当大家这几天的精力都在筹备广州车展的时候，殊不知咱们大众泰的又一款“神车”上市了。没错，是之前一直吵吵的众泰版“保时捷” - SR9，新车售价10.88 - 16.18万元。

　　这回，众泰真的圆了广大搬砖狗们的“豪车梦”。

　　好了，说笑归说笑，叫兽在这里想很认真很严肃的讨论下一个问题。众泰、陆风等其它某些自主品牌还在明目张胆走抄袭的这条路（我都不好意思称其为山寨，更不敢说所谓的逆向研发），他们出品的车，你真的敢买吗？算敢，你真的会去买吗？

　　先从“山寨”这事聊起。

　　印象里“山寨”这个词，是从汽车行业传出去并开始“发扬光大”的。早期年间的中国品牌几乎都走过山寨这条路（这里尤其是民营品牌为多，国有品牌则更轻松，直接“拿来主义”好）。

　　当年走入寻常百姓家的奇瑞QQ，十几年前的马路上到处都有它的身影。在那个国人对汽车认知度远远不够的年代，路上也没有像这样的老年代步车，奇瑞QQ凭借低廉的价格和讨喜的造型迅速走俏。要知道在那个年代能开上一台私家车对于一个普通家庭来说已经是件非常值得炫耀的事情了。

　　殊不知奇瑞QQ其实是模仿的雪佛兰Spark，也是乐驰。

　　山寨车奇瑞QQ的销量全面超越了原版车乐驰，从此奇瑞成了家喻户晓中国汽车品牌，而彼时的通用一定对这个突然闯进来的“毛头小子”恨得咬牙切齿。

　　随着奇瑞QQ的成功，奇瑞完成了原始的积累（品牌、人员、财力），随后推出的瑞虎SUV再获成功，成为了早一批进军SUV市场的中国品牌。

　　然鹅，瑞虎其实是模仿当年那个背着“小书包”的丰田RAV4。

　　还有一个比较典型的是比亚迪。大家都知道比亚迪靠电池起家，收购西安秦川汽车后开始猎足汽车产业。比亚迪汽车的成立，正好赶上了中国汽车产业发展的井喷时期，凭借F3一炮而红。F3的成功，也为今后比亚迪汽车的发展奠定了基础。

　　毫不夸张的说，比亚迪F3几乎是完全山寨丰田花冠的一款车（当年比亚迪的工程师曾跟我说，可以直接将花冠的车门装到F3身上）。

　　与奇瑞的路数很相近，F3之后，比亚迪又赶上了国内的SUV热潮，凭借一款山寨雷克萨斯RX而来的S6又成功了争夺了一部分SUV市场。而如今的比亚迪相信大家都知道了，完成了销量和收入的目标后，老王开始一门心思玩起新能源汽车，倒也做的有声有色。

　　其它还有不少这样的例子，不一一列举。

　　说了这么多，叫兽倒并没有吐槽或者贬低奇瑞、比亚迪等品牌的意思，可以说除了“汽车发明者”奔驰以外，没有哪个品牌敢保证自己从来没有模仿和借鉴过。从纺织厂里走出来的丰田，早期也是靠逆向雪佛兰和奥迪等车型起步，可人家经过自身多年的积累和努力，如今早已成为世人皆知的汽车品牌。

　　反观咱们国内目前的主流中国品牌，奇瑞经历了近20年的发展（1997年1月8号成立），通过一系列车型完成了原始积累以后，尹同跃意识到了自主研发的重要性，于是推出了完全靠奇瑞正向研发的艾瑞泽系列。先不论其市场表现如何，起码可以看出奇瑞对自我研发的态度和决心。

　　皇天不负有心人，经过艾瑞泽几年经验的积累，如今艾瑞泽系列车型获得了市场和消费者的认可，这对奇瑞的品牌口碑和销量的提升都起到了至关重要的帮助。再看看前不久上市的瑞虎7，同样是一片叫好声。此时此刻的老尹，也算是苦尽甘来。

　　比亚迪则正如前面所说，老王现在一心都在搞他的新能源战略。从比亚迪“542”战略（5秒破百、电力四驱、百公里2L油耗）开展以来，旗下的秦、唐等新能源车都取得了非常可观的销量。纵观国际汽车市场，比亚迪的新能源技术的确挺有一套，新能源已经成为了比亚迪重要的标签。听说老王终于决心要搞好设计了，已经聘请到奥迪前总设计师艾格来主导比亚迪今后的设计，的确挺令人期待的。

　　还有诸如长城“哈弗”系列、吉利“3.0”系列、广汽传祺等等品牌都已经走在了自主研发这条光明大道上。

　　话已至此，叫兽只想问一句：成立了13年的众泰和12年的陆风，真的还有脸再毫无下限的赤裸裸的剽窃（注意措词）下去吗？

　　诚然，靠山寨能博得一时的关注和销量，但长此以往，对品牌形象的损害是无法修复的。如今的众泰早已沦为了无数人调侃的对象，甚至已经成为了山寨车的代名词。还有一点，在信息如此发达的，消费者们再也不是十几年前对汽车一无所知的“小白”了。试问谁愿意开台车出去让人在背后戳脊梁骨呢？

　　在这里插播一句，山寨车的鼻祖品牌 - 双环汽车在今年被工信部除名，取消了它的生产资质。

　　在商言商本没有错，错的是这些企业到如今还在毫无下限的拉低国人底线。人要脸，树要皮，你有你选择的权利，而我自然也有我吐槽的权利：“的山寨车将会是抹黑整个中国品牌的毒瘤！一切明知是山寨车还要买的行为都是耍流氓！”