本文是买车问问的原创分享文章，来自撰稿人袁梦泉。

　　前段时间，“G20蓝”成为了成都人民朋友圈的一个高频词汇，“窗含西岭千秋雪”的景致也更是让不少成都人民雀跃。实际上，成都这样一座“来了不想走的城市”已经很难得能看到蓝天白云了，很多时候我们会想越来越多的汽车让成都本来少见的蓝天白云更加稀少，阴霾天气伴随着道路拥堵让我们的生活都像是褪去了一层颜色。

　　如何来打破汽车越多、交通越拥堵、道路通行更糟心、生活质量越糟糕这样的一个闭环？可能新能源通勤车是的解决方案，试想一下，其实我们在大多数时候的里程需求并没有那么长，可能仅仅需要30公里足以覆盖我们的生活半径，而纯电动车则是当前经济和高效的新能源解决方案。可以说，如果出行和通勤范围于城区范围，人们对一台车身小巧，使用新能源动力的小车的需求一定会越来越强烈。

　　当然，市面上也不是没有这样的新能源车，但大多数是政策投机的产物或者直接在汽油车版本基础上改造而来，这些车型更多是高效经济环保的方面。

　　在我们看来，如何定义新的城市通勤出行方式，这不是一个随便说说的噱头，而更应该看作是一个持续投入的行动，毕竟现在要让消费者去转变观念来自己主动掏钱买电动车并不现实。

　　现在宝马打算成为这样一个推动者，不仅仅是为消费者推出BMW i系列这样极具创意和实用意义的电动车产品，更是希望能够在确保车辆零排放的同时，注入了品牌对未来城市出行和可持续车辆方面的理念，并且激发起消费者参与其中的。这种体会，是在我和BMW i3相处三天后，以及知晓宝马在成都市场部署BMW即时充电TM 之后得出的结论，无论是系列产品本身，还是宝马针对城市应用环境所给出的定制方案，都同样让我感到吃惊。

　　还是先聊聊我们驾驶BMW i3的部分吧。对于设计，我相信无需动用过多文字再对BMW i3进行赘述，这是一辆全新风格的宝马车型，高度还原了当初概念车的样貌。可同时，作为一台新能源车，BMW i3的产品诉求并非强调造型有棱有角或者一眼看上去有攻击性，而是打造出一副未来感十足的居家范儿，追求的是一种观感上的亲和力，甚至是萌萌哒的感觉。

　　内饰同样也由亲和力占据着主导，而不像是3系这类车型所带来的运动快感，这一感觉在相处了几天之后越发强烈，更多是对环保精神状态的满足而非物质层面的享受。比如，仪表板和车门都使用了大面积的可再生原材料，这让BMW i3看起来并不奢华但却足够有品位。在这样的实用主义的取向下，物尽其用是BMW i3的特征，空间表现和储物表现让所有乘客都很惊讶，精巧的设置布局是设计师的巧思妙想。

　　得益于车内的坐姿很高，前排的驾驶者和乘坐者可以得到近似于一辆城市SUV的视野。换挡手柄被设计成了怀档藏在方向盘的后面，并集成了一键启动的动能，这个设计让中央扶手处的空间变得很宽裕，有足够的深度来安置一些杂物，加上中央大屏幕下方特设的凹槽同样可以用来放置一些票据或者卡片，拿取亦非常方便。

　　在仅仅4米出头的车身长度和2570mm的轴距面前，BMW i3采用了对开门的设计，目测是现阶段设计师能想到的空间解决方案，这一方面让乘坐者出入后排都变得方便，另一方面又展示了BMW i3碳纤维车架的结构强度和材料的支撑能力，是一种另类的高级感。

　　BMW i3目前提供的是纯电型和增程型两种车型版本，从国内大多数城市的路况和续航能力来考虑的话，增程型无疑是更佳的选择、它在纯电型基础上多出了一个0.65L的引擎和8L的油箱，这保证了BMW i3在电池能量耗尽时使用燃油动力获得约120km 的续航里程，足够找到附近的充电桩和加油站。

　　如何为这辆小巧的BMW i3充电呢？首先宝马会随车提供三项插头充电线、让车主可以使用家用220V插座为车辆充电，同时宝马也会为车主免费安装家用充电墙盒，一般情况下从0-80%充电需要5.5小时左右，这也意味着在夜间休息时车辆可以完成充电。工作日外出通勤的话，宝马经销店和城市展厅也可以提供充电服务。此外，车主可以在iDrive系统里的导航功能找到“搜索充电站”的选项，显示车辆附近的公共充电桩并前往充电。

　　当然，开着BMW i3并不只是完成一个环保的动作，实际上在驾驶层面你同样能够享受到一辆豪华品牌汽车应有的质感，并且这种极具先锋性的体验会让人有些上瘾。

　　作为一款纯电动车，BMW i3车内的出色静谧性在我意料之中，驾驶模式则提供了ECO PRO+、ECO PRO和COMFORT三种模式，油门踏板的力度也会随着这三种驾驶模式的切换而改变，相比ECO PRO和ECO PRO+有些肉的动力反应，COMFORT模式下的车辆起步和加速都很自如，而且并不突兀，和特斯拉MODEL S那种弹射式的神经质起步相比，要温柔暖男得多了。方向盘手感偏沉，女性驾驶者可能会略感吃力，不过随之而来的是精准的指向性，加上后置后驱的原因，BMW i3驾驶起来起来是轻快且富有乐趣的。

　　如果是初次接触BMW i3的话，驾驶过程中准备收回油门踏板减速时，由于动能回收系统的介入，大多数情况下BMW i3是不需要踩刹车踏板的，松开油门踏板，车辆会出现明显的减速感直至完全停住。

　　这种不同于传统驾驶方式的设定其实还是蛮有乐趣的，以至于到后来有点迷恋上了这种“动力说来来说走走”的感觉，生出一种对动力的掌控感。

　　/ 问问总结 /

　　整体而言，BMW i3是一台适合三口之家或者二胎家庭里男主人开的车，在花40、50万元的前提下，如果潜在买家能够从宝马当初研发这辆车的初心出发，接受BMW i3简约的设计、看起来并不那么奢华的内饰和环保材料，以及与众不同的驾驶方式的话，对于注重享受的成都人来说，把BMW i3作为家庭第二辆日常通勤车是再合适不过的了，它既没有完全为功能化和环保性牺牲掉质感，又提供了极富未来感的视觉效果，保证你在出街时能得到足够多的回头率，逼格和实用兼具，大致是如此了。

　　我们还想说说宝马正在积极推动的即时即时充电TM。事实上这一点很关键，BMW i3这样的通勤小车非常符合高收入阶层的出行需求，轻便灵巧而不失形象，但是里程焦虑却是大部分买家望而却步的主要原因。解决里程焦虑的方式无非是提供更长的续航里程，或者提供更便捷的充电服务网络，前者是需要动力电池的技术突破，而后者更多是企业自身的推动。

　　目前，宝马创新的即时充电TM已经登陆成都，为所有的新能源车用户提供了更为便利的充电服务，得益于所有的这些便利条件，未来出行正逐渐来到我们身边。