文/王杨

　　很高兴有机会跟大家分享一下我们一度用车这个分时租赁的项目，以及我们在过去一年工作当中所带来的成果。

　　首先为了加深对一度用车的印象，一度用车首先做了一个LOGO的设计，是一个棍一个圈，很简单，因为我们一帮人还算强调调性，所以做的东西都希望很简单。为什么叫一度用车？一个棍一个圈代表一度电，我们希望解决一度电出行的问题。我相信在将来电池技术和车的技术逐渐提升的情况下，这种耗能成本会降的更低，所以一度电将来肯定会解决更多人出行的问题。另外一度又是一次的意思，我们希望这个词让大家意识到将来的车辆是共享的，而不是长期拥有，只要使用一次好了，所以我们认为一度用车的一度天生是做电动汽车分时租赁的名字，我们也为此做努力。

　　我刚才说过我们的车还是比较有调性的，虽然我们现在没有办法把车进行改变，但是我们通过在车身上做一些设计，让大家看起来这个车更清新，我在审美上有点洁癖，所以这个车上没有做大幅度的广告，比如说一度用车的字没有放的特别大，相对比较小一些，整个的设计是一个蓝条，所以这是我们追求的一个设计，希望用户不会因为开着我们的车变成一个特别LOW的行为，用户给我们的评价，其实现在还是比较高的，如果在网上看一下或者愿意加入我们的客户的QQ群，你会看到很多用户使用分时租赁的时候他的感受能让你深深感觉到分时租赁带来的方便，甚至和传统车去对比，已经让更多人接受这种方式了。

　　这是我们的车型，目前在北京主要采用的是北汽的EV160，属于经营性租赁的方式获取这个车。目前基本上99%都是白车。

　　为什么做分时租赁，这个话说来有点长，我相信不是所有人都知道分时租赁，可能大家都知道电动汽车，因为参加全球新能源大会对电动汽车的了解比较多，分时租赁可能会相对少一些，我以运营一年的经验简单分享一下。分时租赁早在我的印象当中是1999年在美国一家提出来的，大概运营了一万多台车，在2011年左右上市了，也是一家非常大的租赁公司，这是早分时租赁的公司，是由美国两位环保的女士来发起创建的。在2009年戴姆勒公司推出了Smart车型了，在欧美29个城市已经在推行分时租赁。中国做分时租赁不是完全自主创新的，我觉得也可以理解，因为在西方或者发达一些先进经验是需要吸取的，但是在中国的市场，中国的经济环境下消费理念下做分时租赁和国外完全不同。在中国除非一些国企或者说是有国字背景的，在本地区的影响力具备这样的能力，让他去做这种大网络的分时租赁，现在在中国全市场化的手段快速在各大城市规模化复制是比较难的事情。为什么这么难我们还选择做分时租赁呢？这里讲一下我的小的经历，我是2012年从上海去的北京，我原来在杭州、在上海都工作过，不算技术型的IT，也算是做了很多年产品的屌丝男，一直在上海的浦东、张江地区工作。但是到了北京之后去了万达，万达在CBD，这个地方比较繁华，不巧我住到1号线旁边，1号线是很古老的一条地铁线，上下地铁都没有电梯，当时家里孩子比较小，抬着童车上下，所以当时特别痛苦。在北京叫出租车效率很低，你推着童车司机都会装着没看着你，所以跟出租车斗智斗勇，我们两个都会开车，但是在北京没有办法去买车，这是很麻烦的事。但当时那个场景和我们要做分时租赁一点关系都没有，我只是讲一下当时我们的一些处境。

　　我判断分时租赁是一个非常有前景的产业，分时租赁这种模式又是一种比较先进的。让我对电动汽车分时租赁产生了深入研究的冲动，所以在不断讨论和其他朋友交流的过程中，让我意识到电动汽车分时租赁不能说千载难逢的机会，是互联网在目前阶段创业非常好的选择，因为它不是很轻的模式。大家比较了解去年年初的时候国内冒出了一些顺风车，这种模式很轻，但是5、6月份滴滴推出了顺风车，又有资源，又有钱，瞬间了其他做顺风车的企业，顺风车的天下快速被滴滴笼络到自己手里，所以选择一个不是特别轻，但也不是特别重的模式，在互联网目前的阶段创业是比较合适的。

　　再去看分时租赁，它是一个成本结构非常好的一个模型，所以大概前年十月份左右，我们下定决心找了一些团队决定做电动汽车的分时租赁。一度用车是在去年的3月份组建了，主要是来自大型的互联网公司或者传统互联网公司的一些人员，也有来自于传统IT企业的人，也有来自与北汽新能源这样大型车企的业务人员，非常接地气，同时也懂电动汽车的技术，也有来自于新能源汽车租赁汽车的，也给我们带来了很多的经验，这是我们团队的一个介绍。

　　过去的一年我们到底做了什么？

　　在过去的那一年，我们在北京这一个城市，我们有70个人，如果大家了解这个市场的话，我们70个人运行100个网点、300台车，这是一个在业内不能说非常非常惊人，但肯定是一个比较惊人的数字，所以这两天不断有朋友在问我，说你们到底通过什么样的方式实现了这么高的人车比？这是我们在过去北京CBD地区，在中关村这样白天中低端商务出行为主的区域内，来满足中低端商务车出行的场景，从而也带动了这些人，比如说每天用车第三个高峰是晚上5点到7点，出租率虽然不是商务出行，出租率也比较高，所以我们通过不断跟用户沟通，通过数据去挖掘，看到用户除了工作时间的场景下，因为切入到这个人群里来了，从而切入到生活的场景，5点到7点出去吃饭，出去玩，这部分人以90年居多。北京是一个外地常住人口比较多的地方，所以我们的服务满足了当年我所遇到的一些情景的用户，80%是外地的用户，80%是男性。

　　目前我们已经发展到20万的会员，我们达到了每台车每天3单运营结果，这样的一个结果并不是在或者一个星期达到的，而是在近期一两月的时间一直在保持这样运营的水平，幅度不断往上增长。一台车保持3单，它跑出的成绩一台车75公里，每台车能达到10个小时，近这两天应该能达到11个小时左右。车的75公里你可能没有什么直观的概念，但是在目前的技术水平下，电动汽车在冬天采用暖风的方式去进行出行的时候，对电池的续航里程的耗电量是非常大的，如果你自己做过测试你会知道160公里的车在开空调的时候掉电的水平非常高，所以75公里几乎可以达到车辆运力供给的80%—90%的程度，如果再高其实很多用户是租不到你的车，所以对用户的留存有问题，这样车的运维会非常高。

　　下面这个数据是一个人在一个月可以用到4单，这里面包括了新的用户和老的用户，我们也统计过老的用户如果在这个用了两次以上，这个月用车的频率平均在6单左右，再次印证了分时租赁是一个高频率出行的使用方式。重要的跟大家强调一点我们运营出来的结果，我们觉得很兴奋的指标，我们的指定车型，已经达到收支平衡了。将来不管是两座车还是五座车的新能源车，总之我个人认为分时租赁是有更符合用户需求的经济性车型。目前在我们心目当中待选的几种车型，通过我们的运营能力，已经达到了指定车型日均的收支平衡点。这意味着什么呢？三个方面：

　　、我们开始担心中国人能不能接受这种车型方式，到底有多少能接受？在经过半年实际运营情况下，我们看到市场是有的，需求是很大，目前在北京100个网点有80个是布在写字楼下，我们知道北京有3000多个写字楼，在五环以内有700多平方公里，我们希望在五环每平方公里布4个网点，保守估计应该在2000个网点左右，所以我们认为需求是非常大的。

　　第二、我们证明了它是能赚钱的模式。我们认为分时租赁不是需要持续烧钱的方式，因为我们通过我们的运营能力看到它是能赚钱的模式。

　　第三、对于成个产业链的贡献。在电动汽车消费端的出口，一个是卖给消费者，一个是通过租赁的方式让消费者去用，虽然电动汽车的成熟度已经大跨步往前去走，但是还没有完全成熟，分时租赁可以让电动车走到消费者眼前，形成这样一个大规模的市场对于整个电动汽车，新能源汽车产业的突破是非常关键的，所以我们认证了电动汽车分时租赁的模式，对于整个产业的突破口已经形成。

　　过去一年怎么做的？

　　在网点上我们一开始走了一些弯路，通过建充电桩，但发现其实好多物业是不允许你建充电桩的，所以后来我们采用了人工调度的方式，让更多的同事很辛苦在晚上去调度车辆去充电，使公司业务发展更快。车源采用的是经营性租赁的方式，未来分时租赁大规模上车的时候一定是采用融资租赁的方式去做，因为这样更经济，更划算。

　　技术层面，车上的数采中断，控制终端，以及智能语音系统都已经投入到生产运营中去了，尤其在服务模式上近期做了一个升级，已经可以在原来A2A的模式到了X2X的模式，这个技术可以让我们领先同行业有一段距离。

　　服务，在7、8月份我们洗车基本靠雨，每天都等下雨，因为实在没有更好的工具商给我，9月份比较好，有了功夫洗车跟我们合作，但比较可惜没陪我们都到，他们提前挂了，所以我们的洗车又遇到了很大的麻烦。后来我们不断找功夫原来的人去外包，包括自己去做研发。

　　未来10年做什么？我们希望公司能实现规模化，在2016年我们希望和10个城市的合作伙伴进行合作，投入保守1万台车，希望是18000台车。智能化方面随着无人驾驶的来临，逐渐走向商用。一个平台化，我们是一个开放的平台，希望更多的租赁公司，车企，融资租赁公司，包括洗车行、4S店、维修都可以通过我们的平台和更多的用户进行接触。所以我们公司未来十年甚至二十年的使命是希望成为中国的无人驾驶的运营商。

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