2016年7月5日星期二

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　　PSA中国及东南亚运营部并非迁入武汉 而是重建市场部

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　　企业要闻

　　PSA中国及东南亚运营部并非迁入武汉 而是重建市场部

　　7月4日寰球汽车记者了解到，PSA中国及东南亚运营部在上周中高层内部会议上，对外通告负责标志雪铁龙两大品牌在华市场产品推广的“标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司”将被注销，并非外界传言整体迁入武汉，PSA中国及东南亚运营部旗下另外一家公司暂时不会受到影响。注销后的主管市场工作的公司未来将在神龙汽车总部——武汉重新成立一家新的公司，不过具体公司名称和内容尚未公布。

　　标致雪铁龙集团中国及东南亚运营部（DASI）位于上海，前身为标致雪铁龙集团亚洲运营部（成立于2010年9月1日）。DASI致力于集团在中国及东南亚的业务发展。其职责包括合伙及合作经营、市场策略、产品规划、本地研发及资源开发等。

　　随着在华单独运行的“市场部”将被取消，意味着PSA将在未来中国市场更专注与现有合作伙伴深挖市场。

　　不过此次主管市场的公司与上海彻底说再见，却遭到了该贸易公司200名员工的反对。据了解，目前PSA中国及东南亚运营部尚未对员工的去向作出明确说明，此事件具体进展或将在7月9日前后对外正式发布通告。

　　会议通知“市场部”将被注销

　　7月4日，寰球汽车记者从上海工商管理局官网查阅资料得知，此次将被注销的“标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司”是PSA在华负责标志雪铁龙两大品牌市场与产品推广的公司，主要负责标致雪铁龙产品引入中国生产前期的市场建设等一系列工作。注册地址位于北京，不过2013年主要职能部门迁往上海分公司。

　　标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司

　　从目前掌握的信息显示，PSA中国及东南亚运营部在华目前有两家注册公司，除了即将被注销的“标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司”外，还有一家“标致雪铁龙(上海)管理有限公司”，据知情人介绍，这一公司主要负责标致雪铁龙产品技术与产品研发等领域。两家公司的职能类似于汽车厂家的“市场部”与“产品部”。

　　标致雪铁龙(上海)管理有限公司

　　“我们也是很突然的被告知这一消息，而且并没有详细说明”，这一信息是在上周一次内部中高层会议上传出。

　　从目前得到的情况来看，“标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司”将在不久被注销，公司决定未来在神龙汽车总部所在地武汉重新成立一家公司，至于新成立的公司只能和所有权并未说明。同时对于另外一家公司“标致雪铁龙(上海)管理有限公司”的未来，会议传出在将来也难逃被注销的命运。

　　终将“结合”的PSA与神龙

　　对于此次“标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司”的注销，外界揣测这无疑从一定程度上验证了多年来PSA中国及东南亚运营部与神龙有着一种神秘的关系。众所周知，作为入华较早的合资企业公司之一，PSA在华销量的增长也主要是仰仗东风神龙的力量。

　　资料显示，神龙2015年汽车销量为70.4万，占PSA在中国以及东南亚地区销量的96%，这样一个大比例数据已经让两个企业浑然自成，近乎为一个企业。

　　从这两家企业的分工来看，PSA中国及东南亚运营部主要是负责标致雪铁龙车型前期的技术引进和产品推广，而神龙则是负责标致雪铁龙产品入华后技术、生产和市场销售等方面的工作。

　　另外，2015年PSA所属三大品牌在中国市场都出现了小幅下滑，这也是此次PSA中国及东南亚运营部瘦身机构的原因之一，毕竟PSA中国及东南亚运营部与神龙汽车做的是同一件事情。

　　为何要与上海说再见?

　　知情人猜测此次公司注销的另一大原因是，PSA中国及东南亚运营部与神龙汽车两家公司的默契，导致了位于上海的PSA“市场部”在工作衔接上需要和位于武汉的神龙总部进行大量的无缝对接。

　　毕竟，从公司发展过程中看，该公司此前已从北京搬到了上海，离武汉更近一步。因此，此次彻底取消汽车贸易有限公司，到神龙组建新的市场公司也是PSA亚洲区终将走出的“一步棋”。

　　无论如何，“市场部”的取消一方面将大大节省PSA亚洲区自身在人力、物力、财力等方面的成本重复支出，另一方面，神龙汽车销量较大，此措施也可协助神龙继续拓展国内市场。这对双方而言也是两全其美。

　　据内部了解，目前PSA中国及东南亚运营部下辖的“标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司”和“标致雪铁龙(上海)管理有限公司”，分别管理市场和技术研发。此次被注销的仅是“市场部”，在未来的发展下，“技术研发部门”被注销也将成行。

　　武汉新公司不被全员认可

　　从这一事情的发展态势来看，PSA已将标致雪铁龙的中国业务“押注”在了神龙，这可以说是真正形成了深度化发展。但是这些改革的行为对员工相较而言一时难以接受，由此引起了注销公司员工的极大不满。

　　目前，这一事件尚未对外公布，只是对PSA亚洲区部分中高层进行沟通，并且对未来人员的去向和待遇没有进一步的说明，这造成了200名员工对此“搬迁”之事的巨大反抗。

　　其实，对于员工不满也在情理之中。除去环境和发展的改变，更为重要的是这些员工多数已在上海安家，此次“搬迁”，是否意味着这是一道家庭和事业的选择?

　　截稿前，记者得到的消息称，PSA中国及东南亚运营部注销“标致雪铁龙(中国)汽车贸易有限公司”或将在本周7月8日前后对外公布具体消息，寰球汽车将持续关注。

　　热点关注

　　6月车企的2016半年销量目标能完成吗？

　　随着6月已经过去，2016年也已经过半，回顾这半年来的中国车市，记者发现与中汽协曾经做出2016年中国乘用车市场将增速7.8%的预测相比，目前中国市场乘用车销量情况似乎已经超出预期。

　　而对于车企来说，与中汽协相对保守的预估不同，他们对于中国车市的走势以及自身在市场中的表现则更为乐观，很多主流车企都将自身2016年销量增长幅度提高了8%以上，甚至有8家车企将2016年销售目标同比增长超过10%。

　　如今半年过去了，这些当初较为乐观的车企，能否达到目标呢?在6月及上半年销量还未全部出炉的时候，让我们进行一次大胆的预测。

　　长安与东风日产已成功一半

　　在主流车企中，目前销量已经达到或接近完成车企年销量目标一半的品牌分别是长安汽车和东风日产。其中长安汽车1至5月销量为53.16万辆，根据其2016年销量目标83万辆推算，其上半年需要销售41.5万辆才能完成全年目标。目前来看，长安汽车的销量已经远远超出11.66万辆，而这还是前5月销量。从另一方面来看，如果长安汽车要想完成今年的销量目标，则每月需要至少销售6.9万辆。而如果按照目前销售状态来看，其目前超出目标的销量或许将让长安汽车提前一个月完成年销量目标。不过目前长安汽车多款车型，如CS35、CS75都面临着销量大幅下滑的情况，要想保持住平稳甚至是增长势头，长安汽车还需要在新车投放以及营销上再下功夫。

　　而对于东风日产来说，根据消息，其6月销量数据已经出炉，其上半年销量为50.7万辆，已经完成企业的半年销售目标。虽然距108万辆年销售目标的一半，即54万辆的销量还有所差距，但凭借着旗下新楼兰、新奇骏、新逍客三款火热SUV车型以及启辰品牌的突然爆发，都让东风日产完成剩余目标变得更加容易一些。

　　南北大众只要努力还有机会

　　对于目前中国市场中两大巨头，一汽大众和上汽大众虽然在销量上继续领跑，但由于此前销售业绩一直不错，所以两个品牌都在年初制定2016年销售目标时同比增长了10%以上，分别是11.38%和10.38%。不过在前五个月的销售中，两个品牌却与原本期望的节奏有所脱节。

　　先说一汽大众，其前五月销量为75.6万辆，如果按照182万辆的年销售目标的话，其销售节奏为平均每月要销售15.2万辆，前五月需要销售75.8万辆，由此计算可知一汽大众目前销售量据目标销量还有两千辆的差距，不过对于一汽大众来说，这似乎并不成问题，随着新迈腾的上市，一汽大众或许还将会获得至少一次销量大幅增长的机会，如果能把握住，可以顺利完成今年的销售目标。

　　再说说上汽大众，上汽大众前五月销量为82.3万辆，如果也按照上面的计算方式的话，上汽大众每月平均需要销售16.7万辆，前五月需要销售83.3万辆才能完成目标。不过目前上汽大众仍然有一万辆的缺口需要补上。这对于上汽大众来说挑战不小，需要利用现有车型持续保持热销状态，还要在新车投放方面多下功夫。

　　通用10万缺口，吉利与长城各差1万

　　在年销量目标增长了10%以上的品牌中，还有三个品牌的缺口较大，据完成年销量目标还有较大距离。他们分别是吉利、长城和上汽通用。其中吉利的年销售目标是60万辆;长城的是95万辆;上汽通用是187万辆。对于吉利和长城来说，他们的年销量目标不足百万辆，缺口却有一万多辆，对于上汽通用来说，将近10万辆的缺口也成为其完成目标的一大阻碍。

　　先说说吉利，吉利前五月销量为23.4万辆。如果按照之前的推算方案计算的话，吉利60万辆的年销量目标需要平均每月销售5万辆，前五月需要销售25万辆才能可能实现年目标。如此以来，吉利目前的销售量据目标数还有1.6万辆的缺口，不过按照目前全新帝豪、全新远景以及博瑞、博越等车型的持续热销状态，吉利填上缺口，顺利完成目标应该不成问题。

　　再说说长城，根据计算，长城今年每月需要平均销量达到7.9万辆，才能完成年销量目标。那么其前五月的销量应该为39.6万辆。不过目前长城前五月销量为38.5万辆，也是说距离常规销量还有1.1万辆的差距，这对长城来说也许算是个不大不小的考验，因为除了目前热销的H6、H2以外，其他车型都有不同程度的销量下滑现象。长城需要想办法提振现有车型的销量，不能让两款车“单打独斗”。

　　说说上汽通用，前五月销量为68.2万辆，根据计算，目前上汽通用前五月的销量与年目标所需前五月销量相比还有多达9.76万辆的差距。其实对于上汽通用来说，整体的销量一直保持着良好的增长态势，多款车型也是持续畅销。不过有一些较长时间未更新换代的车型正在出现下滑。不过从新车投放节奏来看，上汽通用似乎看到了漏洞所在，比如雪佛兰科鲁兹、别克昂科拉，都已经或计划投放，这将会为上汽通用完成销量目标提供时机。

　　对这些看好今年车市以及自身品牌实力的车企来说，年初所制定的销售目标的完成情况不尽相同，有的正在按正常的节奏前进着，有些则碰到了或多或少的问题。从整体来看，中国车市目前仍然处于增长状态，至于这些品牌能否完成他们的年销量目标呢?让我们拭目以待。

　　新能源汽车

　　新能源汽车补贴政策退坡 上海还能坐拥中国新能源市场吗？

　　现如今，世界各国都在大力发展新能源汽车，基于环保性、能源安全等原因我国更是将其列入到七大战略性新兴产业之中。中央和地方各级政府对其发展高度关注，陆续出台了各种扶持培育政策，为新能源汽车的发展营造了良好的政策环境，并由此迎来了2015年新能源汽车的爆发式增长。

　　正是和地方双重政策的“保驾护航”之下，新能源汽车才有了如此亮眼的成绩。而今年4月份上海出台的有关新能源汽车地方补贴退坡机制无疑给相关车企泼了一盆冷水。政策之下，机制倒逼企业进行技术升级改造降低生产成本，而作为个“吃螃蟹”的上海，在成本压力之下还能坐拥中国的新能源汽车市场吗?

　　解读上海新能源汽车地方补贴退坡路

　　2016年4月1日，上海市正式发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》(以下简称《办法》)，并首次提出了“补助标准按照累计销量逐步退坡”的机制。根据《办法》规定，以2014年1月1日起进入上海市新能源汽车目录为基准，新能源汽车生产商在上海累计销量与地方补贴挂钩，具体操作方法如下：

　　比亚迪、上汽荣威即将“触线”

　　比亚迪自2014年进入上海新能源汽车目录以来，由于享受补贴和上海地方补贴(纯电动用车：100≤R≤150补贴4万;R≥150补贴3万;插电式混合动力车：R≥50补贴3万)，以及8万多元的免费沪牌政策，销量一路水涨船高。2015年，比亚迪在上海地区的上牌量达1.86万辆，居于首位，同时也稳居新能源车企销量排行榜的榜首。截止目前，比亚迪在上海的累计销量已超3.8万辆，与4万辆退坡边界相差无几。

　　目录中的另一家新能源车企，上汽荣威系列新能源车自2014年至今累计销量也已超两万辆。乘联会数据显示，2016年前5个月，荣威e550销量达6382辆，已紧逼比亚迪秦的6653辆，同比增长142.5%，按照这一增速，预计晚到2017年6月底，上汽也将达到4万辆退坡边界。

　　几家欢喜几家愁：荣威成新政获益者

　　自今年4月初《办法》实施以来，比亚迪新能源车的销量并没有十分明显的增长，单店4月份销量仅为150辆左右，同比下降五到六成。据介绍，去年4月，比亚迪新能源车单店销量都在三四百辆左右，平均一个销售每月都能卖出20多辆车。但是今年新政出台后的4月，的销售员单月卖车也不过十五六辆，仅比政策出台前微增，形势不甚乐观。

　　而处于第二梯队的上汽荣威e550，因满足发动机排量小于等于1.6L、混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L、邮箱容积小于或等于40L这三项指标，拿到了1.4万元的额外补贴，也是一款三项达标的汽车。相比去年，荣威e550可获得的补贴只减少了7500元。而由于上汽将还继续给予消费者补贴，所以消费者购买荣威e550实际支付的车价并没有比去年增加。据了解，荣威e550补贴完后的车价为17.68万元，而比亚迪秦补贴后的车价为17.98万元，这也使得不少购车者由比亚迪秦转向荣威。

　　上海还能坐拥中国新能源汽车市场吗?

　　2013~2015年，上海共计完成新能源汽车推广应用5.77万辆，占推广量的15%，目前已成为的新能源汽车市场。但随着今年4月《办法》的出台，在地方和补贴双降的“寒流”下，新能源汽车的“春天”即将过去。

　　各种利好政策正是许多新能源汽车“加持身价”的砝码，除考虑产品品质外，消费者购车首要考虑因素是价格，从长远来看，补贴“按量退坡”是倒逼企业技术升级，进而降低成本的一种方式，但地方补贴的减少，将直接影响到企业终端销售。如今，事实证明他们已经不再受到消费者的青睐。

　　尽管比亚迪为应对此次新政，于6月初宣布联合经销商给予秦的购买者1.4万元额外补贴，希望通过此方式提振秦的销量。比亚迪总裁王传福在出席夏季达沃斯论坛时也表示未来五年有信心通过规模以及技术手段把成本降低30%，以期减少降低补贴造成的销量下滑。

　　但远水解不了近渴，北上广深四个超一线大城市中，只有上海的新能源地方补贴政策发生了变化，北京、广州、深圳三个城市2016年地方及政策补贴纷纷出台后，上海新能源汽车销量排头兵的地位在购车成本上升的情况下还能保得住吗?

　　北京2016年新能源汽车补贴政策

　　广州2016年新能源汽车补贴政策

　　深圳2016年新能源汽车补贴政策

　　以消费者购买一辆插电式混合动力乘用车——比亚迪唐和一辆纯电动乘用车——荣威E50为例计算，看看北上广深四座城市在享受和地方双补贴之后的实际购车价格是多少，其中，上海均以全额享受地方补贴为基准计算。

　　随着政府和车企纷纷投入城市充电桩建设，北京、上海、广州、深圳同样作为特大城市，在新能源汽车使用的相关配套设施方面都是比较完善的，在此之下，各个城市出台的地方补贴政策给予消费者的购车成本优势是值得竞争的关键所在。显然，上海丧失了这项优势。尽管相关车企期望通过技术升级达到降低生产成本以抵消地方补贴退坡的目的，并且现下纷纷自掏腰包出台弥补措施，但此举终究并非长久之计，而长远的规划一时也无法实现。由此看来，上海新能源汽车产销火热的派头即将趋于平缓，北京、广州、深圳在新能源汽车销量提升上有了“弯道超车”的机会。

　　人事变动

　　凯翼汽车总经理郑兆瑞离职

　　凯翼汽车总经理郑兆瑞已于近期离职，据可靠消息透露，其下一站很有可能是国内某知名汽车网站。

　　郑兆瑞毕业后一直在奇瑞工作，被奇瑞内部员工亲切地称为少帅，一是其为人工作能力强，二是其为人风趣幽默，深受员工爱戴。郑兆瑞在奇瑞的履历堪称丰富，历任奇瑞汽车销售有限公司总经理、奇瑞汽车国际公司副总经理、旗云汽车销售公司总经理，2013年，郑兆瑞出任奇瑞商用车（安徽）有限公司常务副总经理、凯翼汽车总经理。