今年是C-NCAP十年，历经三次改版升级，也遭遇过公信力的质疑，但已累计进行了327款近千辆车的碰撞实验。

《汽车商业评论》记者 高鹏

　　“中国目前大概有8300万的残障人士，80%致残原因是交通事故。”世界资源研究所中国办公室可持续交通研究中心研究员王颖11月25日召开的2016安行中国峰会上如是说。

　　另一组数据显示，全球每年约124万人死于交通事故，90%发生在低收入和中等收入的，交通安全事故已是全球第八大致死原因。

　　到2015年私家车保有量已达1.24亿辆，其中有31个城市超过了100万辆，8个城市超过200万辆，相对于发达，短时间内保有量的快速增长对交通形成的压力可想而知，安全形势则十分严峻。

　　▲世界资源研究所中国办公室可持续交通研究中心研究员王颖。

　　王颖认为在目前车辆多，人口密度大的情况下，公共空间的分配不足、道路连通性、通达性以及城市规划等问题都是造成交通安全事故频发的因素。

　　“安全是汽车社会的基石，一辆安全的汽车产品是基本要求。”中国汽车技术研究中心首席专家孙振东在峰会上表示，他们十年前推出C-NCAP，一是为消费者提供购车指南，二是促进汽车安全技术的进步和在中国市场的运用。

　　《汽车商业评论》了解到，今年是C-NCAP十年，历经三次改版升级，也遭遇过公信力的质疑，但已累计进行了327款近千辆车的碰撞实验。

　　▲中国汽车技术研究中心首席专家孙振东主持主题沙龙。

　　这次会议透露，中国汽车技术研究中心版的中国新车评价规程（C-NCAP）将于2017年1月发布公示稿，2018年7月1日起正式实施。

　　孙表示，新规程仍以三个（正面、偏置、侧面）碰撞试验项目为主导，另一方面，结合国情和未来发展趋势，增加了电动汽车、行人保护和主动安全三个领域的评价。

　　▲泛亚汽车技术中心车辆安全集成高级经理沈海东。

　　新版C-NCAP对电动汽车安全性的项要求便是防止施救人员和车内人员触电，其中电安全会有低电压、低电能、物理保护、绝缘电四个评价指标。防止电解液泄露对车内乘员造成化学伤害，避免动力电池包受外界冲击而燃烧甚至爆炸等都将纳入新的评价体系中。

　　“C-NCAP未来的发展，回避不了主动安全，未来一定要把更多注意力放在这上面，这是大势所趋。被动安全是基础，主动安全是未来。”泛亚汽车技术中心车辆安全集成高级经理沈海东说。

　　▲中国汽车技术研究中心党委书记于凯在大会致辞。

　　中国汽车技术研究中心党委书记于凯所引用的一组数据意味深长。他说：“全世界范围内每天都有超过3000人因交通事故死亡，交通事故造成的伤亡排在了中国致死原因的第三位，仅次于冠心病和脑中风，其中6%的致死原因由车辆本身的质量和技术造成，94%是安全意识不足而产生的。”

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