近年受汽车销量增速放缓、利润下滑影响，主机厂和经销商正在面临增长压力。汽车电商的迅速崛起，也无形中加大了传统汽车产业从业者的恐慌。

　　从主机厂到经销商集团，一方面试图通过汽车电商平台谋求新的增长，另一方面，又惧怕这个新兴的商业模式抢了自家的奶酪。

　　那么，汽车产业的发展难题如何破局？汽车产业又能如何处理和汽车电商平台的关系？在汽车之家主办的2016年汽车电商高峰论坛上，或许能找到答案。

　　汽车产业寻求突破发展

　　从去年开始，整个汽车产业的发展似乎到了一个瓶颈。主机厂销量增速放缓，经销商发展步履维艰。

　　中国汽车流通协会发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，3月汽车经销商库存预警指数为58.9%，环比下降0.7个百分点，库存预警指数仍处于荣枯线以上。自2015年9月以来，中国汽车经销商库存预警指数一直高于50%，这也意味着经销商背负着严重的库存和资金压力。

　　新的外部环境的变化势必会影响汽车销售服务生态系统的稳定性，信息中心信息资源部主任徐长明指出，随着汽车电商平台的兴起，原有的汽车销售服务生态系统将会向新的均衡演变。

　　从厂商角度，目前的产能扩张很多，需要有别于传统线下的新渠道消化掉增量，降低厂商的集客成本。在经销商眼里，希望能够降低营销成本和资金、库存压力，提高增值服务成交机会。但是如何解决这些问题，成为传统的汽车产业共同面临的疑惑。

　　汽车电商赋能助力汽车产业发展

　　在2016汽车电商高峰论坛参会的200多位嘉宾中，80%的伙伴是来自厂商和经销商集团的高层。可以看见的是，传统的汽车产业正在积极寻找破解良方。

　　这个时候，汽车电商被寄予厚望。

　　作为汽车互联网领域的代表，汽车之家CEO秦致并没有过多的阐述行业难题。互联网讲究的是人，产品和体验。在秦致看来，汽车产业的难题并非无解，互联网作为工具，的价值是赋能于人，创造更多的可能性。

　　“随着技术在汽车电商领域中的逐渐渗透，汽车电商的发展已进入为产业赋能的新技术时代，未来的汽车电商将通过技术限度提升线下产业的效率，实现多方共生共赢。”秦致指出。

　　现阶段，受中国电子商务整体行业带动，新车电商的渗透率快速提升，未来发展潜力巨大，消费者接受度、传统购买体验痛点的解决等成为主要驱动要素。调查数据显示，隐性消费和价格不透明是传统购车的痛点，一方面是汽车不好卖，另一方面是消费者买车难，这是一个悖论，目前缺少的是一个舒适的买卖场景。

　　罗兰贝格全球合伙人张君毅表示，新车电商的商业模式可以避免额外消费，提高消费者价格透明度，给用户一个更好的体验，这也为汽车电商融入传统汽车产业提供了一个很好地切入点。

　　借助互联网工具，可以让消费者的行为习惯以全景画像的形式呈现在厂商和经销商面前，这为厂商和经销商产品研发、市场营销和销售提供了方向指引。2015年开始，奇瑞和东风标致等厂商均在汽车电商领域展开了大胆的尝试。奇瑞将瑞虎1.5全系车型以总经销的销售权给与了汽车之家车商城，而奇瑞传统的经销商体系成为该款车型的线下服务商，帮助汽车之家车商城用户提供交车和售后服务。奇瑞汽车销售公司总经理高新华强调，事实证明，这次合作为奇瑞带去的不仅仅是瑞虎1.5T销量的提升，也带动了整个瑞虎品牌的关注度和销量。

　　和奇瑞不同的是，东风标致不仅将触角伸向销售端，还在前端产品生产制造环节和互联网平台有了更加紧密的联系。东风标致总经理李海港在会上表示，通过和汽车之家的合作，我们联手实现了产品定制及消费者服务升级，在短短的60天内卖出去408台车，对于东风标致和汽车之家而言，是汽车+互联网合力共赢的结果。

　　加速融合，带来多方受益

　　发展汽车电商离不开传统销售体系的支持，二者之间如何融合和共生也是行业必然面对的一道难题。贸促会会长王侠强调，对于传统产业而言，这是一次突破困境的机会，面对机会保持开放的心态才能真正的拥有它。

　　汽车电商的兴起，不是抢谁的生意，而是真正的想发挥互联网工具的价值，赋能于我们的厂商、经销商伙伴，实现多方共赢，秦致的语气有力而坚定，汽车之家经常讲合作，谈共赢，这是我们企业价值的体现。

　　谈到“汽车+互联网”的融合时，中大元通云服务胡小平兴奋的表示，通过互联网的融合，实现线上和线下的打通，已经让中大元通集团从中受益，2015年，中大元通通过全面和汽车之家交易类产品融合，已经实现了集客能力及销售业绩的大大的提升。今年会继续加大在电商方面的尝试。

　　记者了解到，在会上，不少主机厂和经销商集团向汽车电商平台抛出了橄榄枝。

传统产业和互联网加速融合是个趋势，快人一步可能赢得长远的未来，贸促会会长王侠强调。