌形象一度受损，这给了自主品牌上位的机会。因此，不少业内人士十分看好自主品牌新一年的发展。

　　当然，市场的利空依然存在。去年4月，由合资车企掀起的一波又一波“官降潮”直接挤压着自主品牌的生存空间，自主品牌前路显得愈发艰难，这不免令人担忧。

　　新能源汽车的蜜月期还有多久？

　　70万！没错，这是中汽协给出的2016年新能源汽车的销量预测数据，几乎是在2015年全年销量的基础上翻番。元旦刚过，修订的电动汽车充电接口及通信协议等5项标准正式实施。紧随其后，政策对于废旧电池的管理利用也被提上日程。汽车企业与充电桩建设企业也纷纷投身新国标的产品和配套革新中。配套设施等短板的补足，无疑为新能源汽车提供了更具潜力的增长空间。

　　虽然对新能源汽车的各种福利派送源源不断，但补贴退坡幅度逐年增大已经是板上钉钉的事了。随着政策红利消退，车企要尽快将政策红利转变成为技术红利，提升新能源汽车产品质量和性能。另外，专家预计，国内自主品牌的窗口期或在2020年关闭，市场一旦打开，新能源汽车市场将会迎来新一轮的洗牌。国内车企要切记，早日“断奶”，苦练内功。

　　产业将迎新一轮兼并重组？

　　随着中国汽车市场增长的放缓，中国汽车产业的产能过剩问题也愈发突显。去年，在市场不容乐观的大环境下，一些合资车企已经悄然减产。这是否意味着新一轮的兼并重组已经不远了？

　　整车企业兼并重组谈何容易，要说在2016年能迎来整车企业新一轮的兼并重组似乎为时过早。不过，在汽车零部件产业中，兼并重组已经愈演愈烈。2015年，无论是本土企业还是跨国企业，无论是“大鱼吃小鱼”还是巨头之间的整合，汽车零部件企业兼并重组的案例层出不穷。比如，江森自控剥离汽车业务，采埃孚并购天合，中国化工收购倍耐力等。

　　车市不景气，汽车零部件行业感受到的寒意早、深切。汽车行业转型调整，优胜劣汰正在加速，出售与并购或将成为2016年汽车零部件行业的热词。

　　4S店面临“生死劫”？

　　尽管车主们一再抱怨4S店只换不修、工时费虚高等种种诟病，但依然选择在4S店修车，因为4S店拥有垄断性技术，这让消费者苦不堪言。2016年，这样的僵局或被打破。

　　日前，新的《汽车销售管理办法（征求意见稿）》发布。该《办法》明示了要积极发展电商销售模式，放开配件销售渠道。此外，《汽车维修技术信息公开实施管理办法》也于今年实施，其规定汽车生产者公开所销售汽车车型的维修技术信息，其中包括车辆定期维护、总成及零部件的拆装方法等。如此而来，传统的“绑定”销售模式将被打破，4S店模式恐怕再难一统江湖。市场竞争正在升级，2016年，经销商的日子将过得更紧巴，甚至要开始为如何“求生”而担心了。而背后受益的将是品牌连锁汽修店以及汽车后市场电商，历经多年，它们一批批进入，又一批批死去。沐浴着政策的春风，它们似乎已经盼到了黎明。

　　二手车市场能爆发小宇宙吗？

　　尽管我国二手车行业在全年销量没能达到千万辆的遗憾中走过2015年，但行业专家普遍认为2016年二手车销量突破千万辆大关“问题不大”。

　　在影响我国二手车市场实现发展的众多因素中，税收、限迁和临时产权登记，以及《二手车流通管理办法》等相关政策起着关键作用。目前，解除二手车地方限迁政策已被纳入《汽车行业反垄断指南》，限迁这个困扰二手车流转多年的“老大难”问题也很有可能在今年出现实质性突破。

　　另外，有意二手车的消费者经常抱怨车辆信息不透明。为了解决该痛点，各大电商平台不惜重金打造自己的检测团队。随着《二手车鉴定评估技术规范》的深入落实，二手车检测逐渐走向标准化、专业化。二手车电商将进入价值、服务等方面的深度PK阶段。

　　重装上阵，期待2016二手车市场小宇宙爆发。

　　谁是共享出行下一个颠覆者？

　　专车司机们的心情像坐过山车一样，从高额补贴、月入两万元的“豪情壮志”，到现在补贴基本取消、月入仅千元的“黯然神伤”。2015年下旬，严格的专车新政细则出台，专车从此有了一个学名：网络预约出租汽车。新规拟定网约车必须获得“营运资质”，禁止私家车有条件接入，网约车也将面临8年报废期。至此，专车哑火。

　　面对专车新政，滴滴、优步等平台都已经开始转型，通过多个业务线条的拓展，获取更多用户和资本关注。另外，新政把“顺风车”归类为道德行为。“使用而不占有”是共享经济的核心价值，这样看来，拼车比专车更符合这一价值取向。可见，在新的一年，拼车有望代替专车成为共享出行的新主场。

　　智能造车从“PPT”到现实？

　　每隔一段时间，我们能听到某某主流汽车品牌、互联网企业、IT界大鳄，甚至和汽车完全不搭界的公司强势提出智能造车计划，往往是雷声大、雨点小，可谓“江山代有才人出，各领风骚几个月”。

　　刚落下帷幕的国际电子消费展成了各位车界大佬脑洞大开的舞台。在国内，百度无人驾驶车首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。我国交通部正在联合多家车企制订包括安全规范、通讯协议在内的技术标准，为未来无人驾驶、车联网等智能汽车产业发展奠定技术基础。我们似乎能嗅到汽车发展的未来之路。新的一年，我们希望看到智能汽车能走下“PPT”，驶进现实。

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