不久前，一项新的世界纪录诞生了：世界上效的电动车，它仅需1度电可以跑1232公里。什么概念？是北京去上海仅仅需要5毛钱，换算成加1升95号汽油可以跑10956公里，但是时间可能有点长，毕竟时速也30km/h。

　　这项技术的是来自德国工业大学的在校学生和校友组成TUfastEco团队。名为TUfasteLi14的电动汽车，是为了参加2014年壳牌汽车环保马拉松赛而打造的，并以此命名。

　　看到这有的看官可能在幻想：咦！这离我环球旅行的梦想又进了一步，20块的路费还是付得起的。理想是很丰满，可现实是骨感到掉渣，这么慢的速度你接受吗，且这驾驶舱未免也太小了吧！质疑声四起，这到底有什么意义呢？

　　有用吗？

　　有没有用，你说了不算，我说了也不算，时间会证明一切。这辆神车到底用了哪些先进的技术，且这些技术能否被应用到实际生活中，这才是关键所在。还是先看看高效的神车是如何做到的？

　　轻量化：车身骨架采用的是碳纤维结构，使整车质量仅为23kg，也是说驾驶员比车还重。其实轻量化一直都是现代汽车的重点关照对象之一，像奥迪A8的全铝车身，以及兰博第六元素的碳纤维等。但新材料的制造成本、性能稳定性还是个问题，需要大量实验去验证。

　　低阻力：为了达到小的空气阻力，TUfasteLi14的外形几乎是一颗躺着的火箭；为了到达的驱动力，除了使用低滚动阻力轮轴承外，还采用了更加高效的新电机，源于新匝数的线圈且是银丝线圈。我们都知道银的电阻率是的，且热损耗也。生活中像空气开关的接触点是银做的，电阻率低，导电效果好，热损耗少，安全稳定。So，银丝线圈的电机优势一目了然了：高效安全。

　　还有像动力传递路线、能量控制策略等都积累了大量的数据，而这宝贵的数据是可以应用到现售电动车的。其实这有点类似F1的味道，我们现在的汽车所应用的技术很多来源于F1赛场，如涡轮引擎、四驱等等。那么目前的电动车水平到底如何呢？

　　主流军

　　下面为大家分别介绍一下目前主流的电动车，看看他们有TUfasteLi14几成功力。

　　普锐斯：目前而言，混动车型是现阶段的新能源车型。作为混动车型的代表，全球七百多万辆的销量，这与普锐斯的高效表现是离不开的——百公里油耗2.5L。

　　全新普锐斯采用1.8混动系统，使用热效率高达40%的2ZR-FXE发动机搭配锂动力电池，并采用新的变压器与PCU。毕竟这百公里2.5L的油耗来的不是那么容易的。

　　各改良件对低油耗的贡献比例

　　除了效率提升外，车身轻量化也有很大贡献，像激光螺旋焊接、环状车身结构、锂电池的采用（锂离子电池的包装比镍金属电池包装轻31%，小6%）等，让四代普锐斯成功减肥200公斤，普通混动版重量约为1280kg，而插电混动版约为1350kg。

　　更牛的是四代普锐斯是脱胎于TNGA丰田新全球平台的款车，是平台化的产物，说白了是旗下其他车型的发动机和电机理论上也可以组合搭配。

　　特斯拉：作为纯电动车的，采用更加高效的三元锂电池是其提升续航里程的关键所在。特斯拉推出的Roadster 3.0升级包，电池组容量可提升至80千瓦时，续航里程终达到547公里。但三元电池不够安全，源于其热稳定是不如磷酸铁锂(LFP)、锰酸锂(LMO)，也是自燃，爆炸的风险更大。

　　像Roadster的车载电池组是由6831节（18650型）三元锂离子电池组成。明知道三元热稳不好，怎么还用这么多节的三元电池并联在一起。你是不知道每一节电池温度没办法保证一致吗？还有这么庞大的电池群怎么散热？风险更大。但没办法为了续航里程，不够安全让他安全是咯。

　　特斯拉Roadster采用了液冷式电池热管理系统，每69节并联为一组（brick），再将9组串联为一层（sheet），串联堆叠11层构成。电池热管理系统的冷却液为50%水与50%乙二醇混合物。冷却管道曲折布置在11层电池堆中，管道内分成四个孔道，冷却液在其中双向流动，这样做一是增大散热面，二是防止末端散热不佳，这样Roadster内单体电池的温度差异控制在±2°C内了，保证了整体的安全。

　　看了目前主流的电动车，无论是混动车型还是纯电动车型，你是否发现，电池的管理体系，动力传递的效率，车身轻量化等是不是都提升了电动车的效率。而这些技术从哪里来的，天上掉下的吗？看到这，你明白德国工业大学的那些技术储备的作用了吧！

　　迟早有，电动车环游世界不再是什么问题，这么神奇！毕竟到了那时候，可能已经没有燃油车了。

　　本文为“吴佩频道”原创，作者：张海明。

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