[搜狐汽车导购] 9月29日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会议上一系列决策中不乏与汽车行业相关政策，概括来讲，其核心思想可以总结为促进新能源和小排量汽车发展，淘汰超标排放汽车。之前我们1.6L及以下排量车型税费减半进行了盘点（http://auto.sohu.com/20150930/n422395122.shtml），我们来看看新能源汽车的新政策：会议指出将完善新能源汽车扶持政策，支持动力电池、燃料电池汽车等研发，开展智能网联汽车示范试点。机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。

　　此外，2014年7月9日，国务院总理李克强主持召开国务院常务会议，会上决定将自2014年9月1日起免征部分新能源车购置税。

　　也是说，未来购买主流纯电动车，将是不限行、不限购、免税的，这对于纯电动车的发展十分有利。目前市场来看，加上与地方政府的补贴，一些纯电动车的价格还是很亲民的，并且在设计、以及实际的使用感受上，都是切合实际的，我们给大家做一个低价实用电动车盘点。

　　奇瑞eQ电动车

　　官方售价：15.99-16.49万元

　　无地方补贴后（4.5万）售价：11.49-11.99万元

　　有地方补贴后（4.5万）售价：6.99-7.49万元

　　购置税：0元

　　不限购/不限行

　　电池支持续航里程：200km

　　这款奇瑞eQ的造型设计与汽油版的新QQ几乎没有改变。首先还是那副可爱至极的前脸给人留下了不错的好感。硕大的车灯犹如两个闪亮的眼睛，配合着笑脸一般的格栅与机盖，突出着这款微车的娇小灵动。

　　在内饰的设计上，奇瑞eQ的基本结构同样未做大幅度的改动。在功能配置上，QQ上能够提供的在eQ上同样没有减少。单碟CD，手动空调，还有车窗雾灯控制等也都出现在了它原本应该出现的位置。整体的操作便捷性来说，这款eQ其实与正常的QQ没有任何区别，控制方式以及储物空间均未发生变化，顺手程度可想而知。

　　不过，车内配置中的亮点恐怕还是要算首次在奇瑞车型上曝光的TBOX智能化系统。虽然这套系统目前还未正式量产投放市场，不过预计将会率先搭载在eQ车型之上。它的核心体现在与车主能够通过手机APP应用实时对车辆进行远程操控和诊断。这其中包括了查看电池用量，远程开启空调等。

　　奇瑞eQ电动车装配了一台功率为42kW的电动机作为动力源，其扭矩输出达到了150Nm，和原装汽油版本发动机（功率为51kW，扭矩93N·m)相比，功率虽略有降低但扭矩却提升接近一倍，很好地改善了小排量微型车在起步时迟缓表现。奇瑞eQ的续航里程可以达到200公里，这已经比国内几款知名的合资产品要更远一些。

　　由于扭矩的大幅提升，在加速过程中并不会感觉到动力缺失，反而在低速起步阶段中能够体会扭矩瞬间爆发的推背感。和传统手动挡的QQ相比，奇瑞eQ的驾驶更为简单。采用了EPS助力系统的它，保持了非常轻盈的转向表现，对于女性驾驶者来说非常合适。

　　变速箱采用了单一速比结构，几乎没有任何的换挡冲击，并且可以保证连续的加速性能。车辆整体的驾驶感受平顺而直接，几乎没有陌生的感觉，并且噪音水平也被控制在了合理的范围之内。对于一款电动微型来说，奇瑞eQ的时速已经达到了100km/h，我想这足以满足我们的需要了。

　　江淮iEV5电动车

　　官方售价：18.08万元

　　无地方补贴后（4.5万）售价：13.58万元

　　有地方补贴后（4.5万）售价：9.08万元

　　购置税：0元

　　不限购/不限行

　　电池支持续航里程：240km

　　江淮iEV5的长宽高分别为：4320X1710X1515mm，而轴距规格为：2490mm，这样的身材虽然算不上魁梧，但由于车身比例协调，所以看起来也挺大气。而流畅的车顶线条配合侧面突出的棱线营造出一种前冲的架势，视觉上也让车身显得更加低矮。

　　车身侧面油箱盖的位置也改成了直流电的快充接口，这款车搭载了69Ah的电池组，通过快充充满只需1小时可以充电80%，而使用车头慢充接口充满的时间为8小时，满电续航里程可达200km。

　　跟外形一样，江淮iEV5的内饰同样非常强调设计感，而且实际效果也很不错，座椅一款电动车它的内饰抛弃了和悦系列偏重温馨的家用风格，深浅搭配的内饰颜色很新颖，再配以浅蓝色的装饰条和全触摸设计的液晶屏幕，看起来很有未来感，看来江淮在这款电动小车上真是下了不少功夫。中控台上的触摸式多媒体系统，除了影音娱乐、车载蓝牙电话、卫星导航等基本功能外，车辆动力系统的运行状态也可通过它进行实时监测。除此以外，空调系统面板也是全触摸式的，界面的反应速度和识别度方面都还不错。

　　乘坐空间方面，身高170公分的体验者调整好座椅后，在前排能获得两拳的头部剩余。再转到后排还能获得一拳半的头部剩余和两拳多一点的腿部剩余，整体表现还算不错，日常使用足够了。

　　挂上D挡，之后抬起刹车踏板，车辆并没有马上起步，动力单元仍旧需要驾驶稍踩一些油门才会做出反应。较之普通的内燃机汽车，这辆iEV5在起步时几乎听不到任何噪音，静的甚至让人感觉有些发慌。继续深踩油门，从发动机舱传来的声响依旧十分微弱，你能听到只有电流的"嗞嗞"声。

　　脚下的油门控制的是一台功率50kW、功率25kW的电动机，其峰值扭矩达215N·m。而且得益于发动机启动即可爆发出扭矩的特性，iEV5的起步和提速还是相当不错的，用"轻盈"二字来形容还是颇为恰当的。只要你舍得费电，iEV5从0到60公里的动力表现可以与1.8L甚至2.0L车型的相媲美。不过我还是更喜欢在ECO模式下去驾驶它，此时可以明显感觉到油门响应不再那么灵敏，车速的提升也变得更加温柔平和。悠闲地游走于城市的街道上，那份安逸的享受普通汽油车是很难感受到的。

　　再来说说底盘和转向，iEV5的底盘调教完全的舒适化取向，路面上大多数细碎的振动它能够很轻松的化解，而遇到像减速坎这类比较大的颠簸，也能够通过的很干脆，完全没有多余的振动，车身也没有任何松散的感觉。

　　启辰晨风

　　官方售价：26.78-28.18万元

　　无地方补贴后（4.5万）售价：22.28-23.68万元

　　有地方补贴后（4.5万）售价：17.78-19.18万元

　　购置税：0元

　　不限购/不限行

　　电池支持续航里程：175km

　　日产的纯电动车聆风（Leaf）从2010年上市至今全球销量已经达到了13万辆，这一销量在纯电动车行列中是名列前茅的，而且在经过市场的考验后，它在技术与可靠性方面也逐渐成熟，这次我们所介绍的启辰晨风是源于这一平台。

　　启辰晨风的车身尺寸达到了的长：4488mm、宽：1770mm、高：1550mm，而轴距却达到了：2700mm，与骐达的轴距相同，这也使得它在乘坐空间上体现出了一定的优势。相比整车带给人的那点未来感而言，五辐轮毂的样式略显普通，采用的是规格为205/55R16的普利司通轮胎。

　　在不通电的前提下，车内的设计给人感觉很普通，至少没有外观设计那么夺人眼球。尤其是低配车型，更是感觉不到太多亮点之处。晨风在用料以及做工方面在众多自主品牌车型中算得上是上乘。中控台上带有倒车影像的中控显示屏，不过并不具备导航功能。同时方向盘也变为真皮包裹，有些许多功能按键以及方向盘加热功能。

　　当通上电以后，上下层分体式的仪表盘显现出了一些科技感。下方的大盘内左侧显示电池温度、右侧为剩余电量/续航里程、上方的圆点向右延伸则表示能量输出，向左侧则表示能量回收。上层仪表盘则显示速度等数值，左侧的那棵小树是对驾驶习惯的反应，如果你的驾驶习惯约节能，则图中小树不仅会长全，同时还会在旁边生出另一棵小树，多五棵。小树的数量越多，则表示驾驶习惯越节能。

　　在乘坐空间上，晨风带给我们的空间感受还是非常让人满意的。身高170cm的体验者坐在前排，头部剩余空间可达到两拳。后排头部空间虽然没有前排那么给力，但依然有一拳的距离，且腿部空间两拳有余的距离让人感到无比宽敞。

　　晨风搭载了一台采用了技术先进的同步永磁电机，其额定输出功率为80kW(109马力)，扭矩254Nm。这台电动机源自日产，具有体积小、轻量化、反应迅速等特点。起步时，晨风的油门踏板（或许该称之为电门，但听着好怪）踩上去后，低速情况下的反应比较温柔，可以算的上是“随力而行”，非常容易控制。而当你需要提速时，深踩油门踏板，这是晨风的反应也不会让你感到任何的突兀，几乎没有什么延迟能让你感受到随之而来的推背感，并为此大呼过瘾。

　　晨风的转向在原地打轮时表现出应有的轻盈，但在路上行驶时又同时能感受到一定的韧性。因为电池组设计在底盘的中部，在山路驾驶时能明显感觉到重心偏低。悬架调校的非常到位，下坡时压过连续数百米的减速带，但震感并不会很明显的传入到车内让乘客感到不适，同时又不会让车身有飘忽的感觉，非常稳健。

　　无论电动车多么的好，在现阶段续航里程问题也仍然是面对传统汽车而望尘莫及的，即便是特斯拉那样续航里程，也仍然会在行驶里程上让人陷入窘境。晨风的理论续航里程175公里，在我们这次的体验过程中，满载四人经历山路和高速的情况下续航里程基本保持在120-130公里左右。如果单人驾驶基本可以将续航里程控制在150公里以上。

　　北汽EV

　　官方售价：17.69-24.69万元

　　无地方补贴后（4.5万）售价：13.19-20.19万元

　　有地方补贴后（4.5万）售价：8.69-15.69万元

　　购置税：0元

　　不限购/不限行

　　电池支持续航里程：200（EV160）-245km（EV200）

　　北汽新能源EV200车型（下文简称EV200）是在老款E150EV基础上更换了电动机和电池组，并对电控部分进行升级后得出的新车型，它也可以看做是E150EV的升级版或者是换代车型。

　　北汽EV系列的外形沿用汽油版E系列的设计，造型酷似老款奔驰B级，新款EV200在进气格栅处增加了冰蓝色的装饰条，来彰显自己新能源车型的特征。

　　两道新增的蓝色饰条又提醒着人们自己是款新能源车型，新设计的仪表盘和新增的8英寸屏幕让内饰整体的科技含量有较大幅度提升。

　　8英寸显示屏幕显示效果清晰，除了具有多媒体系统、导航等常规基础功能外，还能够很直观的显示电池电流走向，除此之外这块屏幕还具有手机映射功能。

　　EV200采用北汽自主研发的永磁同步电机，功率72马力（53千瓦），扭矩180牛·米，官方0-50km/h加速需要5秒，0-100km/h加速成绩为13秒。

　　EV200使用的是来自韩国SK的三元锂电池，电池容量为30.4kWh，并且提供6年/20万公里质保。和iEV5相反的是，EV200的快充口在车头位置处，使用快速充电桩充电，半小时便可冲至80％，一小时可以全部充满。使用家用电源进行慢充需要6-8小时才能充满。除此之外北汽新能源还提供了补电车进行24小时道路救援服务，如果你的车半路没电了，官方承诺补电车随叫随到，并且和快速充电桩一样，半小时能冲至80％。

　　长安逸动电动版

　　官方售价：23.49-24.99万元

　　无地方补贴后（4.5万）售价：18.99-20.49万元

　　有地方补贴后（4.5万）售价：14.49-15.99万元

　　购置税：0元

　　不限购/不限行

　　电池支持续航里程：200km

　　除了中网，很难一眼看出电动版逸动与汽油版在外观方面有何不同，为了彰显新能源身份，其中网上半部分被蓝色填充。笔者并不觉得这处改动使其变得更漂亮，幸运的是长安并没有对中网设计“推倒重来”，虽然不再需要“进气”，但电动版依然保留了部分网状结构。总之，它的外观改动寥寥无几，这是好事，要知道逸动上市之初，外观可是妥妥的加分项！

　　至于内饰，基本和外观情况相仿，长安对电动版逸动多媒体系统进行了改进，显示界面自然有所区别。此外，排挡杆也是变化之一，其实电动汽车并不需要什么复杂的传动系统，但长安依然为其设计了漂亮的“换挡控制机构”，笔者真心觉得，它比汽油版排挡杆设计要出彩！当然，由于没有了内燃机，所以其仪表也不会再显示转速，相应界面会被续航里程等信息取代。

　　逸动电动版搭载一台输出122马力的电动机，电动机峰值扭矩280牛米。当笔者大致浏览官方资料时，看到了“加速4秒”的字样，当时吓得着实不轻，再仔细看实为“0—50公里加速仅4秒”，而非百公里加速。其实电动车是这样，扭矩来得快去得也快，时速百公里之前，逸动电动版加速感受超过了笔者日常驾驶的明锐1.8TSI，但时速超过120公里之后，又是另一番场景了。

　　值得点赞的是，逸动电动版驾驶感受十分接近“汽车”，我们知道电动车会在减速以及制动时回收动能，甚至有时会产生松油门即刹车的讨厌顿挫感，但逸动身上没有这类问题。它保留了汽油版车型悬架形式，底盘调校依然是明显的舒适风格，能有效过滤掉细碎振动，但遇到较大减速带时，车内乘客会感受到一定弹跳感。

　　荣威E50

　　官方售价：23.49万元

　　无地方补贴后（3.15万）售价：20.34万元

　　有地方补贴后（3.15万）售价：17.19万元

　　购置税：0元

　　不限购/不限行

　　电池支持续航里程：120km

　　荣威E50的外观小巧时尚，憨态可掬的前脸造型富有亲和力；由于是纯电动车，并没有采用传统的进气格栅，前充电口盖上硕大的“e”字母非常醒目，标识出其纯电动车的身份，柳叶状的前大灯采用远近光灯一体式布局，底部点阵式布局的灯组包涵了示宽灯和LED转向灯。

　　荣威E50的内饰设计同样很前卫，黑白双色搭配富有运动气息，与众不同的一体式横向布局和非对称线条的采用都让人眼前一亮，中控区几乎没有任何传统物理按键，看上去简洁明朗，并且很有科技感。

　　荣威E50的内饰虽然基本是塑料材质，但做工非常细腻，手感很好，白色区域放织物纹理的软性环保材质运用更是增加了内饰的质感。配置方面，拥有同级别车型中少见的一键启动、电子手刹、触控一体式人机交互系统等，足以满足日常行车需求。

　　在乘坐空间方面，这款A00级微型车的表现在同级别车型中算得上优秀，尺寸虽小但别没有让人感到压抑；储物空间稍显不足，不过毕竟是定位于同城日常代步的小车，也无需过分苛求了。

　　动力方面，荣威E50搭载一款由上汽集团自主研发的永磁同步驱动电机，额定功率28kW/3000rpm，功率52kW/8000rpm，峰值扭矩达到155Nm，0至50公里加速5.6秒，车速130km/h。传动方面，由于电动机不需要换挡来减少负荷，采用的是一款单速变速箱，其特点是起步非常迅速，只要踩下油门，无需降挡或拉高转速，155Nm的扭矩即可完全释放。

　　由于荣威E50的车身底部分布了电池组，使得车身重心较低，驾驶时非常稳健；在0-60km/h加速过程中表现非常出色，能感觉到明显的推背感，在高速状态下加速能力有所减弱，不过长时间高速行驶也会大大降低续航里程。建议大家在驾驶时平稳的加速，并保持平稳和缓的行驶速度。