国能电动车瑞典有限公司（Nevs）董事长蒋大龙于8月26日出席了“新势力新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”，他在该论坛上表示，“在新能源汽车行业中，我也是怀着一种非常敬畏的心态，不敢提特别宏伟的目标，但是每做一步，我一定会踏实，一定是干的比说得多。”

　　但求实干

　　在2012年8月，NEVS正式完成了对萨博汽车主要资产以及核心知识产权的收购。实际在收购完成的一年后，“萨博”重启了供应链与生产系统，推出了传统燃油版车型9-3MY2014系列。 相继一年，又推出了版萨博9-3电动版车型。在9-3电动版车型推出后，“萨博”又在当年年底生产了一款传统能源汽车，事实证明，萨博可以说是“一座未开发的金矿”。

　　蒋大龙介绍，萨博汽车这个公司到已经80年历史了，当然现在分开了，80年来，一直生产武器，战斗机、潜艇。几十年以前，萨博汽车造过无人驾驶的汽车，有一个小组把军用技术用在汽车上。20年前是在研讨无人驾驶。当时他们可以在一个开放的区域，现在这个技术也仍然很好，比如说战斗机在空中躲导弹，无人驾驶汽车视觉的敏感性等等，随着软件技术的不断进步，这些方面都不是大事。

　　事实上，造电动车萨博也在很早介入，蒋大龙谈到，在上世纪60年代初期，石油几美金一桶很便宜，说造电动车不是疯了吗？当时萨博汽车的工程师说这是一个方向。瑞典的水电特别多，现在中国也一样，在全世界很多都一样，电力需求的负荷不平衡，造成了很多的资源浪费。现在全球资源能源浪费，二氧化碳减排压力很大，这是一个能源使用不平衡造成的。像在北欧，没有一个能用20%的电，用不了，丹麦、芬兰、挪威、瑞典，水电基本上都在赔钱。所以提出了双向供电，后来提出开发这个技术，因为是国有企业，跟萨博一起研发，批车1990年投向市场，政府扶持，瑞典邮电局购买，做物流车，送信的。这个车到现在一进门展厅里面还能开，大同小异，只是质量各方面性能比现在差太远了，当年是铅酸电池，但是车现在还在，后来被一个荷兰收藏家收藏了，我们把它买回来了。

　　萨博有一个全球的环境实验室，萨博也承担通用汽车的开发，他不停的试验，模拟地球上有的各种各样的环境，温度、腐蚀方方面面等等，不停地论证，现在我们在天津试验的车也是在反复验证。这个汽车为什么难，它里面用了几十种材料，从木桶到橡胶、到塑料、铜钢铁铝，各种东西的物理特性不一样、强度不一样，怎么融到一起去，40年前造的车现在还能开，为什么？它是因为积累。

　　正是有了这样的基础，蒋大龙对国能造电动车充满信心，但不会追求速度，期待水到渠成。

　　“不管什么方式造的车，首先要反复论证。像建房子，你装修贴什么壁纸，有什么灯，首先这个房子的基础要牢固，要用好的水泥、钢筋，设计要实用，这是核心中的核心。在此基础上，可以用很多的新思维方式，我觉得这是非常非常重要的。作为一个汽车人，不管我曾经干过这件事也好，还是作为一个新人也好，我始终对这方面很敬畏，首先它是一个车，然后在此基础上，再做到炫。我对这个行业有更多的认识。”

　　因为萨博是一家欧洲汽车公司，有西方人的管理理念，有些蒋大龙也非常赞同。

　　“造车这件事情跟人的安全、跟环境保护、跟你的运营成本有关，你买一辆车三天两头修，很快报废了，这是对消费者的不负责任。所以西方人会反复地论证。”

　　“咬定”新能源汽车

　　据了解，NEVS已于土耳其签订了汽车战略协议，同时和熊猫出租公司签订了780亿的采购大单。仅仅这些，都已让这个尚未开工的公司成为了新能源汽车的“领头羊”。未来，NEVS要做好两件事：一是专心致志的做全球的纯电动汽车；二是向第三方提供先进的汽车研发技术服务。

　　蒋大龙介绍，在收购萨博的时候，发现它的技术储备是的老大之一。在新能源汽车的研发上，乙醇汽车、混合动力、增程式等等，我们没有太多的钱，又不像通用这样，过去一年几十亿美金往里砸，我们干一件事，搞新能源汽车的开发、电动汽车的开发。市场定哪？定在中国。

　　“这是13亿人口的，中国的环保压力很重。这一决定在看是很对的。”

　　第二步，蒋大龙觉得，市场在中国，产品专心致志搞新能源汽车。同时公司又储备了这么多传统能源混合动力技术，那搞技术研发服务。

　　2015年，国能跟土耳其政府合作，土耳其总理亲自授权，这个计划是的汽车是政府制定、技术开发、人才培训、工厂建设、零部件、市场开发等六个领域。

　　“现在我们跟土耳其合作已经进入第三期。”蒋大龙表示，国能现在做的产业是新能源汽车，为其他第三方服务，今后也会永远做下去。“在这个行业中，我也是怀着一种非常敬畏的心态，不敢提特别宏伟的目标，但是每做一步，我一定会踏实，一定是干的比说得多。这个行业够大，包容得下竞争对手，哪一种方式出现都有它的合理性，我们也会用我们自己的方式来做。”