冬季年年有，今年特别冷。很多电动汽车车主和准车主朋友都对电动汽车的冬季续航里程下降非常关注，有些人极其焦虑。，电驹以北汽新能源专家的分享为基础，为大家解析一下续航下降的秘密，并且奉上冬季用车“红宝书”。

　　事件回顾：低温下续航里程下降了

　　近日，电驹哥的朋友圈中，有一位电动车友发文，抱怨续航里程突然下降，高续航里程“瞬间”变成了中续航，并且表达了无奈。

　　以上可能只是一个极端的个案，但随着冬天的来临，北京气温下降到0度以下，免不了要用暖风，相信有些车友切切实实地感受到了冬季续航有了折扣，只是下降的程度没有那么夸张而已。

　　事件解析：续航里程为什么会下降？

　　据北汽新能源专注于电池系统研究的高级工程师、海归王诗涛博士介绍，电动汽车的续航里程在低温下下降的核心因素有两个： 一个是舒适性设备能耗，其实是采用了电加热设备，耗电量大；另一个，是电量损失。两者一叠加，在极端低温下（如零下20度），可用于行驶的电池甚至有可能下降到50%以下。

　　电量为何会在低温下损失呢？简单地说，是充电充不满，二是放电放不全。这里要先说说电池的物理、化学特性了，目前的动力电池，基本上都是锂离子动力电池，主要依赖锂离子在正极、和负极之间移动来工作，并且随温度的变化其特性会发生变化。在充电时，温度越低，可以充入电池组的容量越少。在放电时，温度越低，其放电电压越小，电量未能充分利用。

　　应对策略：如果应对冬季续航下降？

　　说一千，道一万，大家更关心的是，在现在条件下，如何提升续航里程？根据北汽新能源的资源专家的分析，大山综合整理了应对续航下降的“红宝书”。

　　（一）驾驶篇：

　　1、注意驾驶习惯。

　　尽可能地温和平顺地驾驶，缓加速起步，避免猛加速、猛减速、猛转弯、急刹车等激烈驾驶方式。

　　2、利用能量回收。

　　如果确实要减速，但距离还有点远，可以提前松加速踏板，同时把脚放在刹车（不用踩刹车，但是随时要准备踩下去），充分利用电动汽车的能量回收系统，回收宝贵的电量。

　　3、检查胎压，适当加气。

　　一般轮胎的胎压也会受温度的影响，热胀冷缩。例如，正常情况下是2.5的胎压时，到了冬天，可能会下降到2.3。胎压下降，会增加接触面加大阻力，并且降低轮胎刚度，延缓动力传输。因此，可以适当补一点气。

　　（二）充放电篇：

　　4、随用随充。

　　车辆经过一段路程行驶后电池温度会升高，此时及时充电，可以提高充电速度，并保证电池有效充满。另外，如果要停车较长时间，并且有停在充电桩上，可使用车辆随带的预约充电功能，预计出发时间，倒推开始充电的时间，这样要出发时，电刚充好，电池温度比较适合高效放电。

　　5、冷车充电时，可用空调预热。

　　有的人担心冬天充电慢，想省点电，充电时不想开空调，其实这是个误区，应该开空调。它不仅是让乘客舒适，更是让电池组放电，从而让电池组的温度快速提升，从而有利于充电。

　　6、避免过度放电。

　　虽然现在很多车辆的电池管理系统都设置了过充过放保护，预留了一些裕量，但是还是建议在合理的区间内使用电池组。当车辆电量接近20% 时，应及时充电。如果车辆经常在电量低于10% 时继续行驶（车辆会进入限速状态），有可能会造成动力电池过放损坏。

　　（三）使用篇

　　7、空调该用还得用。

　　冬天来了，有些人过分焦虑电量下降，不用空调。大山建议该用还是得用，毕竟以人为本。另外，虽然空调会消耗一定的电量，但是会提高电池组的温度，确保电池组的电量的潜能更多的释放出来。

　　8、选择温暖地方停车。

　　尽可能地避免车辆温度太低，如果有条件，尽可能地停在地下车库；如果没有地下车库，也尽量地停在避风的地方。如果讲究一点，也可以给车上一个厚一点的车衣，虽然效果有限，便有总比没有好。

　　9、长时间闲置，要注意补电。

　　长期存放不使用车辆时，请务必先充电至，然后再放电至25%-40%之间。另外，建议隔一段时间（如2-3个月），确保一次满放（放到5%）、满充。

　　10、合理规划路线和行程。

　　个人认为有效的办法，是，面对现实，提前做好路线规划，例如有什么安排，大概行驶多少公里，周边可有充电桩，如果太远又没有桩，是否可以另约，或者改用其它交通工具。

　　归根到底，电动汽车与传统汽车是有本质的区别的，有它的劣势，也有它的优势，如加速、经济性、环保、静音等，并且可以跟智能网联更好地结合起来。感谢批吃螃蟹的车主朋友，同时，也坚信新能源汽车的时代终将到达。

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