丰田赛利卡和SUPRA、MR2并称为丰田跑车的当家花旦。这款当年在世界拉力锦标赛上有着非凡表现的小跑车，在国外的受欢迎程度不输同门师兄SUPRA。不过很遗憾的是，众所周知丰田这三款车型都停产已久，继任车型的发布仍然遥遥无期。这次我们要介绍的，是2000款的七代丰田赛利卡GTS，是一款衍生自花冠平台的作品。

　　一代的丰田赛利卡的外形由丰田加州设计中心打造，犀利的前大灯搭配流畅的车头线条一直延展至车尾，刻画出了一副神似鲨鱼的凶狠形象。眼前的这台赛利卡外观看上去和原厂车型很接近，其实已经换上了03款赛利卡的前包围，C-One引擎盖进气口，GReddy Gracer前唇和Carcept侧裙，整体风格在忠于原厂的基础上更多一分狠劲儿。

　　车尾更换了Tsunami后保险杠，加装了BB扰流板，整个车尾的视觉效果较原厂有大幅提升，变得更加立体，更加饱满且具有层次感。

　　这部赛利卡是GTS版本，装备丰田1.8公升自然吸气高性能发动机2ZZ-GE,动力输出在7600转/分时达190马力(140千瓦)，扭力输出在6800转/分时为18.5公斤/米，采用的是丰田为先进的VVTL-i(智能可变气门正时及升程系统)，此系统和我们常见的VVT-i、Dual VVT-i不同，不仅可根据发动机不同的转速、负荷等状况改变气门正时的时位来达到省油的目的。还可根据发动机不同的转速改变进排气门的开启度，中低常用转速下动力输出处于正常的水平，转速继续升高后气门的开启度逐渐加深，强大的动力也随之迅速涌现而出，好处是在不损失日常使用便利性的情况下，保持高性能的特性，以至于这部1.8L的机头能输出2.5L引擎的动力水平。

　　动力方面，这台车子改装了定制前置中冷器，Odyssey PC680蓄电池，AEM升压线圈，XS Engineering定制涡轮歧管以及APEXi熄火延时器。车主并不是一个追求性能的人，也没有很多的经费能投入到改装中，适当优化动力输出是他觉得合适的提升方案。

　　17寸的Avant Garde M240星型轮毂可以说相当经典，配合赛利卡流畅的车身线条也并无不妥之处。轮胎选用的是规格为215/45 R17的Direzza SS Z1系列，是一款高性能运动轮胎。制动系统升级了Rotora刹车套件，Stoptech不锈钢刹车线以及Hawk HPS刹车碟，制动效率得到很大提升。另外，这部赛利卡还升级了BC Racing避震，TRD前防倾杆，WHITELINE后防倾杆，RMM前支撑杆以及TRD三点式底盘强化套件，除此之外还改装了Quaife LSD限滑差速器，很明显车主更看重车辆的操控性。

　　排气系统也做了相应的改动，更换了定制的全段不锈钢排气系统和Xiiimotorsports定制downpipe，虽然没有双边四出或者双边双出那么好的视觉效果，但是那个3英寸的排气口依然证明着这部车还是很有实力的选手。

　　内饰部分比较让人意外的是只更换了一个赛用座椅，TWM短换档杆和换档衬套。电子设备方面，车主改装了Kicker L7 10英寸低音炮和Kenwood monoblock 1000瓦功放。这应该是我们印象中凑合的内饰改装了，一切都是以经济实用为主。【改装车 上改吧｜更多内容欢迎订阅：gaibar2014】