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　　日前，李克强总理在“十三五”规划纲要编制工作会议上强调，在供给侧和需求侧两端发力促进产业迈向中高端。据悉，此前召开的中央经济工作会议也把供给侧改革作为重要内容之一。一时间，“产能过剩”这个话题成为时下焦点。

　　尽管由于的救市政策干预，去年11-12月的销量有了迅猛的增长，但终究还是能看出来产能过剩的苗头。据中国汽车工业协会发布的数据显示，2015年1-11月份，中国汽车产销量分别为2182.39万辆和2178.66万辆，同比增长1.8%和3.34%。库存情况，11月初，汽车库存达到115.15万辆，月末库存达到118.73万辆，增长3.1%。其中乘用车库存较为明显，月末比月初增长3.5%，商用车则增长1.1%。可见，中国汽车行业产能过剩的迹象早已显露。值得注意的是，2015年整体车市增速放缓的格局并未让车企们减慢扩产的步伐，前几年的汽车产能大扩张正在将汽车产业拖入产能过剩的泥潭。

　　过剩苗头显露

　　从上述数据来看，我国2015年11月汽车库存量月末比月初数量增加较为明显，尽管年末销量有所增加，但如果库存量一直居高不下，那么市场还是会出现“供过于求”的现象。不过，眼下的情况是，一些厂家的产能已出现严重过剩，而一些厂家却深受产能不足的困扰。过去几年，中国汽车销量中，欧系车和韩系车的增长速度相对较快，企业一直处于产能快速扩张的时期，相比之下，自主品牌产能过剩问题比较严重。

　　早在2010年，有业内人士做出预估，预计到2015年中国汽车产能将达3000万辆。此后，又依据各家车企所发布的“十二五”期间汽车产业规划得出数据，到2018年我国汽车产能或达4000万辆，2020年将达5000万辆。

　　但需要注意的是，部分企业存在虚报产能的可能性，而实际的产能却比官方公布的数据低。很多厂家对新增的产能，并不仅仅是满足当年的一个需求，还有对未来几年的产量所进行的规划，简单地比较当年的数字差距可能会大一点。

　　业内汽车行业分析师对《新能源汽车新闻》坦陈：“产能过剩是无法避免的，只要有市场会有竞争，从任何一个的经济发展历程来看，终产能过剩是必然的，这是自然竞争的结果，这也是为什么会出现经济周期。”

　　产能过剩加速车市下滑

　　实际上，车市竞争惨烈，经销商生存艰难，都与产能过剩息息相关。相关信息显示：2015年我国汽车产能将近4000万辆，一旦需求放缓或将有千万辆的产能闲置，将导致产能释放过剩与市场需求不旺之间的矛盾日益加剧。另外，正是因为产能过剩和销量持续下滑这两种问题的存在，已经让国内汽车市场进入了一个恶性循环。

　　中汽协发布的数据显示，2014年全年我国汽车销量为2349.19万辆，同比增长6.86%，增速低于中汽协年初预计的8%到10%的幅度。如果以7%的增长计算，2015年的销量约为2500万辆。但目前上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、华晨、长城、奇瑞、江淮、比亚迪、吉利等汽车厂商发布的产能数据显示，其总量已经超过3000万辆。

　　库存量日益增多，这也导致国内主力厂商也纷纷开始降价。2015年初，继通用、上海大众宣布降价后，一汽大众、北京现代也开始采取降价措施。在高端车方面，宝马、奥迪、奔驰纷纷在入门级30万元级别进行拼杀，这种价格上的变化也反映出，正是由于国内主要汽车厂家前几年大量建设生产线和新工厂，导致产量大幅增加，经销商库存量超出警戒水平，几乎达到历史库存点。

　　尤其是在车市增速放缓后，产能闲置率变得更高，使得部分企业的日子越过越难。据《新能源汽车新闻》记者整理发现，目前中国汽车行业产能利用率大约在70%左右，预计2015年跌至60%以下。未来几年，汽车市场可能会面临3%以下的增速，甚至会出现零增长、负增长的局面。

　　经销商关停并转厂家合纵连横

　　随着新能源汽车和生态汽车的日益升温，传统汽车走下坡路已经是不争的事实。由于销量逐渐下滑，导致下游产业链发生巨变，表现为明显的是市场线的经销商4S店。中国汽车流通协会的数据显示，自去年2月份以来，经销商库存水平已经连续数月处于警戒线以上，车市持续低迷导致库存压力逐渐加大。

　　据行业专家估计，未来30%的经销商将会倒闭。目前，汽车4S店约有20000家，未来倒闭的汽车4S店将达到6000家。一方面，汽车销量下滑削减了利润；另一方面，大量汽车后市场移动互联网创业项目分食了维修保养的利润，使得经销商处境维艰。

　　随着汽车经销商4S店的大面积倒闭以及关停并转，接下来需要汽车厂家之间的合纵连横来解决这一状况。

　　工信部继下发《关于建立汽车行业退出机制的通知》之后，又发布了首批公示企业名单。进入这一名单，意味着企业在整顿期过后，如果依然无法通过相关考核，将被“劝退”。据统计，目前我国有各类车辆生产企业1300多家，工信部认为，在这1300多家企业中，有一大批企业多年来处于停产或半停产状态，产量极少甚至没有产量，生存十分困难，成为我国汽车产业兼并重组的主要阻力之一。

　　根据2015年初工信部、财政部、发改委等部门联合发布的指导意见，汽车业被列为九大兼并重组重点行业的位，并提出在2015年，前10家整车企业产业集中度要从2010年的82.2%提升至90%。因此，2016年汽车行业生产厂家之间的重组大潮或将来临。

　　车企战略转向新能源调整产能

　　近期，巴黎气候变化大会的召开以及中国持续严重的雾霾，将节能减排及燃油效率的相关问题推向了高潮。时下，政府更加关注对环境保护以及汽车市场的“绿色”增长。自2014年开始，国内新能源汽车市场进入快速发展期，预计未来5-10年将成为新能源汽车产业化的重要时期，特别是纯电动汽车的发展。

　　目前，国内品牌在纯电动汽车市场占据主导地位，2015年，国内新能源乘用车销售量达到17.67万辆。排名前十大车型均为自主品牌，占其总销售的75%以上。由于拥堵、雾霾等交通现状和环保压力，各地纷纷出台了传统能源汽车的限购、限行和限牌等规定，但是对新能源汽车，尤其是纯电动汽车，则给予大量补贴和多重利好政策。正积极引导消费者选择新能源汽车出行，一方面出于对生态环境的考虑，另一方面，是为了更好地提升自主品牌的影响力。针对这一趋势，已有车企开始调整产能布局。

　　目前，北汽新能源在北京新能源汽车市场的占有率已经达到60%以上，此前有消息称，2016年北京新能源牌照将增至9万个。如果这一消息属实，那么依据北汽新能源目前的产能状况，将很有可能面对因产能不足而错失市场份额的情况。“自去年9月份开始，北汽集团开始用传统燃油车的产能来生产新能源汽车”。一位北汽新能源负责人向记者透露。之所以进行这项调整，在于此前北汽新能源汽车在北京市场已经出现了供不应求的状况，“现在的产能是差不多每年2万辆，2016年初应该能增加到4万辆”。

　　除北汽之外，上汽也在此前发布了自己的“蓝芯”(传统车)、“绿芯”(新能源)计划，将新能源汽车放到了与传统车同等的地位。同时江淮汽车也披露了非公开发行预案，公司拟募集资金净额不超过45亿元，投向新能源乘用车及核心零部件、高端及纯电动轻卡、高端商用车变速器等三个项目。同样看好新能源项目的远不止这几家车企。据记者不完全统计，从2015年5月开始，比亚迪、长城汽车、力帆股份等多家上市整车企业宣布定增以发力新能源汽车，拟募集资金净额达到400亿元。上汽集团还与万向集团合资成立了一家新能源客车企业，并在杭州建立新能源客车生产基地，公司规划目标为年产新能源客车达5000辆。传统整车生产企业外，上下游零部件企业也纷纷加码投资，通过各种兼并重组的方式进场。据统计，2015年上半年新能源汽车领域，涌入的资金规模达到上千亿元。

　　当前，传统车企对新能源汽车的态度更为积极，一些车企不仅将目光着眼于新能源汽车生产端、研发端等方面，还在新能源汽车分时租赁、充电桩建设以及产业链上下游都有了更深入的布局。这也意味着，车企对新能源汽车的态度从以前的单纯听令于政府逐渐开始转向对市场潜力的深度挖掘。

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