新计划与现行计划存在重大差异：Power 88制定的是涵盖六年的具体数字目标，而新计划多制定三年的具体目标，此外则是定性目标。

　　《汽车商业评论》记者 程娇杰 编译

　　面对产业的急剧变革，向来热衷于制定明确数字目标的日产CEO卡洛斯·戈恩 （Carlos Ghosn）也不得不表示，将于明年公布的新中期事业计划不会给出数字目标。

　　在自动驾驶、电动化、新移动出行趋势以及新势力崛起的变革背景下，戈恩表示未来难以预测——哪怕是5年后的未来。

　　他在一次采访中指出：“现在的产业状态及我们的产品状态和涌现出来的新技术而言，预测未来五年或者六年的发展极其困难。”

　　▲在自动驾驶、电动化、新移动出行趋势以及新势力崛起的变革背景下，戈恩表示未来难以预测——哪怕是5年后的未来。

　　他还表示：“你可以为未来两年或三年制定定量目标，这是合理的。”

　　1999年，戈恩从雷诺空降到日产后推出了旨在挽救日产于破产边缘的“日产复兴计划”。自此，戈恩便一发不可收拾地制定野心勃勃的数字目标。是这样的戈恩却在现在选择了退步走。

　　戈恩的这种谨慎态度产生之时，正值日产阶段六年计划—— Power 88——实现无望之际。

　　2011年6月，日产推出了一项长达六年的商业开发计划Nissan Power 88，旨在加速日产汽车在新市场和产品细分市场的业务增长。Nissan Power 88计划更准确的定义应该是Nissan Power 8% 8%，两个8%分别代表：日产汽车占据全球汽车市场8%的份额，实现8%的经营利润率。

　　Power 88计划的实现日期为2017年3月31号。而现在，戈恩表示，日产由于汇率变动等因素无法实现经营利润率达到8%的目标。

　　在6月30日结束的财政季度中，日产离这个目标又近了一步，但营业利润率只增加到7.2%。

　　▲Nissan Power 88计划更准确的定义应该是Nissan Power 8% 8%，两个8%分别代表：日产汽车占据全球汽车市场8%的份额，实现8%的经营利润率。

　　新计划vs现行计划

　　戈恩表示，在2018年3月31日结束的下个财政年里，他将会推出继Power 88后的另一个中期计划，该计划时间跨度同样为6年。戈恩将此计划描述为“确定未来六年的要务及未来三年的明确或主要目标的中期计划”。

　　新计划与现行计划存在重大差异：Power 88设定的是涵盖六年的具体数字目标，而新计划多制定三年的具体目标，此外则是定性目标。

　　戈恩并未明确指出定性目标包括哪些具体内容。但他提出目标将包含定性的“某些表现及要务”，而非硬性的数字目标。

　　▲戈恩表示如果刨去汇率的影响，日产营业利润将会超过8%的目标。但Power 88计划的其他部分依然很难实现。

　　变化的汽车产业

　　全球范围内的汽车制造商都在尽努力适应不断变化的行业趋势。戈恩认为，电动化、自动驾驶及产业进一步联合是必然的。但对于新移动出行理念如汽车共享以及像特斯拉这样的新势力，他表示怀疑。

　　他认为，在想要突破利基市场的造车新势力面前横亘着一道几乎不可逾越的门槛。单动力系统而言，新竞争对手需要在电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车、清洁柴油汽车及小型涡轮增压发动机等方面先打下基础。这是投资自动驾驶及网联汽车的前提。

　　戈恩也同样对未来的新移动业务如汽车共享表示怀疑。他承认，毫无疑问这些业务将会增长，但问题在于有多大的增长余地。

　　▲随着戈恩将三菱纳入雷诺日产联盟的阵营，以将集团的全球销量提高到千万辆级水平并增加产品的多元性，由此来看，从定量到定向的目标转移也许更合理。

　　未实现的目标

　　汇率变动是日产无法完成8%的经营利润目标的主要原因。

　　戈恩表示如果刨去汇率的影响，日产营业利润将会超过8%的目标。但即便这样，Power 88计划的其他部分依然很难实现，比如：

　　?日产尚未达到8%的全球市场份额；

　　?日产美国市场份额尚未达到10%；

　　?英菲尼迪品牌年全球销量未达到50万台；

　　?日产及雷诺电动汽车累积全球销量未达到150万台。

　　一连串未能达成的目标引起一些人对戈恩下一个六年计划的怀疑。德意志证券日本的汽车分析师库尔特·桑格（Kurt Sanger）质疑道：“如果对公司的能力及竞争市场把握牢固的话，为什么会有90%的目标无法完成？”

　　但更多人并没有对戈恩的远大目标求全责备。毕竟在很多方面，日产现在要比计划开始之初更加强大。

　　随着戈恩将三菱纳入雷诺日产联盟的阵营，以将集团的全球销量提高到千万辆级水平并增加产品的多元性，由此来看，从定量到定性的目标转移也许更合理。

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