根据乘联会数据，2016年1-10月的新能源乘用车总体销量24万台，同比增长110%。其中纯电动车销售17.2万台，增长152%；插电混动销售6.9万台增长48%。保守估计，目前我国新能源汽车的保有量在55万辆，而快速增长的背后是车主对使用纯电动汽车的担忧。尤其是冬天，不少车主为了避免过多降低续航里程，不敢开空调，只能在车内瑟瑟发抖或者使用暖宝宝。

　　上周，我们在《车是好车，是电池不正经》一文中，简要分析了冬季驾驶电动汽车时，电池对续航里程的影响。此文明确指出，在低温环境中，锂电池活性降低，若再开启暖风等耗电设备，续航里程必然下降的观点。同时，我们提出通过改变日常驾驶习惯，以尽量减少降低续航里程的方法。那么从充电和用车方面是否有窍门呢？，我们来综合近来年对电动汽车的使用情况，为大家带来如何提高纯电动汽车的充电效率的方案。

　　先开暖风，再充电

　　首先，作为新能源车主要明白，冬季续航里程降低不是汽车质量问题，这是锂电池的通病，全球都还没攻破这一难关。据相关数据显示，电动汽车在冬季的续航里程下降范围一般在10-20%，相当于15km-30km左右。再加上个人驾驶习惯不同还会造成部分偏差，犹如普通燃油车官方所称的百公里油耗只是作为参考，实际油耗跟个人驾驶习惯有很大关系。

　　所以，当明确这一观点后，重要的工作是保证冬季正常用车，有效减少续航里程过度降低。

　　充电前，先开暖风10分钟，再进行充电，可有效提高充电效率，改善充电性能，这一观点来自北汽新能源相关方面负责人。因为，当电池温度较低时给车辆充电，车辆充电系统会对电池进行加热升温，达到一定温度后才能进行充电，这样会延长充电时间并降低充电性能。而先开暖风可以加速电池升温，从而减少充电时电池升温时间。

　　尽量选择慢充充电桩

　　在冬季，建议车主们使用低温充电模式(是慢充模式的一种)。低温充电是在环境温度和动力电池温度低于0℃时，通过电网的电给动力电池加热保温，电池充满后温度保持在适宜范围内，车辆续驶里程不受影响，但充电时间会延长。

　　同理，为了减少充电时间且提高充电效率，尽量不要将车辆停在露天停车场，停靠在有暖气的地下车库可以让电池保证在一个稳定的状态。

　　尽量随用随充

　　在冬季，停置一夜后出现“掉电”、电量充不满等现象。所以，有条件的车主在每日出行前，提前一两个小时充电，充电时会提高电池的温度，在驾驶时电池能处于较高的温度状态，能够有效的增加续航里程。

　　此外，在冬季低温天气时，结束用车后应立刻充电，这样可以借助车辆工作后的余温对电池进行保护，充电速度会提高。同时，如果车主能在达到目的地后充电，不让爱车有空档期，保证随用随充的习惯，不仅保证续航里程，也可以减少低温对电池的损害。

　　其实，冬季用车难与充电桩配备不足有关系。当续航里程不足，电池电力不足时，车主的想法是寻找公用充电桩进行充电。所以，当锂电池低温状态活性下降这一难题无法攻破时，充电桩的加速配备是关键。

　　，小编要提醒广大电动车友，锂电池的使用温度为0-40℃，以北京为例，冬季低于0℃的天数并不长，所以对新能源汽车受低温影响的时间并大，再掌握以上几条小技巧后，相信多少会对大家冬季充电有所帮助。