很多人对腾势的印象或认知可能都是这样的：街头上，突然被那一抹蓝亮瞎眼，走过去一打听，奔驰合资颇生好感，但再问价格，只能孜孜一叹。

　　价格恐怕是目前腾势面临的问题。因为从产品上，它确实过硬。

　　在近期《汽车消费报告》杂志发布的《2016中国新能源汽车消费者调研报告》中，腾势在纯电动汽车上的消费者口碑表现十分抢眼。

　　在产品可靠性满意度和传统性能满意度上，腾势的成绩均名列前茅，仅次于特斯拉。当然，这也是一份价钱一分货的真实写照。

　　在消费者对腾势的产品可靠性评价上，其对电机、电池、电控的掌控和技术能力获得了非常高的认可，并且它在实际续航里程的表现上也与公布的指标差异不大。

　　而在传统性能满意度的评分中，腾势无论在外观、内饰、噪音、舒适性、空间等方面的排名均显现了奔驰技术输入和品质把握所带来的优势。

　　在售后服务领域，腾势的表现也入围三甲。更重要的是，在2016年北京车展上，腾势宣布了它们新的生态计划，来扩充腾势电动车以及它所能带来的附加服务。

　　根据腾势公布的信息看，它们除了计划向车主开放手机APP操控车辆空调、座椅加热、充电控制等，还计划自建并合作更多充电桩的布局，为腾势车主提供更便捷的充电服务。

　　当然，它们还推出了一项更诱人的计划，并希望以此来打破消费者对纯电动车的里程焦虑，那是以较低折扣提供奔驰代步车满足车主的远行需求。

　　，为了解决价格贵这个实际问题，腾势还计划推出分时租赁、先租后买等消费形式，并重点推荐给专车市场以及大公司、集团客户。

　　有人说，买腾势的人是小资，恐怕这个小资的水平还不能太低，怎么也得够个金领。那么腾势到底是款怎样的车，它又怎么表现靠谱，听听我们的试驾编辑怎么说。

　　腾势：小资之选

　　腾势这个品牌已经出现多年，是比亚迪与戴姆勒合资共同打造的新能源汽车品牌，但目前仍旧有很多人没听说过它，事实上，腾势从始至终只推出了一款产品，所以对那些不熟悉电动车市场的消费者来说，腾势的确比较陌生。

　　从产品本身来讲，腾势的造型其实还是十分具有特色的，前脸是十足的德国味，与奔驰B级的雷同的线条延续到了腾势上之后，反而更加沉稳；格栅条紧密，快充和慢充双充电接口被隐藏在了Logo中，全LED的日间行车灯和雾灯造型新颖，照明效果优秀。

　　尾部采用了掀背的设计，富有动感，而后玻璃却又明显凹陷于C柱之内，仔细观察又有一些三厢车的影子，整体上看，用一眼难忘来形容腾势着实夸张了些，但超大的车身尺寸、两厢车与SUV混搭的风格与传统和低调不沾边。

　　内饰则是腾势的亮点之一，除了昂贵的特斯拉以外，电动车的给人传统印象永远是内饰廉价和做工粗糙，成本受限是每个品牌头疼的问题，但上升到腾势这个级别，痛点没有那么明显了。

　　腾势的内饰用料相当不错，即使和20万级的中型车相比依旧不逊秋毫，但与正统豪华品牌比起来还是差了那么一点点，内饰做工同样达到了主流水平，整体感觉还是符合腾势的价位的。全液晶仪表显示效果绚丽且富有高级感，中控液晶屏幕集成了空调、娱乐系统以及导航等功能，没有严格意义上的实体按键，而是以镜面烤漆的虚拟按键体现；12喇叭带环绕功能的哈曼卡顿音响保证了驾乘者对音质的需求，值得一提的是，腾势配有移动电视功能，可以在线接收电视信号，在无聊的时刻又了一种消遣的方式。

　　有别于其他电动车，腾势并不是传统燃油车改装而来，而是从设计开始便按照电动车来研发，所以，腾势在很多方面都要比燃油改装的电动车更加完善、易用。其中的区别是在乘坐空间上，腾势的前、后排座椅乘坐感受要比一般电动车好很多，座椅高度适中，支撑优秀，虽然缺乏腰部支撑调节、整体地台仍旧稍高于燃油车，但瑕不掩瑜；后排巨大的腿部空间让人想到了舒适的MPV，座椅也伴随着轻微的凹陷将整个身体更加贴合的包裹起来；内饰照明灯光全部使用了白色LED灯源，整体效果要比普通灯泡强不少。

　　启动引擎，伴随而来的是扰人的杂音，杂音出自车辆前方，推测是腾势刻意为之，由于电动车低速不易被行人发现，很多电动车都会刻意使车辆产生一些噪音来提醒行人的注意，这是一项人性化的设计，好在对于驾乘者而言，优秀的车厢静谧性让噪音变得不易察觉；而在行驶中，腾势的体验同样优秀，更少的震动在驾乘的大部分时间里带来的是不逊于同价位燃油轿车的NVH体验，只有在高速行驶时才能感受到电动机传来的不雅噪音。

　　电门踏板调校保守，前中段行程的出力以平缓为主，只有更进一步的深踩才会获得更加满意的加速感受，估计也是为了节能考虑；全力踩下电门踏板时，腾势的前中段加速度让人满意，电动机的出力特性决定了腾势起步的优势，而超过60km/h以后，随着电动机转速逐渐升高，加速度便有所减缓，在50%电量时，腾势的时速可达到143km/h，远超过高速公路的限速，从动力上讲，腾势算不上强悍，但满足日常出行不成问题，极速也令人满意。

　　值得一提的是，腾势具备能量回收功能，根据回馈增益的不同可手动调节为“取消、普通、高”三种模式，如果不使用能量回馈功能，那么腾势开起来的感觉和普通燃油车区别不大，而一旦开启能量回馈，腾势在收油时会通过动能回收出现类似减速的效果，有时需要改变驾驶习惯来避免后车追尾。在实际体验中我们发现，是否开启动能回收对于腾势的续航里程影响很大，且无论是否开启能量回收功能，收油的瞬间都会感受到比较明显的抖动和顿挫，所以对于这项功能，我们建议开启普通模式，如此可以达到体验和续航的兼顾。

　　腾势的悬架分别为前麦弗逊、后扭力梁结构，以价位来评判的话，规格并不高，但实际体验却超过预期，悬挂软硬适中，质感也相当扎实，超过两吨重的车身大大增加了车辆稳定性，驾驶起来也让人信心十足；而腾势的缺点也十分明显，笨拙的方向盘指向不精准且回馈力矩也缺乏一些线性，部分方向盘按键需要熟悉，例如定速巡航的按键位置不是非常好按。

　　续航方面，经过实际的城市快速路测试，在全程关闭空调、开启娱乐系统、一半开启动能回收，一半停用动能回收的的情况下，腾势的综合续航里程约为280km，和官方续航里程相差不大，成绩不错。

　　在充电时间上，腾势则是两个极端，220V家用电充满需要32个小时，在380V电网公共充电桩的时间大约2小时左右。

　　作为国内高端电动车之一，腾势已经足够成熟好用了，但电动车普及之路依旧任重道远，在电池技术实现突破之前，电动汽车更多还是停留在政策优势中，还需更多的消费者逐步转化观念后，才可以获得普及。