5月12日，易车发起了“汽车经纪人”招募计划，一石激起千层浪，瞬间成为行业关注焦点。有观点认为，将经纪人基因引入汽车行业是汽车电商的创新，可以带来多方共赢，并有望成为未来趋势；也有观点认为，这是对行业的颠覆，将损害厂家、经销商的利益，引发他们的担忧。

　　在我看来，任何一个新生事物的诞生，都会因为未知而使人们对它产生担忧。固然，这种担心有其逻辑，但只要仔细分析，可以发现这种担忧其实是多余的，也是没有必要的。

　　究竟什么是“汽车经纪人”？大家肯定都听说过房地产中介，他们把收集到的房源信息推荐给想要买房、租房的客户，然后赚取佣金。汽车经纪人也是一样的，在接到买车的客户消息之后，根据客户的所在地、买车意向，推荐合适的4S店并全程陪同直至成交，然后提供办理贷款、保险、提车等与购车活动有关的一站式服务，服务结束后经纪人拿到800元至5000元不等的佣金。

　　为什么说担心是多余的？首先，汽车行业目前处于高库存的阶段，4S店的库存压力越来越大，多数经销商都处于亏损状态，摆在眼前的清库存问题才是行业的重中之重。放眼行业，电商能够发展壮大，其核心是互联网这种新模式更便捷的把商品和消费者联系在一起，缩短了传统模式下渠道和用户之间的强弱对比，进而提高运营效率，这种改变一旦启动无法逆转。回到汽车行业，全民经纪人这种模式，毫无疑问是汽车电商的一种创新，是基于成交目的而推出的提升用户体验的一种举措，符合了互联网的发展趋势。如果因为担忧而排斥这种新模式，一定会得不偿失，事实上也很难做到。

　　下面分析下汽车经纪人可能影响到厂商、经销商的几个方面。汽车经纪人的招募是面向社会大众，并没有特定的对象群体，要求是有一定专业知识和充足的时间。可以想象，大量来自维修保养等汽车后市场领域，其他行业熟悉汽车销售的人士将会积极申报经纪人。而4S店编制内的销售人员，由于现在普遍实行的坐销模式，使其很难成为时间灵活的汽车经纪人，因此基本不会出现4S店销售人员大范围转去做汽车经纪人的现象。而利用业余时间卖车这种事，算没有易车的汽车经纪人模式也是一直存在的，因此对现在4S店的模式冲击不会很大。

　　其次，作为一种社会化营销的方式，汽车经纪人的销售线索，大多会首先从身边朋友、家人等线下渠道获取，对于4S店的正常客流不会有根本性的分食。那些购买意向强烈的消费者如果去4S店自然下单了，而经纪人更多的是促进那些犹豫不决的客户完成购买。

　　除了上述厂商经销商担心的点，我们来看看汽车销售的大环境如何。目前，在汽车市场竞争激烈的地方，行销模式其实早在五六年前已经起步了，比如广东福建等地的一些汽车经销商，早有经销商提出“像卖保险那样卖汽车”，汽车销售员拿着非常低的底薪靠提成过日子，而一些小规模的二级经销商做的也是类似汽车经纪人的工作，还有大连中升这样的经销商集团也早引入了“扫街、扫楼”这种卖车方式，“汽车销售员四处发名片”这种事儿早不是什么新鲜事儿了。

　　，再来看看易车推出汽车经纪人的出发点。随着“互联网+”的普及，易车的业务也进行了扩展，开始着力打造一个强大的电商体系。从推出惠买车和易车商城两大产品，到与京东和腾讯合作，易车以给客户提供真实销量的发展目标愈发清晰。而汽车经纪人模式，正是基于这一目标和现有电商布局，从优化用户购车体验考虑推出的举措。此外，易车也希望以“汽车经纪人”实现厂家、经销商、互联网平台、经纪人和消费者的多方共赢：厂家和经销商是要多卖车，提高销量，消费者是要以的花费买到合适自己的车型，既要省心又要省钱，而汽车经纪人无非是想多卖车多拿佣金赚钱，而易车作为互联网企业搭建电商平台，也是为了更好的帮助厂商与经销商卖车，为用户提供更有价值更便捷的服务。

　　毫无疑问，汽车经纪人模式并不会憾动4S店本身，因为作为大宗消费品，消费者对实体店的信任感是其他行业无法比拟的，不管走什么渠道，终的购买行为都绕不过4S店。易车以及易车的汽车经纪人模式不具备改变4S店模式的能力，有可能的是成为汽车4S店的有力补充。

　　在行业变革的大背景下，与其担忧新事物、新做法，不如主动迎接它，利用它，走出一条新的可能的道路。当然，我们讨论的焦点——易车汽车经纪人模式——到底能掀起多大的风暴，还是个没有发生的未知数。可见，目前来看所谓的担心是多虑的。毕竟，汽车电商、汽车互联网的大幕才刚刚拉开。

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