[搜狐汽车E电园]在如今中国的一线城市，想买一台汽油车的条件越来越苛刻。如果你手里攥着25万，在北京如果你摇不到号连买车的资格都没有，相比之下，很多北京人羡慕上海的拍牌政策，一个牌照8万块，虽然贵点儿，不过你要是真着急用车，这钱也算是破财免灾了。直到我和一个上海朋友聊天，才知道其实上海人对于购车也有着自己的苦恼，原本你手里攥着25万可以把目光锁定在B级车，不过要是把牌照的价格揉进去的话，那你只能选择一个紧凑级车了，"帕萨特变高尔夫"事实是这么惨烈！

　　而我们要说的这款车，在上海的大街小巷已经十分常见，它是来自上汽的荣威e950。官方其实也不否认，这台车的诞生本是由于政策的倾向。相比于上述对于汽油车的限制，在上海，对于插电式混合动力车型的政策倾向则更加明显。首先，在上海买一台插电式混合动力车型可以免费送一张价值8万元甚至更高的沪牌；其次，及地方还会对插电式混合动力车型有3+1万元的补贴，这里外里是12万元的优势。

　　当然，我还没有说完，再具体至这台荣威e950，它满足了上海市地方额外补贴的标准，也是油箱不超过40L（37L）、发动机小于等于1.6L（1.4TGI）排量以及混合动力工况油耗小于等于5.9L/100km，所以这台荣威e950还会获得1.4万元的地方额外补贴；加之上汽厂家给予这台车1.49万元的补贴，算下来一个上海消费者购买这台车相比于买一台同级别汽油车来说至少少花费了15万元左右的预算。而且它还可以满足你马上开上车的愿望，何乐而不为？

　　在说了上述这么多这台车在购买前的诱惑后，接下来我们正经来聊一聊车，由于我们此次测试的是1.4T精英版车型，配置并不算高，所以在内外观及配置的静态方面不多说了，而且我的同事也已经在此前的N篇文章中进行过分析。不过好在，荣威e950高低两个配置的车型在动力系统上并没有任何差别，所以，我们将要把重点放在油耗测试上，希望通过我们的实际测试为您在购买后的使用成本所有参考。

　　动力系统

　　在了解驾驶感受和测试项目前，我们首先来了解一下这台荣威e950的动力系统，它是由一台1.4TGI发动机+EDU智能控制单元+电池组组成。其中，1.4TGI发动机是上汽和通用合作的产物，它与科鲁兹等车型的1.4T发动机共享缸内直喷等核心技术，且动力参数完全相同，功率为110kW（153Ps）,峰值扭矩为235N·m/600-4000rpm 。

　　而在电池组方面，其采用了LG的锂电池组，其容量11.8kWh，使其在纯电模式下可以续航达到60km，综合工况油电合计续航里程大于600km。此外，电池组匹配了上汽自主研发的BMS电池管理系统，可对剩余电量的检测精度达到1%。

　　EDU集成了两个电机（ISG启动和发电一体电机+TM主驱动电机）和两个挡位的变速箱，EDU布置于发动机的右侧，采用同轴设计。其中ISG电机负责启动和为电池充电，它的两端分别连接着汽油发动机和电池，功率为32kW，扭矩150Nm。TM电机为负责驱动的牵引电机，它的两端分别连接着电池和变速箱，功率为60kW，扭矩318Nm。

　　实际上荣威e950的驱动形式主要偏向电力驱动，在车辆启动、怠速充电等不需要大功率的时候，则是由ISG电机来工作。在电力足够的情况下都是由TM电机驱动，在电池电量不足的情况下TM电机其实也是会持续工作，这时车辆会采用串联模式将发动机启动，不过这是发动机主要的功能是驱动ISG电机为电池充电，从而以电能驱动车辆前进。

　　油耗测试：59.5km

　　插电式混合动力车型的油耗测试相比于其他车型来说要相对更加复杂，首先，它拥有较大容量的电池组，可以满足其纯电续航的需求，所以我们首先要对它的纯电续航做出测试；其次，标准中对于插电式混合动力车型的测试标准是在其"满油满电"的情况下进行的，因此，在这种条件下其百公里油耗普遍偏低，而我们也将会对其进行一次体验；，大多数消费者在日常使用中并不会采用"满电满油"的情况行驶，甚至有一大部分消费者长时间采用"低电满油"的情况，把它作为一台普通混合动力车型驾驶，所以，此次我们同样会采用此类方式进行测试。

　　纯电续航里程：

　　说到纯电续航里程，我们此次测试的荣威e950与大多数插电式混合动力车型有所不同，其并不能通过人工操作完全锁定车辆采用纯电模式行驶，也是大多数车型中的"EV模式"。这台荣威e950的行驶模式完全按照车辆自行判断，不过好在，车辆在满电的情况下，只要你不深踩油门，发动机基本上是不会介入工作的。

　　在这里插播一个小插曲，我们本想模拟车主进行日常纯电续航的驾驶，也是模拟日常道路，按照自身的驾车习惯以及开启空调等操作进行，并不算是极限续航里程的测试，不过，在并不温暖的上海，当我们开启暖风后，发动机会自动介入，至于为什么，相信明白暖风工作原理的朋友一定知道，不过多解释了。加之，车辆无法锁定EV模式，使得我们在测试中必须控制好踏板力度，所以，此次的纯电续航除了道路工况外，也基本上算是极限测试了。

　　终，表显剩余里程3km的时候，发动机开始工作，此次的行驶里程为59.5km，平均车速33.8km/h，这与其官方60km的纯电续航里程基本一致。值得一提的是，即使是在行驶60km左右发动机介入后，也并不代表电池组电量完全耗尽，为了保护电池组寿命，此时剩余电量仍有20%以上，转而进入浅放电过程。

　　与市场中绝大多数采用单电机的PHEV车型，在电量过低后发动机直接驱动车轮的方式有所不同，由于荣威e950采用了双电机，使其可以实现串联模式为电池充电，以减小发动机负荷，从而提升燃油经济性。

　　满油满电测试：充电时间3-4个小时/油耗1.92L/100km

　　纯电续航测试完毕后，我们找到充电桩为其将电充满。值得一提的是，我们所在的地区（上海安亭）的大多数停车场均配有充电桩，除了国电外，EVCard在此地区的普及率十分高，即插即充，完全免费！缺点是没有显示，我们无法通过充电转获取充电信息。而除此之外上汽在上海拥有安悦充电服务，同样免费！通过显示和APP均可适时查看车辆的充电信息。

　　为什么说到充电信息，因为荣威e950一个比较遗憾的是在车内，无论是行车电脑还是中央液晶屏均无法查看充电信息，我们只能通过A柱内侧观察充电状态，这一点对于消费者来说还是有一些不便的。以至于，我们通过EVCard充电也无法获取准确的充电时间。

　　将电充满后，我们准备开始"满电满油"工况下的油耗测试，本次油耗路段全程大概100公里左右，其中高速路段占40%，环路占60%。其中，拥堵路段占到全程的40%左右。载员2人，在空调开启的状态下按照道路标定限速驾驶及实际路况正常驾驶，全程无激烈驾驶、长时间怠速等情况发生。终，经过实际100.6公里的行驶后，加油量为1.94升，计算下来百公里油耗为1.92升左右，这与官方1.7L/100km的成绩同样十分接近。

　　值得一提的是，在满电满油状态下，车辆在前60公里左右依旧采取纯电模式行驶，仅是在剩余电量不足的情况下发动机开始介入，不过一旦剩余里程再次回到4km以上时，车辆还是会更多的采用纯电模式行驶，而这也是其百公里油耗不到2L的关键所在。

　　低电满油测试：油耗5.88L/100km

　　相信大多数消费者在实际使用一台PHEV车型中，在大多数时间内还是采用此类模式，毕竟日常使用中充电并不算十分便利。所以，在我们将上一段"满电满油"测试完毕后，车辆已经属于"低电"模式，此时，我们将油箱重新加满，再行驶100公里左右，而此时的测试路段与上一段的路况基本一致。终，经过实际101.4公里的行驶后，加油量为5.97升，计算下来百公里油耗为5.88升左右。

　　驾驶感受：

　　毫不夸张的说，这台荣威e950驾驶品质给我留下了一个十分美妙的"印象"，这主要是来源于在你接触它时所有体感方面的回馈。首先是座椅软硬十分舒适，不硬不软并且坐姿得当，没有一丝固有的自主品牌印象；其次是方向盘手感，结合了木质材质的四副式方向盘，无论是用料还是做工上都找不到任何自主品牌的"廉价"感，当然，这与其行政级的定位不无关系，也属理所应当，不过，如此的方向盘也会为你对它在驾驶起来的性格定了性，必定不会让你有任何多余运动操控的杂念，所以既然不是运动取向，那么能够做到舒舒服服OK了。

　　事实也正是如此，这台荣威e950是一台在行驶起来你很难发现问题的车辆，而我认为这也正是它给我的"惊喜"所在。油门踏板调教一定是下了功夫，虽然电机可以在时间能达到扭矩，不过你在脚踩下去后，并不会有任何向前蹿的趋势，相反起步过程十分平稳。

　　而在动力方面，如果你认为1.4T发动机带动一台车长将近5米（4995mm），车重将近2吨（1835kg）的车有点"小马拉大车"的嫌疑的话，请你别忘了，它还有两个电机的加持，并且车辆在多数时候是有电机驱动的。所以在日常驾驶中，电动机在低扭的瞬间爆发可以弥补发动机的弱势，在低速行驶中提供足够的动力支持；而在高速行驶中，发动机为ISG电机的驱动使电池拥有足够的电量为驱动车轮TM电机提供能量，所以其中途加速能力同样不错。

　　为了保证化的燃油经济性，我们很难发现车辆采用发动机与电动机并联模式下行驶，车辆在多数情况下会选择纯电模式，即使电池电量不足，发动机的介入也多数是在驱动ISG电机为电池充电，这种形式类似于"增程"的工作方式，与前不久推出的雅阁混动也有异曲同工之妙，而发动机单独工作的情况更是极其少见。此外，不得不说的是，车辆在8中模式间的切换中十分平顺，除了发动机的噪音外，我们很难发觉车辆在每种模式间的切换。

　　荣威e950提供了两种驾驶模式，以及3挡能量回收，普通和节能（ECO）两种驾驶模式与常见的汽油车无异，重点在于3挡能量回收。状态下抬开油门，能量回收的作用相当于制动的效果了，值得注意的是，在三挡能量回收下，车辆的刹车灯均不会亮起。

　　，我们来谈谈这台荣威e950的底盘调校，采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂的荣威e950在行驶中的调校偏向于舒适取向，前后悬挂可以滤除路面上大部分的颠簸，不过与之带来的是在试驾中方向盘得到的路感回馈较少，当然，这也符合其行政级座驾的定位。

　　总结：

　　通过实际测试，这台荣威e950在多种情况下的续航里程和油耗表现均与官方发布的数据差距不大，而这也正是其在售后使用成本中相比于汽油车的优势所在，所以，为什么那么多上海人买这台车的答案已经十分明朗。首先，在上海它可以为你省去8万元以上的牌照费用，加之各种补贴算下来，前期购买成本相对较低。

　　其次，在日常使用中，一台插电式混合动力车型基本可以满足任何需求的行驶，如果你想省钱，勤充电的情况下，60km的纯电续航基本可以满足大多数人在城市间的日常通勤；而如果你懒，那你也大可把它当做是一台混动车型，油耗表现同样十分优秀！

　　，对于国内大多数支持插电式混合动力车型的城市来说，如今市场中可选择的车型并不算多，荣威e950无论是在品牌还是品质上均有自身的一定优势，况且在这个PHEV车型阵营还没有做到足够的细分市场，与e950直接抗衡的对手并不算多。