“移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的SEE计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶超级汽车呼吸纯净空气。”

　　这是2014年12月9日乐视控股集团董事长贾跃亭发的一条微博。作为家宣布造车的互联网公司，从去年至今，乐视的一举一动都牵动着舆论和媒体的敏感神经，而关于乐视造车，赞美和质疑声也是比翼齐飞。

　　即便在乐视内部，怀疑的声音也曾一度多于肯定。乐视车联网CEO何毅回忆，针对乐视是否要造汽车，公司高管层曾有过一次投票，投票的结果是大部分高管表示坚决反对，原因是大家没有干过，风险很大。“但这时贾总的一句话坚定了大家的决心，他说即使乐视造汽车会万劫不复，如果能点燃更多人的梦想，我也义无反顾”。

　　而对于贾跃亭的这个带着浓郁个人情怀色彩又近乎偏执的决定，外界的质疑也是不绝于耳。其中火力猛的是比亚迪董事长王传福的一次“没点名”的讲话。“这只是一个概念和炒作而已。互联网做汽车是一种诡异的论调。连自己的硬件设备都改变不了，怎么能改变汽车的设备呢？互联网怎么把车造出来都是玩笑”。

　　贾跃亭轻描淡写地转发了某媒体报道王传福质疑的微博，并附上了一句甘地铿锵有力的名言：“First they ignore you, then they laugh at you, then they fight you, then you win.”（他们首先无视你，然后是嘲笑你，接着与你战斗，接下来是你的胜利之日。）

　　传统汽车企业研发一款新车型的投入往往都在十几亿甚至几十亿元的量级。业内的疑问在于乐视造车，钱从哪来？“我不能确定地告诉你钱从谁的口袋出，但一定不是乐视网出。”乐视汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇在接受记者采访时说，那些对国内国际前瞻科技、对互联网和环保感兴趣的大鳄会给乐视汽车进行投资。资金对国内事业一点影响都没有，会用其他的融资方式来实现。

　　10多年前，吉利董事长李书福的造车愿望或许比贾跃亭更加疯狂，但为了一纸“准生证”在北京和浙江“相关部门”间疲于奔命，屡次碰壁后甚至嚎啕大哭。10多年后，不差钱的乐视能拿到造车资质吗？

　　好消息是在2014年年底，发布了《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理的暂行规定（征求意见稿）》，其中规定新能源车的生产资质或将不限于传统汽车厂商。坏消息是意见稿中所列的条件，如有3年以上纯电动乘用车的研发基础，具有专业研发团队和整车正向研发能力，试制的纯电动乘用车样车数量不少于15辆等，乐视目前并不完全具备。

　　“我们会按照相关部门要求申请许可证，且这项工作正在进行中。”据乐视汽车高级副总裁聂天心透露，现在该项目正按照相关部门的要求申请生产资质许可证，“乐视汽车正在加紧申请专利，未来会拥有所有的电动汽车包括电池、电机、电控等全部的核心技术”。

　　除了单方面向政府主管部门提出申请外，为了尽快拿到电动车生产“资质”，贾跃亭也做好两手准备。乐视还将选择与汽车企业联手申请，以增加牌照获批的可能性，而有国企背景的北汽现在来看将是乐视申请资质的合作伙伴。

　　此前北汽董事长徐和谊曾经在公开场合表示，“愿意为乐视做贴牌代工厂”。今年3月，北汽与乐视宣布战略合作，打造轻资产品牌。乐视将为北京汽车提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统。北汽将贡献乘用车的整车、研发能力，两者共同打造智能汽车生态系统。这不禁引人猜测：乐视的款汽车产品是否会由北汽代工生产？

　　“目前，乐视汽车团队正在紧张地部署乐视汽车未来的生产战略。在美国及全球范围内寻找适宜的绿地或棕地，考虑融合外包制造和投资工厂，为乐视汽车筹备全球化的生产制造计划。”吕征宇告诉记者，款车具体将会以什么方式制造目前还不能透露，但不排除与传统汽车工厂联合开发的可能性，也会尝试众筹造车的方式，在设计上让“客户来为客户服务”。

　　吕征宇称，如今所处的时代，已经不是那种把每件事都要从0～10开始一遍，实际上很多技术已经是现成的了，为我所用可以缩短基本的研发过程。(中国青年报 钟天骐 )