曾经有一位投资人这样描述汽车电商。“中国2015年汽车销量2459万辆。若一家汽车电商可以获得1%市场份额，1台车以10万元计算，1%市场份额可以获得近250亿交易额。”汽车电商拥有巨大的市场空间。无限广阔的发展前景也吸引了大量资本试水汽车电商。除前文所介绍的媒体转型类汽车电商外，垂直汽车电商、综合购物平台、汽车经销商以及汽车厂商背景汽车电商也纷纷探索汽车电商发展模式。由于背景不同，各大汽车电商网站打法均有所差异。

　　垂直汽车电商相对草根，主要以团车网、车风网、小马购车等为主。这类垂直汽车电商流量大多依靠购买。因此，垂直汽车电商经营的关键在于流量到成交的转化效率。为确保转化效率，垂直汽车电商经营手法较为灵活。通过线下员工个人能力、团购、车展、异业合作、线上线下配合、外呼中心等手段，垂直汽车电商发展一度向好。然而，垂直汽车电商大多还是走上了资源消耗型道路。

　　注：图片来自于易观智库

　　以车风网为例，车风网在一段时间为购车者提供补贴。网站线下工作人员与经销商事先沟通，将成交客户带到车风网活动现场实现成交，车风给予1500-2000元的补贴。通过这种模式，经销商完成套利，但车风实际并没有完成增量。这种模式弊端明显，并不能提高汽车交易效率。一旦资本市场趋冷，补贴模式不可持续。在近期“钱荒”的大背景下，一些垂直汽车电商已势微。比如，小马购车裁员、车风网倒闭。

　　垂直汽车电商另一种模式是团购模式。团车网是其中典型的代表。团购模式的困境在于顾客期望值太大。客户以团购之名进行募集，网友对团购价期待过高，不利于形成良好客户体验。同时，新车交易多为亏损。经销商做团购不仅需要让价，还要给网站佣金。一旦销售形势转好，经销商并不愿与团购网站合作。此外，团购交易有效性认定也存在道德风险。团购模式并非坦途。

　　京东、阿里巴巴综合购物平台也较早涉及汽车电商。从目前发展来看，京东主要与易车进行合作。京东所扮演的角色更多是导流。对于京东而言，汽车项目导入更多还是战略目的，并非是其现阶段重点发展方向。阿里巴巴则通过天猫平台与众多汽车厂商结合，开创出了汽车品牌天猫旗舰店。在每年双11等传统网购节日中，汽车厂家、汽车经销商通过自我包装，效果相对较好。然而，算这硕果仅存的天猫特卖活动也有不少无奈的尴尬。据业内人士透露，国内某知名汽车经销商集团曾联合阿里推出雪佛兰景程5折特卖会。受益于阿里强大的引流能力，活动线上交易情况良好。但由于缺少看车、试车环节，活动实际成交情况惨淡。

　　注：图片来自于网络

　　汽车企业通过京东、天猫自建电商平台是各大汽车品牌电商初始之路。京东、天猫拥有大量的流量基础和固定流程，有利于电商平台快速建立。但时间一长，问题开始暴露。在售车方面，平台导流成本高，且无法解决低价问题；在售后方面，汽车品牌京东、天猫旗舰店不需要导入非本品牌车主。汽车企业现阶段在京东、天猫开辟的电商阵地可以理解为另一种形式的广告宣传平台。此外，对于阿里巴巴平台而言，汽车并非是较大的品类。阿里巴巴平台很难将汽车电商作为优先发展项目。

　　观念超前的汽车经销商集团则又是汽车电商一大玩家，主要包括由多家汽车集团共同发起的汽车街，恒信汽车旗下的恒信汽车商城等。汽车经销商集团背景的汽车电商优势在于掌握货源。但劣势同样明显，汽车经销商背景汽车电商也无法保证新车品牌覆盖度，也无法获得持续不断的流量。在国内汽车市场竞争激烈的大背景下，汽车流量获取成本高昂。汽车经销商集团类汽车电商很难有持续发展的能力。

　　在众多投资汽车电商的资本中，拥有汽车厂家背景的汽车电商是有可能获得发展的。汽车厂家资本雄厚，持续投入获取流量问题不大。如果专注售后领域，则因为拥有车主资源，天生成为流量入口，导流成本大大降低。同时，由于掌握货源，并拥有完善的销售渠道支持，这一类汽车电商对交易的控制能力较强，更有利于获得较好的客户体验。对于汽车厂家而言，汽车电商具备多种战略价值。汽车厂家可以通过自有电商与用户产生交互，黏性。通过大数据分析，汽车厂家可以更加迅速、全面了解客户。在迅速获得数据的基础之上，汽车厂家可以快速对市场做出判断，展开行动，提高整体服务水平。此外，面对激烈竞争的市场，汽车厂家可以借助汽车电商对经销商进行补贴。通过汽车电商，汽车厂家可以使补贴更加清晰，透明，大幅提高资金使用效率。

　　注：图片来自于一汽马自达自主商城

　　从现阶段发展来看，东风日产车巴巴商城、车音网帮助一汽马自达建立的车主商城都取得了不错的效果。此外，通过微信服务号，汽车厂家建立移动商城应是便捷合理的汽车电商解决方案。通过利用微信高使用频率、强黏性的优点，汽车厂家完全可以实现汽车电商的交易闭环。

　　汽车厂家背景的汽车电商另一种模式则以车享网为代表。车享网并非是一个简单的交易平台。除新车外，车享网业务还包括汽车售后服务、二车手等领域。据媒体报道，车享平台CEO、车享家董事长兼CEO夏军宣布，车享5年将建10000家汽车售后连锁店。车享这种线下建立实体店，连锁经营模式挑战巨大。且不论员工支出成本，实体店租金成本已是天文数字。上汽的背景，曾经是车享赖以生存的本钱，但经过一段时间的摸索，这个背景反而成了制约车享发展的包袱。现在车享在探索新的模式。对于此类项目，上汽也应只作为战略投资。

　　注：图片来自于易观智库

　　在经过短暂亢奋后，汽车电商发展也逐步回归理性。正如前面分析，汽车电商走轻资产道路，依靠经销商提供车源显然难度较大。同样，汽车电商若以重资产模式，自购车源发展，则无论是在资金、赢利能力(无售后)上都无法匹敌现有的4S店模式。汽车电商现实中已面临左右为难的处境。然而，巨大的市场前景永远会激励后来者继续探索的脚步。近日奔驰宣布自有的电商平台上线，广汽与乐视合作的大圣车服也举行了盛大的发布会。东风日产车巴巴此次宣布1至10月，25%销售线索均来自电商平台或许能够带给我们一些启示。未来汽车电商仍将以提供销售线索为主，实际成交还会在线下进行。同时，汽车厂商具备大量的客户资源。汽车厂商通过汽车电商与客户保持联系，深耕售后市场，发展自己的用户增值业务，或许是一条康庄大道。目前，汽车售后电商已经涌现出途虎、乐车邦等具备相当影响力的电商企业。汽车厂商可依靠自身优势建立自己的售后电商，与途虎形成错位竞争，互补发展。