和谐富腾和乐视的区别可能在于，它不差钱。

　　文▍砂糖兔

　　下午忽然被一篇“重磅”的新闻通稿刷屏，朋友圈瞬间又沸腾了。

　　其实它宣布的是一条早在大家意料之中的事情，原沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼CEO付强加入了互联网造车企业和谐富腾。

　　但是互联网公司的通稿是牛，标题自带“重磅”，这种自我营销的精神传统车企们好好学学。

　　前两天我喷过英菲尼迪和沃尔沃销量下滑的新闻，当时还感叹了一句戴雷和付强真是有先见之明，人一走销量跌。

　　虽然当时大家预测付强无外乎两条路，要么去互联网造车企业，要么自己创业。但是真的看到他选择了和谐富腾，和戴雷成为了好基友，我还是很唏嘘。

　　3年前我曾经和同事合作过一篇优秀获奖稿件，题目是《二线豪车突围：戴雷向左 付强向右？》

　　没想到兜兜转转一圈，这俩人竟然拥抱在了一起。果然是猿粪妙不可言。这也是在互联网造车风起云涌的，昔日的对头能成为战友，放在传统车企依然不可想象。

　　说回造车这件事，付强和戴雷要怎么分工？

　　和谐富腾这家造车新秀虽然年头不长，但是来头不小。和乐视造车全靠贾跃亭的家底不同，和谐富腾汇聚了三家不差钱的企业，拥有微信和QQ的腾讯、给苹果代工手机的富士康和专卖豪华车的和谐汽车。

　　三家在郑州成立了这家合资企业，然后外界看到的消息是他们拼命挖人，还把宝马i品牌的队伍一锅端之类的。其实人家早早规划好了两条腿走路，既要造高端电动车，也要早平民化的中低端电动车。

　　于是和谐富腾底下又成立了两家公司，一个是高端型智能电动车公司Future Mobility Corporation，目标瞄准特斯拉；另一个则是经济型互联网智能电动车公司icar爱车公司，目标我估计是造更高级的老年代步车。两个品牌相互独立、没有交集。

　　这时机智如我，瞬间想到了李斌的蔚来汽车和李想的车和家，这哥俩不也是一个高端一个平民么，区别是人家和谐富腾一下子把俩业务都囊括了。这和乐视有了不同，乐视自己的超级汽车和法拉第未来要打造的车，感觉都是走高大上路线哦。

　　又扯远了，说回和谐富腾，它之前挖来一众国际友人，都是为了打造那个高端品牌Future Mobility的，除了原宝马集团新一代电动超级跑车i8项目总监毕福康当首席执行官，原东风英菲尼迪总经理戴雷当首席运营官，还从谷歌母公司Alphabet 挖来了自动驾驶项目首席设计师沃尔法姆·卢克纳，从奔驰北美挖来了自动驾驶研发总监卢卡·德尔格罗西……

　　老毕和老戴

　　而从付强开始，和谐富腾估计要开始给这个经济型品牌爱车挖人了，不过定位不同，有了付强这个首席执行官，爱车可能用不了太多业内大咖，更不太会找国际友人了。

　　所以说得这么欢，和谐富腾的车长啥样？

　　互联网造车被人拿来说事的是，闹腾这么欢，你车呢？拉出来瞧瞧。

　　乐视那辆概念车我们可是都苦苦等了一年多才见身影，而且还不能开着遛遛。

　　和谐富腾的两个品牌虽然我们连草图都没见过，不过根据人家官方的描述，已经是相当有鼻子有眼了。

　　和谐汽车的首席运营官杨磊年初的时候告诉了记者，他们要造的高端车型是对标特斯拉，但是价格便宜。电池续航超过300公里，百公里加速5.5秒以内，电池寿命超过6年。

　　到时候既有轿车也有SUV，SUV可能先上市，估计轿车也卖30万左右，SUV稍微贵点35万左右，不过这都没刨去政府补贴（不过等它们真上市的那年还有多少补贴我可不知道了）。

　　这个高端品牌生产基地在郑州了，而付强负责的那个经济型品牌爱车，号称款及第二款“经济型高速电动车”都已经完成设计，快明年上市。再加上和谐汽车之前收购了专门生产低速电动车的浙江绿野，没准爱车很有可能放在浙江的基地生产。

　　看看人家造车这速度，在传统车企你想都不敢想，研发时间都比你下线测试还长。所以说付强和戴雷们选择这个新领域，估计也是厌倦了冗长的模式，想在知天命的年纪尝试点刺激的。

　　眼瞅着这两年付强的头发越来越稀少，戴雷的头发越来越花白，希望这个新领域能让他们重新找回激情吧。

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