【编者按】9月28日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际贸易促进委员会上海浦东分会、上海金桥经济技术开发区管委会、中欧国际工商学院主办的“2016上海（浦东）车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典”在上海中欧国际工商学院中欧会堂正式召开。本次峰会以“智驾未来、创领先锋”为主题，吸引汽车产业界、车联网公司的行业精英齐聚上海，共议车联网时代汽车产业的发展趋势和危机。

　　以下是主题演讲——“车联网时代的汽车产业：前景与机会”嘉宾发言实录：

　　主持人：中国国际贸易促进委员会汽车行业分会贸技部主任王军庆

　　演讲人：

　　1. 长安汽车副总裁李伟

　　2. 上汽通用有限公司副总经理施弘

　　3. 蔚来汽车创始人董事长李斌

　　4. 乐视超级汽车副总裁吕征宇

　　5. 比亚迪汽车工程研究院副院长钟益林

　　6. 广汽集团大圣科技CEO 郑景亮

　　主持人：大家好，非常有幸主持车联网的汽车产业这一环节，大家知道自计算机诞生以来，人类打开信息时代的大门，在座的每一位朋友都亲身体验了信息时代带来的巨大变化。今年年初以AlphaGo为代表的机械智能，完胜人类围棋选手，智能化以车联网和智能网联汽车为核心的汽车智能化向我们走来，我们非常愿意聆听来自诸位汽车产业经营的见解。下面有请长安汽车李伟发表精采的演讲。

　　李伟：客户数据将成为汽车生态圈的服务基础

　　李伟：智能网联技术对汽车产业带来了哪些变化？这些变化有的是已经发生的，有的是正在发生，有的是会在将来发生。

　　首先，在产业层面，娱乐系统正在从单一的车内娱乐向智能网联发展。另外人与车的交付现在成为语音、手势的交付，驾驶也在从人工的驾驶向无人驾驶转变。现在整个服务的体验，从维修保养变成一种生活的服务，还增加一定金额的服务，所以我们说汽车将会成为下一个商业价值的移动终端。

　　另外从技术层面而言，也存在一个转变。以前的研发是基于产品的定型研发，现在转变到用户叠加过程当中不断的研发。另外传统的技术（例如车身技术、底盘技术等），已经向人工智能、高精度地图等一系列的技术领域延伸。

　　再者是商业层面，汽车传统产业价值链体现在产品方案零部件的生产和服务端售后支持。现在智能网联到来之后已经延伸到服务端，产品在整个生命周期里，不断的提供更多有价值的服务。

　　所以我认为，未来汽车产业的竞争，不只是汽车产品本身的竞争，还包括价值链上的定位、新型商业模式的变更、新兴技术的运用等，我觉得这是未来汽车企业的竞争优势。而且以客户为核心的数据，会成为我们打造硬件的商圈，成为未来整个生态圈服务的基础。

　　十年前，长安汽车对智能化、互联网这一块进行了布局。我们完成了长安汽车的智能化研发布局：在重庆本部成立智能研发部门，在硅谷成立前瞻性的创新实验室。而且，我们正在印度筹建新的研发中心。

　　今年四月份长安完成了智能化三级的无人驾驶长距离测试。在为期五天的测试过程当中，我们丰富了38个道路的场景，而且把中国比较特殊的、没有遇见的模型增加了13个，通过这些状况的优化，让整个汽车智能化提升13%，这是非常有意义的活动。

　　汽车的无人驾驶，需要大量用户进行场景测试，这样才能保证自动驾驶的可靠性，这也需要法律法规的完善。另外，智能网联技术是跨行业、跨领域、高度融合的集成大体，它需要联合专业的材料供应商、通讯设备供应商、网络运营商等，解决开放的问题，对构建行业的盈利模式有帮助。

　　主持人：感谢李伟先生分享长安的战略，下面有请上汽通用有限公司施弘来演讲。

　　施弘：新能源+智能互联是未来两大战略机遇

　　施弘：我想利用这个平台跟大家从大方向上交流一下上汽通用的一些工作和思考。这几年实际上中国汽车工业发展非常快，中国汽车工业的消费和整个产量为全世界汽车行业带来了比较大的增长。因为现在我们是全世界销量的市场，这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准，当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺、环境污染等问题，都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战。同时，智能制造、工业4.0、移动互联、云计算等等都对这个行业提出了全球性的挑战。我们政府也提出了“中国制造2025”、“互联网+”等发展战略。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点。我们有很大的机遇，我们会见识很多非常有趣的变化。

　　当前业界普遍认为，低碳化、信息化、智能化是未来汽车技术的发展方向，新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台，正在成为汽车行业的发展热点，正在助推中国汽车产业的转型升级，从而进一步打开智能交通产业的价值。在2010年的时候，实际上上汽通用在国际汽车行业率先进行了车联网探索，创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统，为用户提供全天候、全时段的服务，至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务，签约和活跃用户超过一百万，累计为用户提供约2亿次的交互服务，人均交互服务超过11万次。经过近七年的发展，安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中处于比较领先的地位，在移动信息领域技术领先、成熟的互联运作系统也在上汽通用凯迪拉克、别克、雪佛兰上使用，倍受消费者青睐。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基础，面对新的市场和技术趋势，基于车联网多年的探索、实践，结合行业的技术储备，上汽通用在2014年率先发布了车联网战略，提出了到2020年力争产品实现互联，并致力于打造以车载信息服务、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务，为人、车提供安全智能便捷绿色出行，初步建立和谐的人、车、社会互联生态圈。

　　2015年4G LTE先后运用于凯迪拉克、别克、雪佛兰品牌，随着4G LTE服务的普及，我们将有更多的机会把这些新兴技术继续推广，在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展。除了安吉星在移动信息互联网的应用外，上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力、内容服务能力、大数据运用能力，在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B、B2C的业务。

　　习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全是安全，互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露、支付安全，更可能引发行人安全和人身安全，因此在大力发展车联网技术和服务的同时，上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入，网络安全开发包括威胁因素识别、安全战略制定、安全措施执行、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准，并且在过去几年不断的进行迭代升级，为实现开放平台和互联网生态努力，我们做了大量的工作，伴随车联网技术的发展，上汽通用还将同步基于V2X车路通信技术，依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术，逐步发展半自动驾驶和自动驾驶，让汽车驾驶更安全、更轻松、更有效。

　　我们身处在这样一个时代，新技术层出不穷使一切变得可能，我们也是非常幸运的一代人，能够见证汽车行业在国内、在整个市场上有一个颠覆性的发展。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化，这一切无疑令人感到振奋和鼓舞。同时也让我们对明天更增添信心和期待，激励我们坚持不懈的努力。

　　我们相信，汽车行业的发展刚刚开始。汽车行业与其他行业的相互交流、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新生活。我们会和同行一起共同为之奋斗，谢谢大家。

　　主持人：谢谢施总精彩的演讲，谢谢施总为大家进行理念的分享，人车互联的生态圈。下面有请蔚来汽车李总发表新的演讲！

　　李斌：移动互联网正在重塑汽车行业用户体验

　　李斌：非常高兴有机会跟大家进行这样一个交流，其实这个车联网的事已经提了很多很多年了，这个峰会我也希望从另外一个角度去看。因为我以前开玩笑说了一句话，我说这个车联网这两年已经实现了，是人在车上用手机连网，这已经实现了。我们现在在讨论的很多东西，顶多需要在淘宝上买一个20块钱的手机支架，手机天生的使用起来比车机要方便。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变。有一些改变我们已经看到了，而且让我们汽车行业都产生了焦虑了。现在有了优步、滴滴，到处在讲将来大家不需要买车了，这个确实听着都挺有道理，我们一听都很吃惊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享，搞来搞去卖那么几百台车。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始，在出行、出租这个层面上这个的改变，我们已经看到它的威力了。那么，对于整个汽车产品、汽车产业链的改变，它到底又会怎么样怎样呢？

　　回到出行的那个问题，我觉得大家也不用特别的担心。，我先给大家压压惊，。有两个数据很有意思，一个是美国湾区的汽车销量，一个数据我们一查能查到。以前我们想2012年优步在湾区开始普及，现在渗透量已经非常多了，优步在湾区这么普及了，买车的人是不是变少了？很高兴的地告诉各位汽车业的同仁，这个没有变少，而是增加了。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆，这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错。确实涨的得很快，这个和大家的想象是不一样的，觉得汽车销量应该减少，怎么还增加了呢？另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少，你说滴滴、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情。所以你会发现这个，大家并没有因为移动出行工具的普及减少了汽车的购买，这背后真正的原因我一直在说，很多时候大家把出行和汽车混淆掉了，其实出行不等于汽车，而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺、道路密度不够这种应用场景的根本。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用，其实是它真正的加剧了中国的拥堵。北京和上海这么多年严控车辆的牌照，居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%。汽车也不是简单的交通工具，如果把汽车还原成一个交通工具，确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票可以了。我们其实拥有汽车其实是想拥有选择的自由，我可以开车，我也可以去坐地铁，我有北京和上海的公交卡、地铁卡，我自己也投资了一个公司叫摩拜单车，我也可以骑自行车，有的时候感觉走路也很好。

　　实际上汽车和出行之间不是划等号的，汽车行业当然会发生改变，这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验。如果你只是把手机当做一个通讯工具，在2007年的诺基亚已经做的得非常好了，但是还是被智能手机行业颠覆了。在汽车行业也是这样，我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验，这样我们才能不把自己当成一个出行的工具。

　　所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验的影响，我们去展望一下。个毫无疑问是这个无人驾驶，大家都提到很多了。其实很多人的展望角度是不一样的，有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步，更多的地是解放了你不用开车，分享的是司机。影响无人驾驶的无非是软件技术和地图的识别能够能力。另外一个是这种激光、雷达等高性能的感应装置的价格下降，它是一个规模经济。它的交叉点大体上在2020年会出现，我们的预计2020年在美国会量产，在中国可能会晚两三年。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的，这是我们要看的一个趋势。

　　第二个趋势，移动互联网会加快电动汽车的普及，会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车。很多人说买电动汽车是因为省油钱，其实从来没有人因为省油钱去买电动车，的体验是你直接在家里可以充电了，再也不需要去加油站了。

　　第三个带来的变化是对产业的重塑，。以前汽车公司都是专注在制造，用户认为是汪洋大海。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的，这样的零成本带来的变化是将来的产业链的改变，汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面，内部管理的界面，反而把制造这件事情也许可可以外包了。

　　一点，因为汽车和用户之间因为由于移动互联网产生了更紧密的连接，所以汽车作为交通工具以外的部分有了更多可能，。比如一个用户买了车以后需要的增值服务，汽车公司也有机会去提供这样的服务。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验。

　　正是因为这样一个对移动互联网、对汽车行业可能带来的全面的、深刻的变化，蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构，超过1700名员工，。我们未来的使命是希望通过更好的产品、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的、联网的电动汽车。只有更好的体验才能真正的激励这个行业，激励用户，这样蔚蓝的天空才会出现。谢谢。

　　主持人：谢谢李斌分享的干货，接下来还会有更多的干货。下面有请乐视超级汽车的吕总发言。

　　吕征宇：乐视汽车量产进入

　　吕征宇：刚才我们的同行说得非常好，其实我们有一个共同的理念，我们也有很多类似的痛点。

　　我们希望把“蓝天白云”带回来的时候能够达到“未来”，我们认为“未来”是我们该做的事情。对于乐视超级汽车生态而言，有四大基石：社会化、分享化、互联化、共享化将成为我们未来变革的方向。

　　从乐视的汽车生态诞生以来，我们保持着快速的发展。今年8月，乐视启动了汽车生态超级工厂的个项目，落地在浙江德清。同时，我们的产品样车在美国已经开始路试，产品的量产进入状态。同时，乐视超级汽车实现了十亿的融资，创造首轮汽车融资金额的记录。

　　解决电动化，首先要实现全球的协同开发，乐视在北美基地、中国基地、欧洲基地共同为三电动力组成进行了开发，并且开始输入一个平台。其次是智能化，车是人工智能的载体，乐视做了大量的投入，在硅谷和SSA成立了研究院。社会化是刚才说的分享，我也非常喜欢这个创意。

　　乐视作为互联网公司，车联网和互联网化是我们的核心竞争力。电动化、智能化、互联网化、社会化，我们把汽车当做全新的载体，这也需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通。

　　主持人：我们期待超级汽车早日向我们走来，下面请比亚迪钟总发表演讲。

　　钟益林：由汽车制造商向低碳出行服务商转变

　　钟益林：目前比亚迪也在践行着由汽车制造商向低碳出行服务供应商的转变，为了实现这个转变我们在车联网上面也做了战略规划。代的云服务已经实现了，我们现在正在做的阶段我们叫云计算阶段。第三个阶段是智能网联的阶段。为了实现现在这个阶段，我们有三个系的规划——端、网、云的规划。端是汽车端的规划，网是整个互联互通的网，云是打造公司的私有云。

　　在端这块我们展开解释一下，首先要确保所有的传感器都围绕着云端而且要重新定义。重新定义是基于互联网做一个简单的开放，我们可能把它定义为一个支柱，有了一个可扩性的特质。同时也可以作为一个探测源，我们会要求所有的传感器都进行车联网的测试。第二个是让所有的信号可以变得更加开放，都可以进行手机端运用，我们可以进行API接口定义，真正打造一个开放的汽车，让所有的传感器信号都会为消费者、开发者所拥有。还有一个工作是把底层打通，车联网万物互联是所有的底层都必须要被打通的，我们要求它也能对手机显示，或者在家里iPad上也能显示，对于车上的控制器都有。迭代升级是我们必须要做的工作，为了把车做的更智能化，从驾驶辅助系统到自动驾驶公司也做了战略规划，大家都知道2013年我们的无人驾驶车获得了比赛名。刚才说的是移动端的打造，其实是为了把车打造得更开放和更彻底。在网这块我们主要通过三个构建是车际网，车内网我们主要是构建以太网，以太网能符合线下车联网的特质，公司也在规划以太网开发。车云网我们会和T-BOX结合将会产生非常大的功能，代的Car pad已经实现了，第二代云·Carpad无缝的实现了手机切换和融合。第三代是生态车机，是车上传感器以及各种信息互联平台结合，大家形成一个真正的生态车机。第四代我们会把生态式自学系统真正让它具备车机大脑功能。公司也构建了云平台架构，目前通过我们业务中心以及能力开放的平台，将会让更多的用户可以实现这些他所想要定义的功能。结合大数据将会精准的构建出我们的汽车画像，车上的传感器喜好以及各种各样的信息传递过来之后画像将会更加精准。

　　我们把传感器装在车上可以把车做得更智能，但是如果没有网联的话是没有意义的，通过公司的实践我们非常相信这一点。信息安全的话比亚迪已经做了很多的工作，也跟很多国内外知名企业合作，现在做了很多的测试。通过端、网、云三方面的打造，比亚迪将会构建出互联互通的平台，让万物相联实现。我们前面所做的工作其实一直是在改造车辆，让它具备互联的特性。但是我们也希望车联网化不只是一个企业的行为，因为有更多的平台需要接入进来，这些平台接入不仅是比亚迪能共享的也是所有车企能共享的，我们希望建立一个统一的生态圈，希望是统一开放的机构。比亚迪希望在车联网时代能够和大家一起分享这个时代的进步，谢谢大家。

　　主持人：谢谢精彩演讲，我觉得学到了很多知识。一台汽车的传感器制造相当于50部手机，可见汽车对于我们产业巨大的拉动作用。下面有请广汽集团大圣科技CEO郑总发表精彩的演讲。

　　郑景亮：车联网需要多个行业融合协同、互联互通

　　郑景亮：我主要是来学习的，但是我也试着分享一下交给我的这个议题。在即将到来的车联网时代前景是光明的，机会也是巨大的，但是道路仍然是曲折的。车联网不是某一个汽车企业可以进行独立发展的，它需要多个行业的融合协同、互联互通。在互联网的生态核心当中开放、共享是它的基因，我想在车联网时代来临前会产生如下的四大主要变革。

　　个变革是汽车用户使用的场景和汽车功能发生了变化。我们已经感受到了情景性的技术革命在消费性的电子产品当中所带来的实用功能的场景革命和消费者体验的场景革命。在未来无论是汽车的形态，是带轮子的、还是智能终端、还是高智能化的汽车都将同样的继续深化和演变。用户需求的变化和汽车产品形态的变化促使我们整个行业结构和服务结构发生相应的变化，企业之间的分工也将会被重新构建。

　　第二个变化，刚才李斌总也介绍了互联网企业开始造车。互联网企业造车，自己生不生产呢？有的会有，有的也不会有，在研究、生产、制造的各个环节当中将会被重新的打乱，重新的塑造。主要是通过数据和移动互联网平台来实现相关的服务。

　　第三个变化是整车产品的应用模式会发生变化，大家都知道汽车4S店的产业模式，在互联网的4S店模式的发展已经出现了各种各样的矛盾和困境，很多人都认为4S店的模式会被颠覆，但是我认为这话讲的有点狂。4S店的模式不会被颠覆，它会与时代相融合，仍然是主流。网上的这种线上的直营和线下的体验店、社区店，多种模式也会相应的快速发展，和4S店相互的依存。互联网企业的销售模式，我想更多的会采取这种网上的营运模式。

　　第四个是汽车产业的盈利模式有没有发生变化。现在的整车企业还是处于用硬件盈利的模式，互联网的出现将会极大的改变这种方式。整车企业是否会转变到以数据为基础的盈利模式？用服务和内容来去收费的盈利模式？车联网也使得汽车成为高度集成的智能终端，成为了内容和娱乐的智能载体，这种模式也会发生变化，这种盈利模式是值得探讨的。车联网技术除了刚才说的这些变革之外还需要一些技术的变革，包括通信技术、软件技术和大数据的技术等等。但是无论车联网发生什么创意性的变革和技术突破都会回到汽车生态的构建，来形成这个完整的生态链。

　　广汽集团在2014年开始研究和筹划怎么样构建开放共享的互联网生态，今年的6月份广汽集团和乐视控股、众诚保险共同发起设立的大圣科技，以融合开放的生态共建这个互相联网生态。大圣科技所要做的是构建一个横跨整个产业的互联网生态，包括整车平台、车生活平台、车联网平台和互联网创投平台，我们称之为“3+1平台”。整车平台我们以创新的一口价模式、拍卖模式等来创造场景式的销售，汽车电商打造丰富的消费场景给用户不仅仅只是一种线索的提供，我们更希望的是能够直接形成交易。

　　第二个是车生活平台，我们大家都知道用户的汽车使用在整个生命周期来说产品的购买只是刚刚开始，跟用户长期接触的是售后服务，汽车厂商应该追求的是用户体验，所以售后服务的打造是为了满足用户圈生命周期的需求，也是确定汽车厂商品牌价值的概念。车生活平台一般是以保险维修为依托，与全周期的零部件和数据为支持来无缝连接了4S店、快修店和社区服务店形成了多维度的O2O服务。

　　中国有2万多家的4S店和40多万家的快修连锁店，但是这么多年很多痛点还没有被解决。大圣科技是从这样四个方面着手形成突破，个是开放正品的汽车零配件网上销售，第二是将售后服务延伸到社区，第三是线上的信息流和线下的业务产品全面把握，第四是提高服务的信赖。还有是从现实出发着重解决商业模式的闭环，解决车主的服务满足，解决数据应用的满足，解决O2O的实现，围绕现实中的商业模式。

　　一个平台是创投平台，为了使这个生态圈能够不断的延伸发展，我们不断的孵化和加速新的项目。大家都知道在2016年无论是汽车互联网的老兵，还是创业公司都发生了很大的变化，分分合合、进进出出也起起落落。当然，争议越大，我们才更有机会去超越。从我们理解这种汽车互联网生态圈构建来说是从知易行难，到形成知行合一。所以大圣科技愿意于各位同行一起不断的进取、开拓。谢谢大家。

　　主持人：下面我们进入互动交流环节。首先想请教一下长安的李总，今年四月份长安汽车的两千公里无人驾驶测试，从上海、重庆、北京、天津，这是做秀还是做实呢？

　　李伟：汽车的无人驾驶包括自动驾驶，它需要测试环节，测试环节一直得不到解决，这个之前我们也做了很多方案，怎么来解决测试的内容，跟用户使用场景非常紧密的这些场景空间的识别，来提高我们自动驾驶的安全性、可靠性、稳定性。

　　而且三级的自动驾驶正是按照自动研发来做的，我们预计2029年实现量产，这也是整个研发的路演和数据采集的需要。

　　王军庆：下面第二个问题，安全是车辆的考量，上汽通用如何保证车联网的安全呢？

　　施弘：上汽通用汽车是中美双方的合资企业，从美国同行这边以及这几年积累的经验来说，我们觉得我们有些比较好的基础，可以把这件事情做好，我举两个例子。

　　点，通用汽车高度借鉴美国的军方计划和项目。第二点，上汽通用在建厂之初，整个制造的系统和车联网的系统有一点不一样，但是从网络安全上来讲是完全一致的。比如公司的电游系统和制造系统，整个网络是一起的，无非在这个上面找到它本身的特点。因为工厂里面网络安全没做好的话，面对的可能是生产线停下来，这个和车联系统还是不一样。

　　我们从整个数据的入口到整个娱乐系统的入口，然后到车载的网络系统、车辆电子控制系统，一个是出口控制，一个是结点控制。技术方案实际上不可能做到安全的方案，但是问题在这个方面，整个穿插的试验，你能找得到多少个道？你愿意花多少时间尝试？这和矛与盾的故事是一样的，再好的防护系统总有一个能破你的“盾”。这要布好局。比说在某一个地方它是不能自动驾驶的，我如何通过现在已经有的On star系统，能够用快的速度去帮它解决问题。

　　所以这个问题要从两个方面来讲。，有非常先进的网络安全解决方案。第二，要准备好被人攻破的时候，怎么样控制攻破以后的范围。

　　我不是专家，这只是方向性的研究，谢谢大家。

　　主持人：我不知道大家信没信，我是信了。第三个问题，请问蔚来汽车的李总作为“互联网+汽车”的代表人物，在智能化、车联网以及如何利用移动互联网上有什么思考和做法？

　　李斌：现在要做一个新的汽车产品从层的结构来讲，是软件定义的汽车。软件定义的汽车开发逻辑和以前传统的汽车造完以后只是把车联网当成是一个物件，这个还是完全不一样的。所以我们在整个智能驾驶、车联网这块肯定应用的时间是2018年、2019年，那时候能商业化前瞻技术，现在基于这样一些技术前瞻做研发。一个比较大的不一样是对软件的优势，我们软件研发人员的数量和比例和现在的汽车公司比较，这个是比较不一样的、有点区别的。

　　主持人：接下来的问题请问乐视吕总，乐视汽车生态一直受到业界的广泛关注，目前进展如何？预期有什么改变和调整？

　　吕征宇：首先我们的车辆设备已经在路上测试，包括自动驾驶功能也在路上测试，我们预期在2017年美国CS期间可以发布。同时刚才我跟李董事长交流，我们在10月8日、9日电动车城市赛车会和蔚来汽车我们的龙之队参加电动车城市赛车，这个活动是展示我们的研发技术应用到方程式赛车上去，非常类似于过去的传统车如何以足够的技术实力和强大的经济实力参加F1这样的比赛，目前看起来应该讲是进展非常顺利的，包括中国的工厂都已经开始在用。

　　主持人：第五个问题跟施总的问题有点像，现在针对车联网的声音很多，针对车联网引发的信息安全问题咱们比亚迪怎么做的呢？

　　钟益林：比亚迪其实早做智能汽车被汽车公司盯上了，360在测试，所以我们也投入了很多资源在做这方面的技术改进和升级。比如说API端口监测以及防火墙的监控，黑客进入我们车内的时候实际有一个防火墙可以进行实时监控的，这些都实施了，我们也可以把APP的应用做得更坚固。我们还做了大量深度的测试工作，也请了很多国内外知名的黑客、白客来做工作，从整个服务器到车机端到手机端都做了大量的测试，找出各种各样的问题，当然安全不是的而是相对的，我们也希望通过这种合作可以做得更安全。

　　主持人：一个问题，咱们大圣科技是一家新公司，在智能制造和“互联网+”的大背景下广汽集团联手很多互联网企业成立了大圣科技公司，大圣对广汽集团的发展有什么意义？广汽现有的业务板块同这个项目有什么关系？

　　郑景亮：今年5月份发布了制造业和互联网联合的指导意见，今年也是广汽集团“十三五”的开局之年。按照这个指导意见以及广汽集团“十三五”战略规划，电动化、网联化以及智能化这几个方面，和乐视、众诚保险共同成立了大圣科技。从战略的目的来说，广汽来看当然是更好的连接消费者和产品，为用户提供更好的体验和服务。从终级目的来看是提升整体的运营效率，也为新的经济增长做出一些支撑。目的是通过互联网的数据作用于研发生产制造和销售等所有的领域，为工业4.0提供信息的管道和创造。从现在我们做的互联网相关一些平台，一方面是充分发挥目前广汽所有的汽车产业优势资源，第二是和乐视进行更好的结合。把乐视互联网的基因融合进行跨行业、跨界相互的结合。广汽集团做大圣科技持有开放心态，面向于全社会的投资人，希望他们都可以参与到我们这个生态圈共同建设。谢谢。