“中国无论是互联网企业还是传统企业都缺少了一种东西，即是日本的工匠精神。”万科企业股份有限公司董事长王石表示，工匠精神中国原本有，但是现在缺失了。

　　这种情况在新能源汽车领域依旧明显。国内新能源汽车进入发展快车道并实现爆发式增长，然而整个市场却出现了一个明显的事实，即充斥着“资本与产线齐飞，模仿共隐患一色”等问题。古语云“欲速则不达”，无论是企业发展还是个人的发展，如果太强调“快”和“立竿见影”，注定会留下粗糙、浮躁的印记。

　　在经历超高速发展后，我国新能源汽车领域，无论是产品质量、安全还是技术创新等方面，都急需以“匠心”来打造。

　　质量难保证 求质

　　提及“工匠精神”，很多人反应即是“日本制造”，仿佛“日本制造”成为了“工匠精神”的代名词。今年两会，“工匠精神”首次出现在政府工作报告中，提出企业需要培育精益求精的工匠精神，增品种、提品质、创品牌。

　　对于在短期内催生的大量新能源汽车投入市场后，收获的是褒还是贬，它的质量能否经得住市场的检验？《新能源汽车报》记者对在北京市内对新能源汽车使用情况方面有话语权的电动出租车师傅进行了采访，实地采访了北京市内使用北汽EV200和北京郊区早使用北汽E150 EV的出租车师傅们，切实了解投入使用后的新能源汽车的使用情况。

　　对于北汽新能源推出的这两款纯电动出租车的使用情况，记者发现这些车辆均存在不同程度的质量问题。

　　吴先生是顺义区骏马出租车公司的一名电动出租车师傅，他驾驶的是北京于2014年在郊区投入运营的早一批北汽E150 EV。除了电池续航里程被限制外，北汽E150 EV还存在着一些硬件方面的问题。吴先生告诉记者，这款车的刹车灵敏度跟其他品牌车辆没法比。减震效果也差。“开了一年多，光减震系统我已经换了三次。”

　　而在位于南法信镇的顺义电动出租车运营中心，记者集中听取了数十位电动出租车师傅们对这款新能源汽车的看法。作为代表，孙先生表示，E150 EV不能让他们接受的是车辆啃胎太严重，让他们的安全受到了很大威胁。“我们这批车辆一次性共投入了200辆，运营一年左右，公司给车辆进行了一次集体换胎。”

　　以上是记者走访顺义了解到的E150 EV的使用情况，而对于在北京市内投入运营的新一批北汽EV200的使用情况，出租车师傅张先生告诉记者，他们这批车没有出现北汽E150 EV出租车上出现的啃胎、减震不好的问题。“目前，我们遇到的问题主要是EV200车内的空调系统很差，2015年一个夏天换了三次。”此外，据张先生反映，EV200还存在一个问题，是踩刹车时经常会出现“咯噔”的声音。

　　当然，这些问题不仅仅存在于北汽新能源的E系列车型上，在投入市场的其他品牌的新能源汽车上也有不同程度的问题出现。如比亚迪车型上出现的变速器异响、顿挫等问题。根据车质网的投诉统计显示，很多国内本土品牌的新能源汽车成为消费者投诉的对象，如比亚迪、江淮、北汽等车企均名列投诉榜单之上。

　　谦恭、自省是“匠人”必须具备的特征，讲求实事求是，杜绝一切不合格的产品流向市场。这些投入市场的新能源汽车产品所暴露的问题体现了一个企业对产品细节把控的认真度，对消费者负责的态度和精益求精、脚踏实地的“工匠精神”。尽管我国新能源汽车产销量得到了飞速的提高，但是如果产品的品质无法得到保障，又如何得到消费者的认可，赢得市场。

　　电池问题待解决 求精

　　当然，我们所提倡的“工匠精神”不仅仅体现在对产品质量的把控上，还表现在企业对产品技术研发方面投入与坚持。电池作为新能源汽车的核心部件之一，有专家表示，一家公司如果想完成在纯电动汽车上的颠覆，它的创新很可能来自电池。

　　从目前来看，纵使国内本土品牌经过多年的努力在“三电”方面取得了重大突破，也在国际市场上占据着举足轻重的地位。

　　在电池方面，除了有部分企业存在着对外的技术依赖，另外是在国内新能源汽车高速发展下留下的另一“后遗症”——电池故障频现。

　　以比亚迪为例，2015年，比亚迪新能源汽车累计销量近6.2万辆，夺得了2015年国内新能源乘用车企业销量的，并超过众多国际知名品牌成为2015年全球新能源汽车的企业，占全球新能源汽车市场份额超过10%。尽管比亚迪的新能源汽车在市场上的表现不俗，但是随之而来的却是其电池质量问题。

　　据《法制》报道，2016年1月，比亚迪接到的投诉名列投诉的新能源汽车的前茅。投诉问题主要集中在电池问题上，其中比亚迪“秦”的83例投诉中有80例投诉与电池故障有关。投诉者表示，购买的比亚迪“秦”的续航里程远没有达到比亚迪所宣传的标准以及车辆充电量不足等问题。

　　业内专家表示，电池是新能源汽车的核心，比亚迪作为一家以电池研发起家的企业尚存在这些问题，国内其他企业存在的问题将可能更突出。

　　而对于因为国内新能源汽车爆发式增长所造成的电池安全问题，中国工程院院士杨裕生表示，2015年，我国新能源汽车取得了爆发式增长，电池供不应求，一些压仓库和销售不出去的问题电池也被卖了出去，这样给新销售出去的电动汽车埋下了“隐患”。“实际上，出现这些问题也是由于政府补贴政策的缺陷造成的，相关企业赶在时间节点前完成销售量，拿到补贴，这样造成了企业不顾产品质量和安全一味卖车。”

　　正向研发缺失 求新

　　我国新能源汽车在经历了近十年的粗放式的快速增长，超越美国成为了全球的新能源汽车市场。但是在其繁荣市场背后，国内市场上大多数新能源汽车车型均主要以其传统车型改版为主，缺乏创新，名副其实的成了“一个马甲+一个电池”。

　　从国内新能源汽车现状来看，国内新能源汽车车型在研发设计上除了一味的图省事，直接把传统车型拿来改装，加上电池，然后再在车尾加上EV标识即成为一款新的新能源汽车。

　　如长安新奔奔EV，它即是从其燃油版车型改版而来，在外观上新奔奔EV基本与燃油版车型一致，只是在车尾增加了显示其纯电动汽车身份的“EV”标识。

　　奇瑞汽车方面，在其推出的燃油版艾瑞泽3后，也推出了一款以燃油版艾瑞泽3为原型打造而来的新能源汽车艾瑞泽3EV。艾瑞泽3EV无论是外形设计还是内饰设计方面均延续了燃油版车型的设计。

　　广汽传祺在去年广州车展上发布的传祺GS4 EV，虽然这是广汽传祺发布的新能源SUV车型，但是其在外形设计上也没有脱离其燃油版车型设计。GS4 EV在造型上设计上与燃油版车型基本一致，没有做太大幅度的改动，只是在外观设计上加入了一些象征新能源汽车车型的蓝色装饰元素。

　　按照原有车型进行新能源汽车的开发，这种企业思路研发周期短，成本比独立研发投入的少，更多的是企业图省事。从另一个层面看，企业的这种走捷径的做法正是缺少了“工匠精神”中所强调的创新精神。

　　除了选择汽车改装外，还有一些企业选择了模仿，甚至是抄袭，以这种方式来打造他们的新能源汽车车型，根本不存在所谓的创新。

　　例如，众泰Z300车型设计即是把丰田的Allion车型当成了模板，借以打开了国内市场。而随着新能源汽车市场的红火，众泰又直接把铃木新奥拓当作原型，打造出一款新能源汽车——Z100。而众泰芝麻E300的原型则是来自奔驰Smart。

　　虽然这种完全抄袭国外车型的原型制造出的车型，让众泰在其中获得了不小的“甜头”，打开了国内市场，但这并不能让它走得更远。业内专家认为，众泰汽车必须以“引进开发、集成创新”向“整合资源、自主创新”方向转型，需具备较强的产品开发能力，才能使其品牌影响力与关注度不断获得提升。

　　无论是在原有燃油版车型上进行改装还是一味模仿、抄袭，均缺乏了普遍意义上的正向研发和针对性设计，也违背了政府报告中提出的“工匠精神”——创新、脚踏实地。

　　对于一味抄袭，而没有自己的坚持，长城华冠董事长陆群表示，模仿是作为一家研发企业先期学习的过程，必不可少，但是重要的是怎样把这些学习到的东西转化为自己的，在成长中研发出属于自己的产品，并不是完全照搬、照抄，把别人的东西占为己有。

　　随着国内新能源汽车保有量的提升，正向研发问题成为了新能源汽车产业发展的现存问题之一，亟待国内本土企业找回这份遗失已久的“工匠精神”，开拓创新。

　　经过近几年的发展，国内新能源汽车市场已从“蓝海”演变成“红海”，竞争日趋激烈。在激烈的市场竞争大环境下，国内企业应重抓产品的质，生产更加精良的产品，使得自己的产品在同类产品中脱颖而出。

　　佳能全球战略研究总监濑口清之表示，日本的成功是以传统精神文化为基础的，得益于一贯吸收中国古典文化的精髓。“匠人文化”是中国传统思想与日本固有精神的结合。从濑口清之的描述中，我们不难看出，“工匠精神”其实中国人一直都有，只是部分企业在不知不觉间丢失了，急需重拾。

来源：新能源汽车报