汽车人都应该关注

　　3月30日，又一则车企高管加盟汽车创业公司的消息不胫而走：广汽本田副总经理、广汽菲亚特执行副总经理、广汽集团副总经理蒋平被曝已跳槽蔚来汽车。值得注意的是，推荐他的正是广汽菲亚特原总经理郑显聪。郑显聪现在的职务是蔚来汽车执行副总经理，他也是一位被汽车创业公司“成功招募”的汽车“大咖”。

　　据不完全统计，至少十多位在车企担任副总经理级别以上的高管，近一段时间离职加盟汽车创业公司，这已经形成一种值得关注和研究的“现象”。

　　让人应接不暇的跳槽新闻

　　从一家汽车企业跳槽到另外一家汽车企业，属于很正常的人才流动，但如今被大家不断议论的“跳槽”事件，则是在车企耕耘多年、功成名的高层，投身目前还只能“画大饼”的汽车创业公司。

　　在传出蒋平加盟蔚来汽车的消息之前的3月24日，媒体报道称，已经从上汽集团副总裁岗位离职的张海亮，将出任乐视超级汽车(中国)公司总裁，向乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区CEO丁磊汇报工作。

　　如果消息属实，张海亮将是加盟乐视的第三位上汽系高管。2015年9月，上汽集团原副总裁、上海通用原总经理丁磊转投乐视的消息，在汽车行业激起巨大“涟漪”。2015年12月，上汽集团前电动汽车研发总工程师傅振兴确认加盟乐视超级汽车，担任副总裁。

　　上汽集团之外，其他车企高层离职的消息也是一个接着一个。2015年1月，英菲尼迪中国及亚太区原总经理吕征宇加盟乐视，出任乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁。同月， 浙江吉利控股集团原副总裁、沃尔沃汽车原全球高级副总裁兼沃尔沃汽车原中国区董事长沈晖正式离职加盟博泰集团任职CEO，负责造车业务。其后不久，沈晖离开博泰，如今已是威马汽车创始人兼CEO。

　　2015年4月，广汽丰田原副总经理、广汽吉奥原总经理高景深被曝加盟乐视超级汽车（中国）有限公司任副总裁一职，负责生产制造相关业务。2016年2月，和谐富腾正式宣布，东风英菲尼迪原总经理戴雷出任公司首席运营官，曾供职于宝马集团的毕福康担任首席执行官。

　　除了汽车生产企业的高管，汽车经销商集团的高层也不乏离职者。2015年10月，庞大汽贸公司原总经理李金勇正式离职，发起创立中海同创投资有限公司，业务之一是搭建新能源汽车销售平台。

　　汽车业“大咖”们的离职，还引发“连锁”反应。一些高管离职后，原部下也多有追随者。沈晖短暂加盟博泰时，吉利集团原CFO、吉利汽车原执行董事张然在他之后加盟博泰任CFO。有传闻称，如果张海亮加盟乐视的消息无误，他的部下、带领2000余人研发队伍的上汽大众研发负责人牛胜福也将随后“驾到”。

　　挥一挥衣袖 告别曾经的辉煌

　　通过了解这些行业“老兵”的履历，不难发现他们都曾经在车企创造过事业上的辉煌。

　　蒋平，此前的职业生涯几乎都是在广汽度过，一路曾升至广汽本田副总经理、广汽菲亚特执行副总经理、广汽集团副总经理，被公认为广汽菲亚特中方直接的代表。

　　沈晖，曾是吉利沃尔沃全球发展规划的战略统筹人，主导吉利并购沃尔沃项目。

　　吕征宇，职业前期曾在多家跨国车企工作。2010年7月加盟英菲尼迪，先后任英菲尼迪中国区总经理、英菲尼迪亚太区总经理，是为数不多的几位在跨国汽车公司做到总经理级别的中国人。

　　戴雷，在汽车行业是知名的“中国通”和“营销达人”，在宝马期间，推动“BMW之悦”品牌战略，创造过去十年间中国高档车市场品牌营销的经典案例。加盟英菲尼迪后，迅速带领公司在中国市场走出低谷，实现销量连年上涨。

　　是什么原因让这些汽车企业高管放弃已有的辉煌选择新的冒险？一位要求匿名的国际知名咨询公司中国区负责人向记者表示，一些原本任职跨国车企的高管扮演的角色是职业经理人，有新的机遇他们大多愿意选择尝试。其潜台词可以解读为，长期在国企任职的高层离职则有多重原因。

　　其中，一个被认为比较直接的原因是国企限薪制度。比如上汽，所有副总裁的年薪都被限制在60万元，这样的薪酬水平与民营企业、跨国公司副总裁级别经理人百万元甚至数百万元的年薪相比，已然不具备竞争力。而另一个重要的原因还在于，国企机制体制的一些限制导致离职高层觉得继续呆下去无法实现自身价值。“很多离职高层属于国企高管，但都在合资公司任职，外资的技术掌控权很强。大多数中方高层还是负责一些市场营销的事情，这无法充分满足一个人的成感，难以实现真正的自我价值。” 上述不愿具名的业内人士向记者表示。

　　新“诱惑”：外面的世界很精彩

　　从老东家离职自然有对老东家的“不满”之处，而更重要的原因是“外面的世界很精彩”。这精彩之处或许在于老东家不能给的，汽车创业公司恰恰可以给。

　　“汽车创业公司在薪酬上更有竞争力，还有长期的股权激励。” 这位匿名人士向记者透露，“某互联网公司以双倍于国企的薪水挖人。”而据了解，不少汽车创业公司都给高层预留了股份。据传，和谐富腾的大股东为管理团队预留2%的股权。

　　除了薪酬，还有对造车从头到尾的可控性，这个因素将使个人更有成感。不难发现，这些离职高管在创业公司中属于“稀缺”的汽车专业人才，且大多有“联合创始人”的身份。不同于之前的“国企干部”或“打工仔”身份，他们可发挥的价值空间更大。

　　更进一步讲，这些离职高管都觉得，汽车创业公司打造电动智能网联汽车“有戏可唱”。吕征宇在谈及为何加盟乐视时表示，他和该公司高层有一个相同的判断，未来的汽车业一定是电动化、智能化和互联化的趋势，而乐视很可能利用历史机遇，造出高智能化的互联网汽车。

　　傅振兴在首次以乐视超级汽车副总裁身份参加论坛时也表示：“电动汽车的关键零部件都是掌握在供应商手里，其产业结构是横向的，企业无需再面对燃油车那么高的技术壁垒。在打造电动汽车这件事上，互联网企业和传统车企是站在同一条起跑线上。”

　　戴雷初不看好互联网造车，但在加盟和谐富腾后坦言：“可以确定互联网汽车是趋势，未来的车都是这样的，这是时间问题，我的决定和梦想有关。”他认为，留在传统车企，未来也会走造互联网汽车的方向，而且大部分车企已经投身其中。但传统车企因为本身庞大的运作系统和传统造车思维，会禁锢创新。

　　与戴雷有类似看法的是沈晖。他表示，传统汽车制造商造不出真正的智能汽车。这或许也是沈晖在加盟博泰造车受挫后，创立威马汽车继续“圆梦”的原因。

　　“没有汽车专业人才肯定玩不转，挖人是步。”上述匿名人士说，“但光有人才也不行，造车是一个团队项目，NBA全明星队不一定能打得过芝加哥公牛队，汽车业也有‘梦之队’造车不太成功的案例。他们创造的是新产品和新商业模式，需要做很多探索工作，尤其是经验的积累。”

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