《AutoR智驾》杂志与《中国汽车要闻》联合主办的2015中国互联网汽车电商峰会暨汽车创业投资论坛9月13日在北京长城饭店落幕。这场本年度从主机厂、经销商、汽车垂直媒体、电商平台并横跨汽车分享和后市场O2O创业的广泛对话与交流构成了中国汽车工业迎接电商化大潮时代的一份历史底稿。

　　我们刊发的是汽车街总经理郭京申先生的演讲《汽车街是怎么把将经销商联合到一起的？》，在8月8日国内近40家经销商签约共建电商平台“汽车街”。中国汽车流通协会会长沈进军先生评价，这标志着汽车经销商们形成合力，他们开始以实际行动来践行互联网+汽车流通的创新浪潮。这在中国汽车流通行业是一件从来没有过的事。

　　我们对郭总的演讲进行了适当的编辑。

　　汽车街是怎么将经销商联合到一起的？

　　演讲人｜郭京申

　　各位朋友，各位嘉宾，大家上午好！我是来自汽车街的郭京申，非常有幸在这里给大家分享一下汽车街的实践。

　　大家现在看到大屏幕上这张照片，是8月8日在上海中国核心汽车经销商，大约有40多家共同举行的一个活动，进行一个战略协议的签约仪式。在那有经销商们的两场闭门内部讨论会议，汽车流通协会主持。他们决定说，经销商们再也不能单打独斗了，在汽车电商领域他们决定共建平台，走向未来汽车电商的时代。

　　为什么会这样呢？一会儿我会介绍。

　　我们先看在8月8日那天，来自中国汽车流通协会的沈进军会长，来自上海商贸委的主任，我们的股东，我们的合作方代表，来自核心经销商的代表，也来自于媒体和汽车厂商的代表，来自于分析师行业的代表，共同参加和见证了这个仪式。

　　会后大家得出一个结论，从开始可能一种新的模式诞生了，在开始我听到嘉宾说，在中国的汽车电商市场上有两种趋势：一种是原来的汽车厂商开始进入这个行业，另外一种是垂直的电商，或者是媒体，互联网行业进入这个行业。

　　从那（8月8日）开始经销商共同建设的平台进入了这样的行业，我想这也是我站在这个地方，大会组织者给了我一个非常特别的命题作文，说汽车街是怎么样把经销商们联合在一起的？

　　其实这个答案很简单：不是汽车街这个平台把经销商联合起来，而是汽车经销商经过了多年实践，选择了汽车街这个平台。

　　让我们来回顾一下。

　　大家知道互联网在十几年的实践当中几乎进入了中国绝大多数领域：先从媒体开始又到游戏，又到电商，又到等等领域。

　　它的进入其实改变了各个行业的形态。在有些行业，或者大多数行业，互联网进入以后大家都会说这是互联网+，整个产业链进行了重构。

　　在前几年，互联网也进入了重市场运营的汽车行业，大家会猜想是会颠覆呢？还是会合作呢？终会是怎样一种结局呢？

　　不管怎么样，是不是颠覆，来说还为时太早。但是有一点，当互联网渗透到汽车这个领域，汽车行业原有格局将会发生很大的变化，营销、运营等等所有的东西都会发生变化。

　　我想在这样的趋势下，汽车的经销商们开始了思考和实践。经销商们面对这样的汽车电商应该做什么？

　　他们其实走过了两条路：条路是说，假如说汽车电商是未来我所需要的无论是价值再生、工具或者形态，为什么我自己不来试一试呢？所以大家几乎可以看到领先的经销商，他们毅然决然地踏上了这条道路——组队伍，把资金毅然决然放在上面，经过了两三年的实践。

　　结果他们取得了一些成效，但是有几座大山，几年以来一直没有办法突破。

　　座大山是说做一个汽车电商需要一支专业队伍，相对来说需要比较庞大的，先期投入的资金。同时他还要有专业的人才，作为单一的经销商很难达到这种市场上需要的投入。可以想见中国互联网人才也不过聚集在几个城市而已，而广大的经销商散布在各地，具体人才很难寻觅，也很难拥有足够的资金，非常艰难。

　　第二座山，虽然有一些经销商取得了初步成绩，并取得了不错的成果，但是又有一些困难。他是一家经销商平台，作为他竞争对手的经销商，并不会把他的资源放上来。

　　你可以想象，在汽车经销商行业里，前几家占市场份额还不到5%。他的规模效应如何体现呢？因而又陷入了非常尴尬的局面。

　　所以经销商一直在不停地思考，说未来我到底应该怎么样真正能投入到这个行业？

　　他们同时也尝试过一种方法，经销商直接和日益兴起的汽车电商平台进行合作：他们轰轰烈烈的展开，同时和非常多的电商平台进行合作。

　　但是随后他们又发现了问题，问题来自两方面：个问题大多数的汽车电商平台或者说服务平台，他致力于解决消费者的体验，但是其实在经销商内部的问题，尤其是深层次的问题解决上，他其实没有投入真正的精力。

　　所以经销商发现这些合作公司他可能在市场上除了资金，风险的资本，同时吸引了大量的流量。但是在经销商这一侧，他投入的资源相对不足，或者给了一些简单的贴补，但不能解决经销商内部长期形成的体制问题和系统问题，他突然发现短期似乎取得了一定成效，帮他盘活了冗余资产，但是从而言长期他依然看不到未来。

　　到今年经销商已经不是一家在思考，而是互相在思考，从三三两两的交流，到后来由中国汽车流通协会开始组织大家一起思考未来。

　　今年6月份一些闭门百强经销商大会上，他们终觉得经销商其实应该联合起来，建一个共建的平台来解决未来的这些问题。

　　他们终为什么选择了汽车街呢？我们要来看一看汽车街的组成部分。

　　汽车街是一家年轻公司，他由美国COX公司，中国招商银行，以及多家核心经销商公司组成。

　　我介绍一下COX公司，他是一家美国公司，他是美国乃至全球的线上和线下汽车信息、交易、服务的平台。

　　他给我们带来了一些成熟的，在全球各地已经尝试过的汽车电商平台的模式，尤其是线上、线下的结合。

　　同时COX公司在汽车板块首页上写着一句话：“致力于服务消费者、汽车经销商、车商”。旨在将各方利益进行的平衡。

　　同时招商银行作为我们的股东方，在前面两年的时间里不停给我们投入优质中高端能力的客户资源，包括是互相营销的介入，同时也开始尝试定制化的服务，同时我们还有线下多加经销商。正是因为这样本身资本的组成和结构，我相信这让大多数经销商选择了汽车街。

　　汽车街经过前期的一些准备之后，他真正的服务是从去年9月份上线的，上线的同时因为他特色的网络服务，线上、线下同时开通。到今年的10月个月里面APP投入了使用，并在招商银行的掌上生活开通了相关服务。

　　同时新车商城、二手车商城、广告系统，包括其他的数据、评估系统等等，都在一年当中飞快地建立了起来。

　　这得益于汽车街可以在一年中做到其他公司几年走过的路，这是因为我们有强大的合作伙伴COX，也得益于招商银行在前端的拉动。

　　在8月8日的签约仪式以后，我个人看到非常多媒体的反馈，说这是一种非常有趣的模式。

　　因为以前有经销商自己单个组织平台，也有垂直电商进入这个行业，现在无疑是一种新的模式，经销商联合起来建设这样一个平台会怎么样呢？

　　我也看到了一些担忧，一些非常有针对性的担忧。

　　这么多经销商有各种不同的想法，他怎么才能保证共同合作，能朝前走，能真正达到齐步朝前走的速度吗？

　　这张照片是8月8日签约以后，我们和七、八家核心经销商在开通了车道拍和网络拍，我们和每家经销商谈论的是新车、二手车、物流等等的合作，这些不一一列举了。

　　其实比较复杂的是车道拍和网络拍的合作，因为需要线下资源，需要场地，需要客户，需要车源。这张照片是我们七、八个城市开通这样服务的情况。

　　我们直接和经销商的高层坐下来谈两个小时我们合作的方法，他们把自己的内容全部安排好，召集他的车源方、经纪人方、媒体人方，共同开一个工作会议。假如说场地不需要过多的移动，直接在上面软装饰，从开始谈到也是三周时间，但是如果一些场地不符合要求，做一些施工需要四个星期。

　　8月8日到下个月我们会在十几个城市开通服务，上海、成都、武汉、天津、唐山、临沂，下一步我们会在北京、深圳等等以我们的速度发展开通服务，我想当经销商联合起来了，他们的速度不会像大家想象的那么慢，他们也可以极速发展。

　　我想说的是，经销商共建平台了以后，我们有非常丰富的线上、线下平台。我们做的事情像大会主持人问我的问题一样，为什么汽车节能把经销商联合在一起。

　　汽车街的定位是做一个汽车电商平台和服务平台，他致力于所做的和绝大多数电商平台做的一样，是为消费者提供优质、的便捷服务，但是与此同时还会努力做好汽车经销商的服务商，深层次地坐下来谈，整合内涵式的汽车经销商产业链里的资源，把真正有价值的东西带给消费者。我相信这条路比较艰难，但是我们正在这条路上，我相信这也是各家核心经销商选择我们共同前行的原因。

　　同时我们在线上也会努力迅速进行扩张，汽车街是一个开放的平台，我们也希望和在座的各位汽车电商的新朋老友们进行开放性的合作，所以在这边我代表汽车街诚邀各位嘉宾、朋友莅临汽车街进行参观和指导，共商汽车电商的发展大计，谢谢大家。

　　汽车街总裁 郭京申

　　2015年9月13日

　　演讲人介绍

　　郭京申汽车街总裁

　　拥有多年销售、新媒体、云平台、大数据、移动互联网线上线下管理经验，复旦大学电子工程理学学士，中欧商学院EMBA工商管理硕士。

　　汽车街

　　中国互联网汽车电商联盟发起单位

　　汽车街成立于2013年，是为个人和企业用户提供买车、卖车和各类汽车服务及交易的中国领先汽车Ｏ2O电商和整体服务商。汽车街由中国多家核心汽车经销商集团、美国COX汽车集团（全球的汽车在线交易和服务平台）及世界500强----招商银壬共同发起和出资成立，并拥有来自互联网、汽车销售和服务、媒体等行业的多元化资深管理团队。

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