“2016年，北汽自主板块到了集中发力的时候，产能利用率会得到大幅度提高，北汽股份在明星车型、盈利性两个方向上，都会发生根本性的改变。”北京汽车股份有限公司（以下简称北汽股份）总裁李峰5月12日参加北汽绅宝X35试驾会跟媒体交流时透露，绅宝X25已经连续月销过万，并跃居小型SUV细分市场头名，是北汽股份款明星车型，他预计绅宝X35月销达到1万到1.5万台指日可待，将和X25组成明星组合，有力支撑起北汽自主的销量、品牌以及改善盈利。

　　李峰告诉媒体，北汽的自主品牌发展，用9个字来形容，是“来得晚、干得猛、站得稳”，因为北汽干自主“来得晚”，没有先发优势，要想迎头赶上，得“干得猛”，但是重要还是要“站得稳”，实现北汽集团十三五规划中“自主前三”的目标。

　　“我们要用‘一级跳’，赶上别人的‘三级跳’，因为我们来得晚嘛，别人蹦跶三下到达的位置，我们一下得蹦到，所以我们干自主是猛的，这里面既有我们团队的狼性，也有徐和谊董事长对自主品牌的一腔热血，终我们是要实现π计划中的目标，要站得稳，这个过程一定是极其痛苦的。”

　　作为北汽股份的操盘者，尤其是北汽自主品牌发展的主力部队，李峰显然承担着巨大的责任和压力，但也激发了他和整个团队的斗志。“我们都是战士，本来是打仗的，有硬仗打才有意思，没有挑战不能激起我们作为战士的雄心！”

　　北汽密集攻击SUV高地

　　既然是打仗，而且是打硬仗，那一定要有一支能战斗的团队，要准备好足够猛烈的炮火，要选好攻击点和攻击节奏。在经历了前期的部署和产品研发之后，北汽拿出了密集的SUV产品作为炮火，找来了能打硬仗的蔡建军做销售领头人。

　　绅宝X35将于本月20日上市，这将是北京股份副总裁、北京汽车销售公司总经理蔡建军去年11月履新后，半年时间操办的第四场新车上市会：去年12月12日，北京绅宝X25在12城市同步上市；今年1月10日，绅宝X55在三亚上市；4月23日，北京（BJ）80/北京（BJ）40L在北京上市。如此密集的新车上市业界前所未有，而且全部都是SUV车型，但北汽似乎还嫌不够，今年9月北京（BJ）20将上市。——北汽自主新车的密集炮火，完全倾泻在SUV这块自主品牌高增长的市场上。李峰透露，去年北汽股份自主SUV的销量只有2万多台，没有达到目标，今年SUV销量将超过20万台，占整体销量目标的55%。

　　“SUV市场我们来得有点晚，但我们也要抓住青春的尾巴”，李峰在4月23日BJ80上市前的沟通中调侃说。实际上，他分析认为，中国的SUV市场，依然有一个较大的发展空间，美国车市SUV占比达到30-35%，全球，中国目前已经逼近30%，但美国是大型SUV占主导，很多车型比BJ系列还要强悍，而中庭用的小SUV比较多，因此中国车市SUV的比例可以超过美国。同时，中国也有巨大的区域差异和发展的梯度不均衡，比如河北、山东、河南SUV占比，不如珠三角、长三角的比例，正因为存在这样的梯度的转移和细分，给北汽这样的后来者以充分的空间和土壤。

　　蔡建军的加盟也正是时候，他也在极短的时间内，融入了团队，发挥出了战斗力。绅宝X25上市后迅速连续月销破万台，X55月销稳定在5000台，半年开拓了103家新的经销商。蔡建军说，这样密集的新车上市，从来没有经历过，好处是攻势凶狠，怕的是节奏被打乱，但好在整个营销团队和经销商队伍都承受住了压力，保持着非常好的节奏。他在北汽销售体系推行ABCD战法，十分接地气，简洁有效。A是ATTENTION聚焦，聚焦力量打造明星车型，聚焦资源在优势区域市场和优势经销商；B是BEYOND超越，快速学习行业中做得好的友商，结合自己的特点，寻求超越；C是COPY复制，复制成功经验，好的案例快速总结、传达、复制；D是DO执行，打造团队的高效执行力。这样非常有针对性的战法，使得整个团队的士气迅速被凝聚起来，在一些区域市场，绅宝的市占率已经超过整体排名靠前的竞争对手。

　　按照李峰的规划，绅宝X25和X35月销将过万台，绅宝X55和BJ20月销将过5000台，再加上BJ80/BJ40车型在硬派越野里的标志性地位，北汽股份在SUV市场将在2016年构造起强大的竞争力。

　　北汽自主构建“三主两支”战队

　　北汽股份2020战略规划简称“π计划”，李峰将其分为“3”“1”“4”三个关键词来解读，即到2020年，围绕旗下三大品牌模块实现市场突破：北京汽车自主品牌力争跻身国内自主品牌乘用车市场前三名；北京奔驰争取位列国内豪华车市场位；北京现代力保国内乘用车市场前四。

　　对于北汽集团在自主品牌发展上的布局，李峰做了一个详解。

　　北汽发展自主从销售渠道来讲有三大块：

个渠道是绅宝品牌和北京（BJ）品牌，销售统一归属于北京汽车销售公司，是蔡建军主管的部分，北京（BJ）品牌的研发、制造生产，由专门的越野车事业部负责，但销售是和绅宝共享渠道，属于“前合后分”；

第二个渠道是北汽新能源，它的销售是独立的新渠道，但目前北汽新能源的研发、制造、生产，都是在北汽股份里统一协调，因为目前其电动车都是在绅宝车型基础上做电动化，这样“前分后合”效率，未来北汽新能源更高级别的电动车、或者更适应微出行的电动车产品，会由他们来独立研究和生产；

第三个是威旺，威旺的定位已经不是微车市场，而是经济型乘用车市场，针对的是农村的入门级乘用车，目前这个市场也特别有价值，大量是SUV和MPV车型，交叉性车型在降低，上汽、长安、东风、北汽都进入了这个市场，北汽觉得这也是个机会，同时威旺可以为绅宝培育用户。

　　上面说的三条战线，是北汽自主的核心品牌，另外北汽自主的战队还有两个分支，一个是银翔，一个是昌河，这是北汽集团并购重组之后发展自主的队伍，目前是发展的初期；银翔是民营控股，北汽不是大股东，银翔独立性更强，通过混合所有制机制的探索，也让北汽看到其在入门级市场里的活力与生命力。

　　“相对于其他自主品牌来说，北汽自主是满汉全席，基本是覆盖了自主的全部细分市场”，李峰总结说。

　　“E+S+奔驰平台”将成为核心策略

　　那么，北汽自主的核心竞争力在哪？

　　“E+S”目前是北汽自主的核心竞争策略，也是“电动车+SUV”组合，这两块业务的动作已经充分反映在市场上，但李峰正在谋求第三个竞争优势，是借力奔驰平台。

　　李峰透露，目前北汽和奔驰正在洽谈借用奔驰平台来发展自主车型，双方谈得差不多，平台转让价格也很合适，这显然会给北汽自主的品质带来极大的促进。这样，北汽自主能够形成“E+S+奔驰平台”三个核心优势。

　　在自主研发的投入上，北汽股份投入了极大的资金与资源，也在财务上造成了不小的压力。如何在业务发展上，对成本控制不断做出改善？

　　李峰介绍说，平台化、通用化是降低成本的有效措施，绅宝车型的开发，从零部件的通用度来说，先锁定平台，再打通平台的通用度。在新车开发的源头上，如果不适用现有零部件体系，需要申请新的零部件编码，这种新编码的申请是比较严格的，以便于控制零部件的通用性。从总装来看，目前北京现代做的，一个车身线可以生产4种车身，柔性化和自动化程度，目前北京自主这块，还是一个车身一个生产线。在二代车型开发的时候，北汽自主会借鉴北京现代的柔性化与自动化程度。

　　同时，为了改善盈利状况，北京汽车销售公司在2015年底逐步降低了绅宝D50这类销量较大但价格过低的车型，全面把销量集中在X25、X55这样的SUV车型上。

　　北京（BJ）品牌，则是北汽自主差异化竞争策略的一种体现。李峰说，北京（BJ）品牌越野车瞄准的是硬派越野这个细分市场，这是一个小众市场，但也有机会，用户主要来自于军方用车、警方用车、喜欢玩硬派越野的粉丝三个方面。中国汽车市场年销量在2500万台左右，这其中硬派越野大概也1%的份额，在20多万台的市场容量，虽然不大，但北汽作为越野世家，必须“老炮儿归来”，满足这些粉丝们的需求。“我们必须传承好我们的历史，给中国车市做出独特和差异化的贡献。”

　　密集人才调整推动π计划

　　2016年是北汽π计划的起步之年，5年之内，实现π计划里“3”、“1”、“4”三个目标，每一个都十分有挑战。

　　今年1~4月份，北汽自主的销量突破12万辆，同比增长27.7%，远高于整个狭义乘用车市场的增幅。“但是对于蔡建军来说，这还不够，我给他的目标是今年增长，X35的上市将会给建军提供新的炮弹。”李峰说，目前北京奔驰增长较好，北京现代1季度下滑了12%，面临着很大挑战，“但是我可以负责任地说，到整个上半年结束的时候，北京现代一定可以恢复正增长状态。”

　　从外界观察来看，北汽目前在战略力、产品力、营销力上，开始逐步配套起来：战略力上，落实为π计划，同时徐和谊、李峰等人对互联网、新技术、新能源、90后用户等新事物，保持着高度的兴趣和关注，接受程度也很高，心态开放；在产品力上，绅宝、BJ、新能源系列产品连续推出，在设计、品质、技术以及市场表现上，都较一年前的车型有了长足进步；在营销力上，北汽自主近迅速起势，赞助《中国好歌曲》，迅速扩展103家新网络，X25取得小型SUV头名，用户关注度、媒体关注度双双上升。从2009年开始起步的北汽自主事业，终于补足了各个环节上的核心要素，进入到可以全面发力的阶段。

　　“业绩、能力和人力资源三个方面有强相关性，是有先后顺序的，业绩滞后于能力，能力滞后于人力资源”，李峰透露，“万事人为本，要想干成事，必须有好的人。近集团包括股份公司进行了密集的人事调整，都是为了让整个团队活力提高，狼性提升，创造力提升，这是我们冲向未来、取得成功根本的一个基础。”

　　这次人事调整，主要有三个原则，一是合资和自主的人员交流，二是整个板块和其他板块的人员交流，三是轮岗制，每个岗位三年为一个任期，每个岗位长为两个任期，必须进行轮岗交流。据悉，在北汽集团层面，有70多位干部进行了调整交流，在北汽股份，有90多位干部进行了调整交流（含集团管理的干部）。

　　据悉，北汽股份常务副总裁李继凯调任北汽集团整车事业的一把手，统管昌河汽车等板块；海纳川和鹏龙板块的一把手也做了调整；北汽股份内部，原副总裁兼威旺品牌总经理陈桂祥升任常务副总裁兼绅宝品牌总经理，威旺销售公司总经理张朝翔升任总裁助理兼威旺事业部总经理，威旺销售公司副总经理孙贵洋升任总经理；北京现代与北汽销售公司互换了4名干部，其中北汽销售原常务副总樊京涛调任北京现代销售室室长，主管销售管理部、北东南三个大区销售事业部、以及针对大客户采购的集团销售部5个部，这也是新增设的一层架构；北京现代销售管理部部长李一秀调任北京汽车销售公司主管销售的副总经理；南区事业部部长刘诗津调任北京汽车销售公司越野车部部长，杨威任副部长；数字营销科科长李磊调任北京汽车销售公司市场公关部副部长。同时，陈思英从北京汽车销售公司市场公关部部长提升为副总经理。“刘智丰和陈宏良，依然作为北汽股份的专务副总裁，专心管理好北京现代、北京奔驰两个合资公司，股份公司日常事务管理他们不用参与，但会参加党委会，方便他们在股份公司层面协调相关事务。”

　　互联网与新能源将给自主更大空间

　　因为近一两年在SUV市场的优异表现，自主品牌在乘用车市场的份额，在今年Q1的时候上升到42%，比低点的时候上升了7个百分点。

　　“互联网公司对汽车行业的冲击和挑战，给汽车行业带来不确定性，让大家感到焦虑，但是也给大家带来了巨大的机会，中国的90后消费者对互联网、对新能源技术的的热衷和追求，一定会让自主品牌在这两方面有更大的发展空间”，李峰说，目前整个北汽的班子特别关注新技术的发展与应用，北汽与新技术类公司的合作，一直在密切地、广泛地接触和洽谈中。

　　“这些未来消费者对新能源汽车的接受度让人吃惊，也让人欣喜，也更加坚定北汽对于在2020年之后的产品新能源化的趋势。”李峰说，“混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车都会在其中占据重要的一席之地，所有的汽车产品，无一例外都会装上动力电池或者锂电池，这是一个基本的趋势。”

　　与此同时，李峰也强调，虽然未来新能源汽车必然是趋势，但是在未来很长时间内，高效内燃机和变速器同样是不可或缺的，“至少还有70~80%的车型中，内燃机和变速器仍然是标配。在未来很长时间内，这两个方向会交织在一起，哪个都不能放弃。”

　　“十三五是自主品牌发展的关键时期，未来自主品牌会发生严重的两极分化、大浪淘沙的过程，北汽必须深刻地意识到，没有什么比这五年紧跟潮流追上去更重要。”

　　“如果没有自主，卖多少车都是别人的辉煌”，汽车界前辈的话言犹在耳，至今也是分外刺耳，但做自主也是一个艰难的过程，必须是激发整个团队的活力、斗志、创造性。“做自主，上下同欲、内外同心者胜”，如何把顶层设计变成全体员工的共同意志，如何把车企规划变成经销商、供应商、用户等利益相关方的共同愿景，如何在企业内部实现上下同欲，如何在企业外部实现内外同心，对于徐和谊、李峰以及北汽所有团队来说，是实现自主品牌发展梦想的必由之路。