这两天，关于汽车之家的李想和易车的李斌、小米的雷军要合力做汽车的新闻，成了坊间一大热门话题。尽管雷军那边有辟谣说，“蔚来汽车”并非小米科技投资，可能是顺为投资公司投资的，雷军先生只是顺为投资的创始合伙人之一，但人民群众哪有工夫理会你这个那个的啊，反正汽车之家传奇创始人联手多年冤家再加上雷布斯，委实是热闹得足够大伙儿脑洞大开了。

　　不过热闹归热闹，这事儿能不能成，让咱闭着眼，给掐指算上一算。

　　其实吧，雷军进不进蔚来汽车真的不重要，重要的是李想。刚刚卸任汽车之家总裁的他，显然想重新焕发人生第二春，疯狂套现的背后一定不是鲁莽，而是长时间细细的考量。之前，咱听说李想投资了车内HUD设备的开发，投身平行进口车领域，想必再来一次也是离不开汽车的，我还纳闷李想为啥不做纯电动呢！

　　先不说蔚来汽车，让我们扯点别的，从大方面扯起。

　　不管是日本的氢能源还是美国的页岩气，我国是坚定高举纯电动旗帜的，这一点从头到尾都没有改变过。当然，对于发展纯电动，日本起初也是动心的，通用也是动心的，日产-雷诺更是不用说了。只是在经历了大地震之后，全球所有企业都在一瞬间明白了一个道理，纯电动准入门槛太低了。汽车企业如果想在日后有立足之地还是要提高汽车领域的准入门槛，因此纯电动汽车逐渐的在各大汽车企业手里停滞了下来。

　　当然停滞的原因另外还有很多，电池瓶颈、电池容量、续航焦虑等等，总归一句话，特斯拉卖不出去，日产Leaf也卖不出去。当然，卖出去的也有，比方说新大洋和吉利的知豆，活得像一匹黑马。

　　知豆是临沂的，临沂是山东的，山东是迷你型铅酸电池电动车的发源地。

　　我国在纯电动汽车上时有野心的，并不只是政策上的利好，大抵是希望通过这一次能源更迭，让中国的汽车工业能抓住这次机会实现“弯道超车”。当然，这个口号V587，只是越到后面越跑了调，逐渐演变成做个中控敢说是互联网汽车的放大炮行为。大概观众们也是心塞了，但凡看到互联网汽车都会贴一个不靠谱的标签。

　　好吧，其实互联网汽车也不是那么完全不堪，不堪的是那些炒概念的互联网公司嘛！特斯拉是好样的，一个特斯拉，给传统汽车企业造成了多大的冲击，这些传统企业开始意识到，原来锂电池可以这么用。你瞧，也有正面例子嘛。

　　紧接着，我们明白，未来一定是纯电动社会，不管是氢能源电池车还是纯电动电池车，都是电动。可我们忽略了一个问题，氢能源电池车和纯电动电池车一直着眼的是突破各个能源的瓶颈，比方说反应速度和电池能量密度。突破了这些瓶颈之后，为的是实现长途运输。

　　因此，未来的局势很清晰。氢能源和电池谁能先突破瓶颈，谁能挑起未来长途运输的大梁，中长途是混合动力的天下，短途依旧是纯电动的天下。纯电动利用的是夜间富裕电量，这是理想，而且这个理想没有硬伤，可行。

　　反观我们国内。国内汽车企业在用传统思维方式去制造电动车，其实这也是没有法子的事情。如果要保证电动车的安全性，沿用传统汽车的安全车身是经济实惠的了，这样可以大规模减少研发费用。因此，我们见到的纯电动车主要集中在微型车，这些微型车都是在汽油车上改装的，前面加个电机，后面加点电池。效果虽然不好，但起码足够安全了，虽然没啥竞争力。

　　可是，微型纯电动车没有竞争力，微型汽油车有竞争力啊。微型纯电动车没人买，但微型汽油车有人买啊！

　　我的意思很明确，如果纯电动车做到微型车的级别去跟微型汽油车竞争，那绝逼是没有什么胜算的。微型汽油车有空间、安全以及根本的续航里程，人们不会傻到多花几万买一款微型汽油车电动版。

　　于是，我们还需要往下降，把尺寸再降低，把售价再降低，微型汽车的售价是5万左右，纯电动车的生存空间应该在三四万，或者更低。你让我相信蔚来汽车发誓要给土豪们做纯电动玩具，臣妾真心做不到啊。于是，一个崭新的概念出现了：“超小型微型车”。

　　超小型微型车，我们简称超小吧。

　　李想在接受采访时说过一句话，“有些东西是挺难跨越的，有人说汽车可以代工，但是汽车代工比手机代工复杂得多，生产和供应链是的挑战。我们需要大量的土地、供应商，从拿下土地到汽车真正投产出来，基本上需要三年时间，我们会付出难以想象的代价。”接着，新闻又说了句，“李想表示，此次投资蔚来汽车，正是因为该公司有‘对生产和制造敬畏心的一个团队’。”

　　李想说的话是所有汽车媒体老师都爱听的，汽车没那么简单，不是随便说说能造出来的。小米汽车，还是拉倒吧，李想是明白的，可是如果造汽车要花很多钱的，比方说车身设计，额，比方说观致吧。

　　蔚来汽车断然是不肯的。我有充分理由相信，蔚来汽车做的要么是“原付”，要么是“超小”。原付是轻型摩托车、电动车；超小是指车体比轻型汽车还要紧凑，作为地区新型交通工具而备受期待的新规格三轮、四轮汽车。其对象为主要用于市区内短途行驶的1～2座纯电动汽车（EV）等。

　　这样一来，整个事态发展很明确了，也符合纯电动车的发展规律。纯电动车不适合大容量长距离发展，而适合短途小容量。这样一来，超小解决了充电时间过长的问题，作为家庭的座驾再合适不错。这样的车如果能卖到三四万，在二三线城市以及农村市场还是有很大市场的，爷爷奶奶接送孩子。只是这种车不能上高速而已。

　　日本有关于超小的发展计划，他们将超小定义为新型城市交通解决方案，主要解决城市及农村地区的新型交通问题、促进旅游业及地区的发展、帮助接送老年人及儿童、减少CO2减排。超小的优点也很明显，单双座、燃料费低、适合近距离移动。这样的车只要争取到政策激励，消费者还是会买账的。重要的是，这样的车前期研发成本根本不高……至于说代工，那更不是问题。

　　不信？去咱们大山东看看吧。