老一辈的人很难能说动他去改变某些观念，尤其是老人家存了十几年的工资，终于买了辆他心目中Dream Car级别的车，嘴里不说其实心里却宝贝似的宠着。当然啦！饭桌端盆式的坐姿（又高又直），有自带四驱却不用的余量，不是大排量Turbo却储备了宽裕扭力，全景天窗、真皮电动座椅、没有半点华而不实却令人费解的屏控，触摸之处都延续了上海制造的精致，毫无竞争力的售价却有着令人诧异的保有量，相信三十而立之前，都很难理解“老革命”们对这款途观Tiguan到底有多钟爱。（tīguǎn特衣-踢，哥污俺-馆-踢馆，是这么读么？）

　　买车观也没所谓了，但父辈的用车观也固执之极，途观2010年买回来硬是没脱离过母体4S店，每5000公里逢保养必去，刹车油、冷却液也都是4S作业。殊不知，电池这类损耗品4S店却从未建议过您更换，结果还是前辈您的亲生儿子俺，在背后默默耕耘，多次察觉到启动时微妙的无力感，7年帮途观换了两次汤浅电池，还不好意思知会您不是4S出品。

　　图：2010年出厂的上海大众途观，2.0T四驱版本，当时4S要价33w，加价两万才能提车。

　　图：由于父辈用为主，主要功能是运载全家返乡或者服务于孙辈外出游玩，所以并无改装。

　　图：尝试过一次4S换刹车油的服务，没5分钟换好了，还打开油壶show me，看！金黄色的刹车油。你?我奥托仔换刹车油排空都排了整整两小时好吗？5分钟换好刹车油？

　　图：要不是开车开到火都打不着，也许4S一辈子都不会建议您换电池。

　　电池事小，重要的是刹车片这类消耗品，到时到候总得替掉吧？从去年开始吃饭的时候，总有事没事的提醒您，该换刹车片了，摩擦材料硬化开始有响声了，踩下去减速感不明显了，但！您上4S打价人家报前后刹车片2480，您嫌贵犹豫之际，4S销售为了讨好作为忠实顾客的您，机智的告诉了我们皮还很厚，可以不用换……等等！啥叫可以不用换？7年车9万公里跟我说皮还很厚不用换？全车8块刹车片每一块都很厚吗？你确定这几年反复冷热变化下来刹车片没变质吗？没硬化或者没过期吗？

　　本打算借职务之便，在街外找些精品刹车片回来帮您替换，却苦口婆心劝说不成，执着如你依旧只信4S。

　　年轻人扔下气话“您这人宁可信4S也不信亲生儿子！”

　　却被反叱“这车我留给孙子也不留给你这不肖子！”

　　确实，作为从小到达都把家里车当玩具的种种幼稚行径确是难以令人信服，譬如小学六年级开着老哥公司的富利卡满山溜，初二驾驶福田皮卡在碎石铺设的停车场飘移拉烟（尘），高中穿着校服带着小伙伴骑着自行车上4S店，指名道姓要试驾八代新思域，大学……不信俺也不要紧，直到某天途观在拥堵的立交桥下斜坡时，确确实实刹不住，一头扎进一辆无辜受累的凌派“后庭”中时，父子俩终于才达成了共识。

　　图：凌派车主：师傅，您这车头真硬……

　　父子俩达成协议：刹车片换儿子推荐的，买料施工的钱儿子出，七年原厂老片不得遗失，装车试用一段时间后，满意用下去，不满意拆下来换回原厂，此等不平等条约估计只有我等孝子才有气量接受。也罢，为了迎合长辈口味，速速安排了本土出品毅丰制造的陶瓷基刹车片发货。碰巧收风毅丰首发新品EP-RS系列是专门针对MPV、SUV、豪华轿车等等重型难以制动的车型，于是乎肆肆玖肆肆呗！

　　图：虽然不是什么如雷贯耳的国际大品牌，但是要价却仅比4S便宜些许，本着支持本土改装品牌的心态用用。

　　图：毅丰刹车片各系列介绍参考文章：《EP-RS刹车片上线 毅丰四大系列总编集》。

　　像途观这种德国车的刹车设定，非常谨慎且有意思，它不像日系车那般搭配个巨大的真空助力鼓给您，不论男女老幼，刹车即踩即有，而且出力都是峰值。所以开惯德国车的人去开日本车，一开始觉得刹车油门过度灵敏，一碰拼命给，似乎信心十足，其实只是日本口味和设定差异而已。

　　图：真空助力泵链接直通踏板跟制动总泵，负责放大制动踩踏的力度。

　　图：真空鼓的尺寸，直接决定了助力大小，途观小巧的真空阻力鼓却非常紧凑的被藏在机舱里面。

　　途观的设定反道而行，可以把刹车清晰的分为两个阶段，“减速”与“制动”。所谓减速是跟日本那样轻碰刹车，仅仅加上右腿的重量上去而已，途观的反馈是车子平稳的减速；再把刹车踏板往下踩，会明显感觉到一个“硬物”，而这个“硬物”才算是真正意思上的刹车踏板，给得力量越大，制动力介入越“横”，车头越往下坠。

　　至于途观是如何营造“减速”和“制动”的区分的呢？笔者大胆猜测是依靠前后刹车卡钳的不同设计去营造的。我们所感觉到的“减速”，应该是轻踩踏板，先推动了比较容易推动的两只小活塞后刹车卡钳，让车尾带动全车制动减速，所以车头并不会受到干扰，达成“平稳舒适的减速”效果。而“制动”呢？是等前大后小全车四只制动活塞完全介入工作，此时脚感会非常硬，必须用力踩踏才能施展制动力，而且踩踏力量越大制动越强悍，只不过腿部力量天生不足，或者驾驶姿势不正确腿部预留踩踏空间足的话，那相当危险了。

　　图：幸好座椅自带8向电动调节，调出正确的驾驶姿势不难，但是又有多少人知道何为正确的驾驶姿势呢？

　　图：正确的坐姿至少能够轻松全力踩踏刹车踏板吧？

　　所以对应途观，改刹车片想要紧急制动效果，缩短制动距离，必须改高性能前刹车片；反之想要灵敏的刹车介入感，更可控的减速过程，那必须换上高性能后刹车片，机智如我两者都要的，当然必须前后刹车片一并更换毅丰高性能部品（因为前后都磨完过期）（毅丰刹车片各系列介绍参考文章：《EP-RS刹车片上线 毅丰四大系列总编集》）。

　　图：毅丰刹车片，英文则取自毅丰谐音EPHONE。

　　图：摩擦系数0.45μ，刚好卡在标准摩擦系数的上限。（0.35-0.45μ）

　　图：一边的前刹车片带有传感器插头，还细心的用自带钩子的塞子塞住，以防插头氧化以及扯紧传感器线。

　　图：细看传感器线还包裹了隔热绝缘层。

　　图：这是四块途观的原厂替换型前刹车片，背板标配黑色消声片，材质不明但表面肯定不是金属。

　　图：依照原厂设计的固定弹片。

　　图：像途观这种车，换后面的刹车片有时比换前刹车片更重要，事关平时减速时的灵敏度基本上都是后刹车决定的。

　　图：途观的前刹车碟直径为312mm，前刹车卡钳的活塞尺寸为57mm，后刹车碟片为286mm，后卡钳活塞尺寸为41mm，于是得出了现在的前后刹车片不动尺寸和形状。

　　既然要全额支付刹车片的钱，屌丝如我只好在安装工时上压榨成本了，愉快的找到了同为屌丝的年轻人肉肉哥（狂车社陈宇豪），地野战换起了刹车片。不出所料，前面的原厂刹车片经过七年服役，活塞端那块中间线已经摩至消失不见，平时温柔驾驶，后刹车片的磨损更明显了。刹车片的严重硬化也导致碟片摩擦面凹凸不平，犹受重伤，本来应该先做光碟再换新刹车片，但是由于时间和成本关系，并未实施此步骤（看官们不建议模仿，老老实实先光碟再换片为好）。

　　图：又来到了Loser聚集地，狂车社总部大楼前，不巧恰逢内部装修，弄刹车只要地野战了（参考文章《专注灯光个性升级 佛山狂车社工作室》）。

　　图：现在才知道原来途观工具包里的钩子是用来拆螺丝盖的。

　　图：这么看碟片貌似还是挺健康的，但……

　　图：在侧面会明显看到波浪形的碟面，以九万公里的磨耗来看，原厂碟片质量已算说不得了。

　　图：原厂刹车片中间的沟槽有一边已经磨损消失不见。对于这个沟槽有说是预留热膨胀用，有说是刮粉用，也有说是用来看磨损情况。

　　图：原厂刹车片损耗严重，安装时需要用刹车顶杯顶开活塞才能装入新的刹车片。单活塞的卡钳对刹车片的磨损必定是一边快一边慢。

　　图：回位弹簧帮助活塞回弹，避免剐蹭产生阻力。

　　不过途观后刹车自带电子手刹不可用刹车顶杯，而需要督电脑更换后刹车片倒始料不及，害得出去借了个OBD插头和iPad方可完成更换。

　　图：同理后轮的刹车片也是一边厚一边薄。后刹车的消耗程度比前刹车更明显，温柔的驾驶风格总会导致后刹车更快磨损，事关后卡钳的小活塞更容易被推动。

　　图：后刹车活塞还通过电子手刹电机控制，所以不能直接用刹车顶杯顶开。

　　图：必须去借个OBD故障读码器，蓝牙连通后用软件控制后轮的手刹全开，方能装入刹车。

　　图：有了解码器对电脑要求倒不高，平板、手机都可以下载软件控制，但是解码器只对应一组账号和一个ID。

　　EP-RS的磨合期倒比预料中的愉快，基本三脚内（90-20km/h）制动效果已达标且不输更换前水平，上路磨合三天左右制动效能已经估摸着有全盛期的七八成功力。至于何时能越过达到摩擦峰值？那要看RS刹车片，何时能把被上一手刹车片伤成波浪型的原厂碟片，给磨合至完全吻合了。所谓不光碟的后果是：要么我把你的波浪磨平，要么我也被你虐成波浪形。

　　一周后路试，后轮的RS刹车片的介入感明显，轻踩的减速效果清晰不少，算是终于能克制住原厂轮胎的超低滚阻和1.7吨的巨大惯性。好在是前后刹车片一并更换，重踩车头的下堕才不至于非常明显。一脚下去，终于能够听到轮胎尖叫伴随着全车猛的下沉，细腻的ABS控制设定辅助完成了平稳的制动过程。换皮之前只能听到嗒嗒嗒的ABS控制声（ABS轻度介入），换皮后久违的给俺踩出了制动踏板顶脚感（ABS重度介入）。

　　P-BOX数据分析：

　　使用P-BOX分别录取并对比三次原厂60-0（km/h）的全力制动过程，以及一次100-0（km/h）的全力制动过程。

　　原厂旧刹车片60-0制动测试：

　　图：原厂刹车片60-0次测试，距离17.4米，G值1个G，制动力道还是有点的。

　　图：原厂刹车片60-0第二次测试，距离17.6米，G值0.9个G，虽然距离变化不大，但是力道开始减弱了。

　　图：原厂刹车片60-0第三次测试，距离18米，G值不变0.9个G，但距离开始变长果然开始衰退了吗？

　　原厂旧刹车片100-0制动测试：

　　图：好不容易找块空地，测试原厂刹车片的100-0减速，距离57.3米，G值正常0.9个G，但从平均G制可以看出制动极不正常。估计确实是刹车片过期了，原厂全新的刹车也不至于这么糟糕。

　　毅丰刹车片100-60-0连续制动测试：

　　为了节省时间，换好了刹车片后当晚去同一段路，连续三次测试100-0全力刹车，而且不独立测试60-0，仅在100-0的成绩中截取60-0的成绩，意旨观察毅丰刹车片的衰退情况如何。

　　图：毅丰刹车片100-60-0次测试，60米刹车距离15.8米，100米刹车距离为44.4米，G值1个G，60已经缩短了超过一米，而100则缩短了15米，确实这才是正常的制动距离。

　　图：毅丰刹车片100-60-0第二次测试，60米刹车距离15.5米，100米刹车距离为42.4米，G值不变，这一次测试又比上一次进步了那么一点点。

　　图：毅丰刹车片100-60-0第三次测试，60米刹车距离15.3米，100米刹车距离为44米整，G值1.2个G，成绩变化不大，但是G值得增长说明制动力随着温度上升还在增加，但制动距离变化不大说明了轮胎的摩擦力已到极限。

　　总体来说，更换了刹车片后，刹车稳定可靠足矣！虽然不求可怕的刹车效能，咱也没有这么好的轮胎去发挥刹车片的可怕潜能，仅希望能够满足家中长辈的要求。

　　笔者打分

　　品牌知名度：★★★☆☆☆☆☆☆☆(仅推广了一年的自主新品牌知名度有限）

　　工艺和外观：★★★★★★☆☆☆☆（算不上精美，偶有毛刺，但垫声片的材质上乘，整体颜色很漂亮）

　　满足需求度：★★★★★★★★★☆（刹车稳定可靠足矣，三次重刹不衰退反有增长趋势，足够！足够！）

　　开皮难易度：★★★★★★★★★☆（如此重伤的旧碟，却装车即有制动力，难得）

　　粉尘量多否：★★★★★☆☆☆☆☆（确实没怎么留意，给个中评吧）

　　是否有噪音：★★★★★★★★★☆（踏板能感觉到摩擦感，却出奇的完全没有声音）

　　原厂正品率：★★★★★★★★☆☆（不是常见的品牌，应该不会有假货）

　　附件齐全度：★★★★★★★★★☆（说明书、垫声片、插头等等均有配备、产品性能参数标示清晰）

　　商品性价比：★★★★★★★★☆☆（可以说用原厂替换刹车片的钱，买到了更高一级的性能刹车片）

　　长辈打分

　　品牌知名度：★★★★★☆☆☆☆☆(完全没听过，也没有了解过市场）

　　工艺和外观：★★★★★★★★☆☆（颜色很特别，感觉很高档）

　　满足需求度：★★★★★★★★★☆（确实比原来好得多了）

　　开皮难易度：★★★★★☆☆☆☆☆（不知道呢，不是我开的皮）

　　粉尘量多否：★★★☆☆☆☆☆☆☆（多吧，每次洗车都要叫师傅擦擦轮子，跟原来没多大区别）

　　是否有噪音：★★★★★★★★★★（真的没听到）

　　原厂正品率：★★★★★☆☆☆☆☆（不清楚市场情况）

　　附件齐全度：★★★★★★★★★☆（说明书、垫声片、插头等等均有配备、产品性能参数标示清晰）

　　商品性价比：★★★★★★★★★★（满分，反正我一分钱没花）

　　当然了，做这么多事情不过想要证明给长辈看，首先，原厂刹车片确实不行了得换掉了，而且选择还很多，不一定得换4S出品的东西；其次，要理性看待刹车，刹车片、碟片、刹车油都是损耗品，尤其刹车片这东东，不用也会变质硬化，中央台都说了：刹车片多三到四年得换；第三，那些跟您讲公里数，或者看着刹车片厚度作判断那些汽修老师傅，都?在谋我财害我命撒！要知道，车刹不住追尾了，修车的钱也来了，分分钟比换刹车片赚得多上几倍甚至几十倍！

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