日前E洗车关闭上门洗车和上门保养业务的新闻传得沸沸扬扬，而作为洗车O2O行业先驱者成为先烈的并不止这一家，诸如上门洗车的“车8”、做“一元洗车”的 “智富惠”、以及云洗车、嗒嗒洗车等都先后关门。

　　在增量的万亿级市场上，为什么会有这么多品牌折戟沉沙？死亡的原因无非以下几点。

　　1、洗牌是行业生命周期的自然过渡

　　自从有了汽车，汽车后市场应运而生，而汽车后市场O2O经历了这两年的快速成长，已细分出多个垂直市场，如洗车、保养、维修、配件等等；如当年网络视频、团购、手游等其他行业，经历一段野蛮生长后，开始进入淘汰期，所以，一些所谓O2O平台濒临倒闭只是汽车后市场O2O的正常洗礼，说明汽车后市场O2O行业进入新的发展轨道。

　　2、疯狂烧钱，盲目扩张是被洗牌的直接原因

　　汽车后市场和许多其他O2O行业一样，都是在资本助推下，部分企业疯狂补贴，加速扩张。结果证明：目前人们从线上到线下保养汽车的消费习惯还远未养成，而那些补贴烧出来的用户也不是真用户，这些补贴之下创造的伪需求和伪用户更没有忠诚度。一旦停止补贴和砸钱，企业又陷入死寂的境地。

　　3、缺乏核心优势，无明确市场定位导致被动淘汰

　　大多数企业关门的另外一个原因是疯狂扩张并同时囊括不同业务，导致方向不明，定位不清。比如e洗车汽车保养的业务研发了两个多月，但只运营了一个月停了。

　　再是无核心技术优势，甚至只是在传统的洗车服务上加了个互联网的壳包装成O2O模式，而因为上门服务和到店服务两者场景的差异性极大，对技术和人力的要求差别也极大，但大多数汽车后服务企业都是同质化、低端化的服务设备和技术，无法保证良好的服务体验，甚至出现诸多不必要的问题。

　　除此之外，还可能是因为管理混乱的问题、融资失败资金链断裂等问题成为了先烈。尽管各有各的“死法”，但并不意味着汽车后市场O2O市场不再有想象空间。

　　绝处逢生，如何逆势生长

　　既然行业进入洗牌期，那又该如何保持战斗力，坚持到，在万亿级别的汽车后市场的大蛋糕上分一杯羹？

　　1、创新运营模式，坚持高客单价x高频次的产品运营思路，做增值服务为盈利蓄力

　　产业的竞争往往是生产力和生产方式的竞争，而行业内企业的竞争则是运营方式和商业模式的竞争，如要想被剩下来得创新运营模式，避开同质化竞争。

　　汽车后O2O未来PK的一方面是融资能力，一方面是线上线下运营精细化能力，长时间的拉锯战中那些有足够资金储备或稳定资金链的，以及团队高管拥有互联网背景及汽车从业背景的公司更可能胜出。

　　而如果能将洗车、保养、维修三块业务串联起来形成自己的生态链也将获得更多主动权。同时需要兼顾好频次和单价的问题，按照目前汽车后服务需求如保险（一年一次）、查办违章（一年1-10次）、洗车（一年10-40次）、停车（每年数十次）、维持保养装饰（一年2-4次）、二手车（6年一次）等的频率算，洗车、停车、保养或许是重点的入口。

　　企业一需要高利润空间的服务项目，二需要高频次能黏住用户的产品，实现高客单价x高频次的健康产品线，同时可尝试打造个性化的增值服务；通过增加单个用户的增量服务来增加销售额，并减低运营人力成本，老客户的复购率也可能随之提升。

　　2、勿贪大求全，坚持精耕细作，做口碑做体验做好长久战准备

　　无数事实证明，资本泡沫催生的快速扩张只会是饮鸩止渴，坚持精细化运营才可能迎来转机。

　　1）可控制市场扩张的节奏，充分利用有限的资金。无数悲剧告诉我们无精耕细作的肆意扩张只是竹篮子打水一场空；

　　2）精细化运营有利于控制团队素质和专业技能，尤其是汽车保养对服务人员的综合素质和专业技能水平要求更高。与其服务多人导致品质下降不如服务一个满意一个，保证服务体验的同时做好口碑；

　　3）精耕细作可降低试错风险，小范围尝试船小好调头，即便项目失败，也可快速调整。而且如此稳健的发展模式，也有利于积聚区域内的品牌效应，提升知名度，终形成从个别区域到的扩张；

　　3、保持对传统模式的关注并形成差异化

　　在这个重体验的汽车后市场，洗车、保养、维修是汽车后市场O2O行业的不同切入点，传统模式有其固有的用户群体，短时间完全改变用户习惯不太现实。因此如何与这些传统模式避开正面竞争或形成差异是O2O企业需要做的。

　　比如按照统计局的数据，2014年中国汽车保有量达到1.4亿元，按照每辆车每年保养费用800元计算，汽车保养市场规模将超1100亿元，行业空间巨大。但传统4S店的保养服务价格昂贵，且有以次充好等情况，导致普通车主对传统4S店有苦难言，那O2O企业如果在上门保养上既能保证汽车保养的服务品质，又能提供与4s店差距较大的价格，一定有自己的生存空间。

　　在行业正常的洗牌期，只有那些不骄不躁，掌握核心优势，持续为客户创造价值的企业才可能成为的赢家。

　　本文来源亿欧网，作者曾响铃，转载请注明出处。

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