近日，寒潮席卷大江南北，让举国上下都感受了一把真正的寒冬已至。去年，国内豪华车市场的许多信号似乎也都指向一个事实：winter is coming（凛冬将至）。

　　受到宏观经济和乘用车市总体下行的压力，以往表现亮眼的一些豪车品牌都纷纷遇到了不小的麻烦。

　　首先，国内整个豪华车市场的领头羊奥迪年销售570，889辆，同比下滑1.4％。尽管，跌幅不大，却是这个一向高调甚至霸气的品牌进入中国26年来的首次下跌。早在3年前，当时的管理层给2015年制定的年销售目标可是乐观的70万辆！

　　其次，豪华车第二阵营的有力竞争者和强势追赶者，捷豹路虎和沃尔沃均冲量遇阻，均止步于10万辆大关之外。尽管，各自都有国产或者进口的重量级新产品投放市场，但对于终端销量的提升效果却尚未显现，前者销量同比下跌24％，后者基本与上一年持平，同比微增仅0.26％。

　　此外，除了市场占有率遥遥领先的德系三强对国产车型的销量表现日益倚重外，整个进口车市场也是寒意逼人。1－11月的销量数据同比下降超过两成，为20.6%，近十年来出现首次下跌。

　　如此处境，一向过惯了好日子的豪华车们将何去何从？

　　万变不离其宗，强势的新产品仍然是王道?

　　这方面，去年形势一片喜人的奔驰和雷克萨斯，或许可以给到同行们足够的信心。

　　奔驰在华销量扩大到373,459辆，同比大涨32.6％；雷克萨斯也增长13.1％，86,912辆的数字进一步缩小与老四捷豹路虎的差距。

　　究其原因，重要的当然还是各自均处于一个强有力的新产品周期。

　　无论是担纲销售主力的轿车还是承担增量扩张任务的SUV，它们都推出了足够丰富、强大的换代新产品矩阵，前者有全新C级、GLA、CLC和GLE等，后者有全新ES、IS、RX和LX等；同时加上新车定价和终端服务的日趋亲民，都为逆势走强的销量作出了重要的贡献。

　　▲无论哪个级别， SUV新产品都拉动了品牌销量表现。

　　除了上面两家，销量基盘相对较小的凯迪拉克、保时捷和英菲尼迪们，虽然增幅相比2014年都有所回落，但是去年也仍然有两位数的不错增长（同比增长率分别为17％、24％和34％）。这些事实似乎都证明了：在豪华车占比仍然偏低的中国，不断富起来的消费者们对豪华车的消费，特别是有车一族的换购需求仍然是刚性的。

　　于是，我们看到在严峻的市场环境面前，这些2015年失意的豪门在2015年都有着野心勃勃的计划：

　　今年，奥迪除了会推出3款全新车型、4款换代车型和5款中期改款车型的密集产品攻势之外，还提出加快品牌锐化的主张，将围绕年轻化、数字化和可持续性加快推进用户结构的转变、新能源产品的引进，以及将数字化贯穿于客户服务的全过程；

　　继去年路虎力推国产发现神行，捷豹密集推出XE、XF和F-PACE三款瞄准主流细分市场的全新产品，与德系ABB展开差异化的产品竞争之后，今年，捷豹或将用全新一代XF的长轴距车型正式发力国产豪华商务轿车市场，与宝马5系、全新换代的奥迪A6L和奔驰E级车展开竞争；

　　▲差异化的产品定位和加长策略，捷豹全新一代XF或将很快加入国产阵营。

　　同时，还将加入这一波市场混战的还有凯迪拉克和沃尔沃各自的轿车旗舰CT6、S90等全新车型，差异化的产品定位、个性化的产品设计与品牌调性或许能帮助它们在德系把持多年的中大型豪华车市场找到自己的生存空间。

　　▲不同于德系的设计个性和品牌调性，是凯迪拉克CT6们分食市场的机会。

　　为了加快做大中国市场的脚步，在CT6正式投放市场之前，一座投资80亿元、规划年产能达到16万台的先进新工厂已经在浦东金桥竣工投产，准备要大干一场。

　　沉醉过往的辉煌，不如赢得更多年轻的心?

　　2016年，对于正式步入品牌百年历史性时刻的宝马而言，或许，过去这一年在中国这个全球大市场斩获463,736辆年销售量，仅仅取得1.7％的小幅增长略显遗憾。但是，面对这个新兴市场潜在的机会和更多尚处空白的用户群，这个全球豪华车市场的老大选择了将心比心地去迎合更多年轻用户的心，而不是一味沉醉于过往辉煌的成。

　　这既可以理解为“将新比新”：表面上看是陆续推出更多新产品，继BMW 5系、3系和X1之后，以今年一季度上市的全新宝马2系运动旅行车为先导，快速导入3款覆盖全新细分市场的国产车型，进一步拓展品牌在国内的年轻用户群；

　　同时，这也可以理解为“将芯比心”：深入一步来看，未来，这3款国产新车都将搭载由华晨宝马新发动机工厂国产的一代BMW 3缸和4缸涡轮增压发动机，实现更高的能效和更低的成本。

　　1月22日，宝马集团除欧洲以外一家发动机工厂，也是除本土以外一家集合了铸造、机械加工、总装和物流四大车间于一体的先进发动机工厂，正式在沈阳投产。新工厂总面积90万平方米，未来产能将满足华晨宝马大东、铁西两个工厂生产需求，与华晨宝马铁西整车厂仅一路之隔。得益于宝马集团的发动机模块化生产技术，新工厂既能生产3缸发动机，也能生产纵置或者横置的4缸发动机，能够灵活应对市场的需求。仅仅需要提前83分钟预订所需的特定型号发动机，83分钟后，铁西工厂能在发动机工厂的总装车间收到所需的货品。

　　除了生产的灵活高效，新工厂的牛逼之处还包括了以下诸多方面：

　　1、它是将铸造车间和生产工艺引入国产的跨国汽车品牌，并且，遵循与德国本土一样的工艺设备和质量体系；

　　2、新工厂国产的一代BMW涡轮增压发动机采用世界首创水冷纯铝制废气增压器，集成了BMW TwinPower Turbo双涡管单涡轮增压、高精度燃油直喷和第四代Valvetronic电子气门技术等先进技术；

　　3、从一开始实现发动机主要核心零部件的国产化，包括气缸盖和曲轴等，核心部件还将送往德国工厂进行检测；

　　4、铸造车间采用国内首创的接近零排放的无机砂芯成型技术，用环保无机粘结剂替代传统有机粘结剂，使燃烧残渣排放降低98％；

　　5、使用宝马独创的电弧喷涂技术加工气缸内壁，具有传统内部镶嵌铸铁衬套技术无可企及的优势，可以使发动机油耗更低，寿命更长；

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　　包括以上所有这些独创性或者创新性的技术在内，宝马此举的价值在于敢为人先，独辟蹊径。一代模块化发动机技术和生产的本地化，将为它下一步国产车型的产品竞争力和市场定价权奠定坚实的基础。

　　当然，作为首批近距离参观了发动机工厂的媒体，路由君认为更具前瞻性和想象空间的伏笔，留在了铸造车间隔壁已经开工建设当中的一座全新的高压电池中心。未来，作为新发动机工厂的重要组成部分，它将为华晨宝马旗下的插电式混合动力车型提供动力电池，其中的零部件也将有绝大部分来自于本土供应商。这无疑是立足于更为长远的竞争。