荣威 RX5 的成功从销量上或许已经证明了这一点，上市 3 个月订单量即破 10 万，用爆款来形容一点也不为过。但对于新出行来说，更为关心的还是一个月前在广州车展上市的荣威 eRX5 这款插电式混动版车型。先抛开它是否能延续 RX5 的爆款势头不说，用上汽荣威官方的话来说是：荣威 eRX5 的倒标志着上汽三擎时代的到来。

　　写在前：您知道或不知道的“三擎”时代

　　在 2015 年的上海车展上，上汽首次公布了“芯动战略”，同时发布了“ NetBlue蓝芯”和“ NetGreen 绿芯”两个子品牌。其中“蓝芯”专注于传统动力领域，“绿芯”专注于新能源动力领域。上汽“三擎”的概念并不难理解，“蓝芯”、“绿芯”组成双擎，再加上 “互联网引擎 YunOS 系统”共同组成“三擎”。

　　此前荣威在售的新能源车包括 e950、e550 均搭载了“蓝芯”和“绿芯”双擎系统，而荣威 eRX5 则是上汽旗下首辆同时搭载“三擎”（1.5T 发动机＋EDU 智能电驱变速器＋YunOS 车载系统）的车型。在上汽接下来的一系列新能源车型中，都将同时搭载“三擎”系统，所以说“荣威 eRX5 的到来标志着上汽三擎时代的来临”。

▲ 荣威 e550

　　荣威 eRX5 蓝芯：1.5T 涡轮增压发动机

　　从上汽“蓝芯”技术品牌的发布以来，一年半的时间内上汽已经陆续推出了多款“蓝芯”发动机，包括 1.0L、1.4L、1.5L、1.8L 以及 2.0L 多个排量，覆盖了从紧凑级到 B 级的不同级别多款车型。

　　目前上汽“蓝芯”发动机共分为三个系列，分别是：

　　1.8L 及以上中等排量涡轮增压发动机——MGE 系列（1.8T、2.0L、2.0T）；

　　1.6L 以下的小排量自然吸气发动机——NSE 系列（1.3L、1.5L）；

　　针对混合动力总成——SGE 系列（1.0T、1.4T、1.5T）。

　　荣威 eRX5 搭载的 1.5TGI 涡轮增压发动机隶属于 SGE 系列，这台发动机输出功率为 124kW/5600（rpm），输出扭矩为 250Nm/（1700-4400rpm）。这款发动机是上汽与通用共同合作打造，在上汽临港工厂生产，目前这台发动机也用在名爵锐腾身上。

　　这台发动机应用诸多主流的技术，包括中置式缸内直喷、喷射压力达到 200bar 的燃油喷射系统、集成式排气歧管、变排量机油泵等。这台发动机应用在荣威 RX5 上配合上汽自主研发的 7 速双离合变速箱，官方公布的百公里综合油耗仅为 6.8L。

　　荣威 eRX5 绿芯： EDU 智能电驱变速器

　　“绿芯”是上汽新能源车的核心，覆盖了电动车、插电式混动车以及燃料电池车多个领域。EDU 智能电驱变速器是一套跟丰田 E-CVT、本田 i-MMD 以及通用 Voltec 类似的混动系统，上汽通过两个电机、两个离合器以及一个 2 挡变速箱来实现7种不同工作模式的切换。这套 EDU 混动系统主要以纯电驱动为主，电动机宽容度相对较大大，挡位过多反倒影响效率。综合考虑之后，终上汽选择了两挡，兼顾效率的同时也不影响性能，一般电动车只有一挡。

▲ 上汽 EDU 智能电驱变速器解剖图

　　发动机、2挡变速箱以及双电动（ISG 电机、TM 电机）采用同轴布置，发动机和 ISG 电机位于 2 挡变速箱的一侧，TM 电机位于 2 挡变速箱的另一侧，分别通过两个离合器和 2 挡变速箱连接。通过两个离合器的开闭，能实现 6 种不同的驱动模式，加上能量回收模式和外接充电，荣威 eRX5 一共具备 8 种工作模式。

▲ 6 种工作模式示意图

　　这套系统中 ISG 电机主要起到发动机启停以及发电（能量转换）作用，TM 电机主要起到驱动车轮的作用。ISG 峰值功率为 30kW，峰值扭矩为 150Nm；TM 电机峰值扭矩为 56kW，峰值扭矩为318Nm。加上发动机，系统总输出扭矩可以达到 704Nm，官方公布的百公里加速时间仅为 7.8 秒。

　　目前上汽 EDU 智能电驱变速器已经广泛应用在包括 e550（1.5L＋EDU）、e950（1.4T＋EDU）等系列新能源车中，未来将推出的荣威 ei6、荣威 360 插电式混动版等系列新能源车也将会采用这套智能电驱变速器。

▲ 荣威 ei6

　　互联网引擎：YunOS 车载系统

　　早在 2015 年，上汽和阿里合资成立了“阿里汽车”项目，双方共同投资 10 亿元在这项目上，而这个项目的个产品便是 YunOS 系统，率先搭载在荣威 RX5 上，荣威 RX5 “互联网汽车”的称号也这是来自于此。上汽和阿里合资的愿景是通过双方各自的优势，打造一款“真正行驶在互联网上的汽车”，通过建立一系列互联网生态，将汽车完全接入互联网。

　　因此基于这一理念，YunOS 车载系统有很多好玩的概念，包括通过汽车预约停车位、在线支付停车费、购买咖啡、实时记录旅途中的风景并发布朋友圈等等。这些好玩的互联网概念有部分已经可以实现了，部分还需要在接下来对生态硬件的完善。

　　此前我已经在杭州云栖小镇上率先体验过这套系统了，除了上面提到的一系列好玩的概念之外，你目前能使用到这套车载系统那些实用功能包括具备“地图大小自适应”和 “双盲点定位”功能的地图导航。

　　地图大小自适应即地图导航界面的大小随着车速的变化而自动放大和缩小。例如当车速较高时，地图界面会相应的缩小，以便驾驶员看得更远。当车速较低时，会相应的放大，以便能看清当前所在的具体位置或者是方便对车道的选择。双盲区定则是在一些没有 GPS 信号或者是 3G、4G 信号的偏远地区或者地下停车场时，依然能够对车辆实现精准的定位。

　　此外还包括能支持自然语言识别的语音系统，识别度也非常高。而抛开识别度，普通车辆的语音识别系统通常只能实现控制音乐、拨打电话等功能，但在 RX5 上面，你还可以用它来实现控制空调、打开天窗等更多的功能。

　　阿里 YunOS 还有另外一个有趣的功能，即用户可以通过车内外的摄像头，对行驶过程中车内外进行抓拍，并分享到社交网络上。抓拍后的内容可以显示在车内，也可以上传到手机上，非常好玩。更炫酷的是车辆还可以连接无人机，将无人机拍摄的画面实时显示在车内屏幕上，例如可以利用无人机实时跟拍自己的车辆等。

▲ YunOS 系统实时拍照功能

　　三位一体的融合 引爆无穷可能

　　蓝芯与绿芯结合创造出中国强“芯”，在此技术上锦上添花融合上汽独有的互联网引擎，组合成史上“三擎”技术。“三擎”技术的诞生不仅为中高端汽车领域注入新的血液，更是重新定义中国汽车制造业市场的技术水平。

　　“强强联手，精诚合作”，这句话显然在 eRX5 上已经是过去式，“三强联手，智勇双全”显然更能形容荣威 eRX5 在中高端领域中的地位。可以说在目前市场上，几乎找不到能与荣威 eRX5 直接抗衡的车型，比亚迪唐？在荣威 eRX5 面前只是一位“过客”。

三擎时代的来临，不仅代表着中国汽车制造业迈向全新发展领域，更重要的是这套技术已经应用在触手可及的产品荣威 eRX5 上，以荣威 eRX5 为载体走入千家万户，让中国消费者喝上“头啖汤”！

　　总结：从荣威 RX5 的“互联网汽车”到 eRX5 的“三擎时代”，上汽近些年来一直走在一众自主品牌的前列。上汽“三擎时代”的来临，意味着上汽在新能源车领域的另一个新起点。荣威 RX5 的实力已经得到验证，eRX5 毫无意外的也将能延续这股势头。在接下来新出行还将继续对 eRX5 进行深度体验，敬请期待。