或许现今在电池成本的影响下，纯电驱驰的EV电动车款、Plug-In Hybrid的插电式油电混合动力车款、Hybrid油电混合动力车款，或者是近期话题性的Fuel Cell燃料电池车款等，都远较传统搭载内燃机引擎的车款，成本来得高出许多，意味着「亲民性」的低落。但替代能源的发展，确实是不可或缺的未来导引，当然也是各大品牌之间的较劲舞台。PSA集团近日宣布，将在2020年推出新一代的电动车款，同步也会推出Plug-In Hybrid插电式油电混合动力车款 (PHEV)。

　　PSA集团执行长Carlos Tavares表示，将在2020年推出新一代的电动车款，同步也会推出全新之PHEV插电式油电混合动力车款。

　　以现行车坛潮流而言，推出EV或者是PHEV并不具有「震撼力」，甚至可以说是各家都会宣示主权、屡见不鲜的消息；个中差异在于，PSA集团意欲推出的新一代EV作品，将会拥有更优异的续航力，也是电池效能的提升，重要的，是其成本会更为降低，得以吸引更多消费者的青睐。

　　PSA集团执行长Carlos Tavares在4月底所举行的年度股东大会上，宣布将推出新一代电动车款的消息，「PSA将于2020年推出，拥有更优异性能、续航里程、以及价格亲民的EV车款」。Carlos Tavares上任后，为PSA集团在方向性上作出了不少调整，当然这也与集团股权结构的变动有所关联，但其宣布的「Backin the Race」策略，同步也定调了标致以及雪铁龙品牌的产品力调整，集团发展而言，实属重要且有所助益的走势。

　　PSA集团现行的量产EV作品，乃是2009年时，与三菱合作，所推出的标致 iOn、雪铁龙 C-Zero。

　　PSA集团在替代能源的发展上，也多所着墨，如果观察近年来各大车展上，PSA集团也曾经发表过不少Hybrid、EV的概念作品。在2009年时，PSA集团与三菱合作，以三菱的i-MiEV为基础，分别推出Peugoet的iOn，以及雪铁龙的C-Zero，虽然在2012年时合作协议生变，但iOn以及C-Zero仍旧有在欧洲地区进行贩售，2014年全年度共计售出1,400辆。

　　Carlos Tavares所提到的EV电动车发展计划，代表的是PSA集团自家替代能源技术所在，预计将会以EMP1的模组化底盘打造，也是说，2020年PSA集团将会推出小型与微型的电动车款；替代能源发展的主要关键，还是在于电池组效能、性能以及价格都更具优势，Carlos Tavares表示，PSA同步也将研发Plug-In Hybrid车款，在效能更优异的电池组优势下，搭载於EMP2底盘上。

　　PSA集团其实持续在替代能源领域多所着墨，同时集团亦拥有相当优异的柴油动力技术，在许多国际大车展上，PSA集团都会推出替代能源之概念车。在2013年初，PSA还曾经推出过Hybrid Air空气混合动力概念车款，下图为2014年巴黎车展首演的208 HYbrid Air 2L混合动力车款。

　　现行集团中采用EMP2模组化底盘的车款，有标致 308以及雪铁龙的C4等，这也意味着，在2019年时，PSA集团很可能会推出308、C4 Picasso，或者是其后继车款的Plug-In Hybrid插电式油电混合动力车款。

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